綠色汽車的革命

這標(biāo)志著傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開始走向沒落。

設(shè)想中國的高速公路（甚至非高速的公路）旁建滿了太陽能充電站會是一番什么樣的景象。

這便是我們夢寐以求的城鄉(xiāng)一體化，因為城市延伸到了鄉(xiāng)村，而鄉(xiāng)村延伸到了城市；這便是我們夢寐以求的低碳經(jīng)濟(jì)，因為太陽能充電站完全沒有碳排放；這便是我們夢寐以求的拉動內(nèi)需，因為太陽能充電站的投資與消費都在國內(nèi)，既不需要出口，也不需要進(jìn)口；這便是我們夢寐以求的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，因為太陽能充電站既是高科技，又是服務(wù)業(yè)，完全沒有重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的問題；這便是我們夢寐以求的能源安全，因為太陽能不需要進(jìn)口，不怕索馬里海盜，不經(jīng)過馬六甲海峽，也不擔(dān)心核輻射。

從世界到中國，我們的設(shè)想正在變成現(xiàn)實。

美國：全球首條電動汽車高速公路

困擾電動汽車發(fā)展的問題有很多，包括電池容量不足、續(xù)航里程不夠、充電不方便、動力不如傳統(tǒng)車強(qiáng)勁等等，而對于大多數(shù)美國人來說，想讓他們?nèi)ベI不能長途旅行的純電動汽車?門兒都沒有。

值得慶幸的是，在西北太平洋沿岸，終于有人站出來解決這個難題了。

據(jù)報道，華盛頓州運(yùn)輸部日前表示，它已經(jīng)選定Aero Vironment公司作為主要承包商，負(fù)責(zé)在美國西海岸的5號州際高速公路(Interstate5)沿途建設(shè)一系列充電站和充電配套設(shè)施，以打造一條專為電動汽車(含純電動車、插電式混合動力車)準(zhǔn)備的高速公路。5號州際公路全場1，381.29英里(2，222.97千米)，Aero Vironment公司計劃按每隔40到60英里的密度建設(shè)充電站，目前已經(jīng)在5號公路北端華盛頓州與加拿大邊境地區(qū)動工。

在這些新型充電站里，既可以選擇最長不超過30分鐘的480伏直流快充服務(wù)，也可以使用普通的2級標(biāo)準(zhǔn)慢充方式，一般4-6個小時即可將電動汽車電池充滿。人們普遍認(rèn)為，這一充電網(wǎng)絡(luò)建成之后，將有力地推動北美西部地區(qū)電動汽車的銷售。實際上，這并不是美國各州政府為推動電動汽車做出的努力，加利福尼亞等州已經(jīng)為替代能源車輛開辟了“綠色通道”，在交通高峰時段只有電動汽車、插電式混合動力車等新能源車可以通行。

目前有爭議的問題是，美國過去普遍使用2級充電插頭標(biāo)準(zhǔn)，包括日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的電動汽車安裝的也是這一標(biāo)準(zhǔn)的充電器。但新型充電站采用了3級直流快速充電器接口，這一充電標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，各汽車廠商也沒有標(biāo)配。因此如果一位日產(chǎn)聆風(fēng)車主想在5號公路上給自己的電動汽車快速充電的話，還需要另外花700美元給自己的愛車升級一下。

英國：全球首個太陽能充電站網(wǎng)絡(luò)

6月27日，世界上第一個全國性高速公路電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國投入使用。這種免費使用的太陽能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個Welcome Break高速路服務(wù)區(qū)，9月底還將有18個服務(wù)區(qū)的免費充電站投入使用。

這一舉措意味著電動汽車將第一次能夠行駛到英國的任何地方。在此之前，電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動汽車。充電站網(wǎng)絡(luò)由Ecotricity公司負(fù)責(zé)建設(shè)，公司創(chuàng)始人戴爾#8226;文斯表示：直到現(xiàn)在，充電站還全部集中到倫敦等大城市，而這些城市卻是對充電站需求最低的地區(qū)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。

