300億撬動汽車服務業

新車銷售利潤持續下降，未來汽車業務的發展需要創造新的價值空間，汽車后服務市場已成為一座金礦。

中國首只投資汽車服務業的基金將于近日啟動，其盈利將依賴于租賃、物流與展會等汽車相關業務的強勁增長。這只基金的問世表明，中國內地新興的私人股本業正日趨完善。

300億汽車產業基金啟動

隨著我國汽車行業的飛速發展，相關產業基金也逐漸成長。日前，由中國機械工業聯合會和上海市嘉定區人民政府聯合籌辦的“上海汽車產業基金”正式啟動，計劃總共募資300億元人民幣。

這是國內首個汽車產業基金，也是第一個采取聯合化管理的產業基金。它的問世標志著，隨著國內服務業的發展，中國第一次有基金將并購目標從簡單的汽車生產、轉向有潛力的汽車相關業務領域。它還表明，中國的私人股本基金投資正變得日益多樣化，開始在中國相對不成熟的服務業尋找增長機會。

按計劃，初期階段，上海汽車產業基金運營及管理方為中機聯股權投資基金，計劃募集50億元人民幣，主要投資方向包括汽車服務業、汽車產業聚集區、汽車金融業、汽車物流業以及汽車會展業。中機聯投資管理有限公司監事長徐慶德說，中國無法進入汽車制造強國之列，主要是原創技術落后和汽車金融業欠發達。中國還未形成專業化、有產業整合能力的、與汽車產業鏈相關的汽車產業資本和汽車產業金融。“目前中國已經設立的汽車行業相關的投資機構，往往以下游產業中的個別企業為投資標的，對汽車產業鏈的相關企業和汽車服務業的上游企業，缺乏專業判斷。”徐慶德說。

中國的私人股本基金以前投資的大多是那些被中國政府認定為對國家未來增長至關重要、或是涉及國有企業改制的行業。但上海汽車產業基金代表了一個新的起點：基金到處于起步階段的市場發掘機遇。分析師表示，鑒于中國汽車業的增長潛力（預計汽車產量在未來10年內將達到3500萬輛），上海汽車產業基金定的300億元人民幣的目標并沒有過頭。由于中國缺乏長期投資文化，過去18個月內，中國境內以人民幣計價的私人股本基金一直難以實現融資目標。中國大多數基金吸引到的都是一些尋找短期交易機會的投資者，從而進一步阻礙了服務業的成熟。

售后服務力圖與國際接軌

在深入研究了中國汽車業的構成后會發現，面對龐大的市場“蛋糕”，企業對銷量增長速度的關注明顯超過了對售后服務的關注，也正因為如此，與發達國家普遍的4到5年的保修期相比，國內廠商大多約定俗成地執行著差不多2年(或3年)6萬公里的保修期，未能實現與國際車市的“接軌”。

從價值鏈角度看，目前我國的汽車流通業主要是汽車銷售環節創造價值，后服務環節創造價值的比重較低。而在汽車產業發達的國家，整個汽車行業約50%～60%的利潤是在汽車后服務領域中產生的。

后服務泛指汽車售出后使用過程中一系列需求所創造的交易機會的業務總和，包括從買車開始的銷售服務、汽車金融服務，到有車以后的維修保養、車輛美容、二手車置換、以及汽車零部件配送等等。

據業內人士介紹，汽車在最初使用的兩三年內，主要部件一般不會出現嚴重故障，以3年或6萬公里為臨界點，隨著使用中零部件的逐漸磨損，車輛將進入故障高發期，很多車主都是在過了2年或3年的保修期后，才發現車子的故障率開始增大，但超出保修期后發生的維修費用，將由車主自行承擔。據市場調查機構的權威數據，在過了保修期的一年之后，一輛中高級車平均維修費用在8000元左右，高的則可能突破20000元。

然而，目前汽車服務行業內部仍存在企業規模較小、品牌優勢不突出等特點，競爭的馬太效應將加速汽車服務業走向集聚和整合。

從市場結構來看，汽車售前、售中和售后服務市場均得到不同程度的發展。其中汽車維修、汽車美容業等在發展中進一步整合，汽車租賃、汽車金融業等成為汽車服務業新的發展熱點，車主對汽車服務產品的個性化需求醞釀著巨大的商機。