每一個充電站都將提供100%的綠電，電力由Ecotricity遍布英國的風(fēng)力和太陽能發(fā)電場提供。充電站將建在主入口外部，上面有兩個插座，駕駛者使用免費的磁條卡進(jìn)行免費充電。如果使用32A快速充電站，電動汽車在短短20分鐘內(nèi)便可完成充電，完全充滿需要2個小時。較慢的13A充電站則為在服務(wù)區(qū)酒店過夜的駕駛者使用。

18個月內(nèi)，所有Welcome Break高速路服務(wù)區(qū)都將建造充電站。借助于這些充電站，電動汽車和摩托車駕駛者可以免費在英國全境穿行，同時大幅減少排放。

文斯說：“我們正在大力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，推動英國的電動汽車革命。這標(biāo)志著傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)開始走向沒落。”隨著世界石油價格居高不下，將會有越來越多的人選擇電動汽車，利用風(fēng)電便可前往英國各處。電動汽車每英里（約合1.6公里）費用只有1英鎊（約合1.6美元），相比之下，燒汽油的汽車則達(dá)到10英鎊（約合16美元）。

除了英國，美國、法國、德國、加拿大等國家都在建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電樁為主，而非太陽能充電站。

在法國，足夠多的電力企業(yè)在城市建設(shè)了足夠的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截止到2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。以色列和日本也制訂了明確的電動汽車充電站建設(shè)計劃，幫助電動汽車在本國早日實現(xiàn)商業(yè)化。其中，以色列計劃建立世界上第一個電動汽車網(wǎng)絡(luò)，建造50萬個充電站，并于2010年投入使用第一批電動汽車。日本政府也表示，為普及電動汽車將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站，預(yù)計三年后將增加到1000座以上。

中國的太陽能充電戰(zhàn)略

在全球紛紛推動太陽能充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的背景下，我國已于幾年前就開始布局太陽能充電戰(zhàn)略。然而，我國電動汽車充電站試點大多局限于電動公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，因此我國還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前，我國已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有：2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站；2008年，北京市奧運(yùn)會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求；2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，設(shè)置9個充電車位，主要服務(wù)于該公司內(nèi)部的電動工程車、政府機(jī)關(guān)的班車及部分社會公交車；2009年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站；2010年，上海世博會規(guī)劃了可供120輛純電動大巴車充電的集中式充電站，并已進(jìn)入建設(shè)實施階段；2010年，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個充電站、134個充電樁。

從技術(shù)的角度來說，太陽能充電站既是充電站，也是發(fā)電站，也是儲能電站，三位一體，看上去很美。但是從商業(yè)的角度來說，如果只是經(jīng)營這三項業(yè)務(wù)，很可能是長期虧損的。太陽能充電戰(zhàn)略躊躇難行。

太陽能充電站的實現(xiàn)，確是很美。太陽能充電站首先必須是電動自行車、電動摩托車和電動汽車的銷售和服務(wù)網(wǎng)點，這樣才能保證從開始營運(yùn)就有一定的現(xiàn)金收入。其次，太陽能充電站必須建設(shè)咖啡店、雜貨店、茶餐廳之類的服務(wù)設(shè)施，因為充電和維護(hù)的時間比加油的時間要長，客戶正好利用這段時間休閑購物。因為太陽能充電站既沒有汽油和柴油的異味，也沒有油庫起火的恐懼，來往均是零排放的車輛，如果規(guī)劃設(shè)計和管理得法，它們完全可以成為城市沙漠里的綠洲，成為農(nóng)村綠洲里的宮殿，成為城鄉(xiāng)結(jié)合的靚麗風(fēng)景線。

能源供應(yīng)是制約中國增長和崛起的根本問題，而太陽能是地球的終極能源。與其花幾百億幾千億到塔里木建太陽能電站再花幾千億幾萬億許輸送到萬家億戶，不如花幾萬億在全國各地建幾百萬幾千萬個太陽能充電站。

太陽能充電戰(zhàn)略或許將帶來綠色汽車的革命，甚至是從化石能源到清潔能源的革命。