疲弱的PMI

制造業(yè)一直處在下行區(qū)間，有可能在三季度內(nèi)再次下行。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.7%，環(huán)比回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，這是該指數(shù)連續(xù)第4個(gè)月出現(xiàn)回落，并創(chuàng)下29個(gè)月以來(lái)新低。分析人士認(rèn)為，7月PMI環(huán)比回落幅度明顯低于上月的1.1%，顯示中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速正在放緩，PMI指數(shù)中庫(kù)存指數(shù)下降，商品市場(chǎng)或?qū)⑨j釀一波補(bǔ)庫(kù)行情。

商品醞釀反彈

PMI指數(shù)，又稱采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)，是一套月度發(fā)布的、綜合性的經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，分為制造業(yè)PMI、服務(wù)業(yè)PMI，也有一些國(guó)家建立了建筑業(yè)PMI。PMI是通過(guò)對(duì)采購(gòu)經(jīng)理的月度調(diào)查匯總出來(lái)的指數(shù)，反映了經(jīng)濟(jì)的變化趨勢(shì)。

PMI指數(shù)是經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)的先行指標(biāo)，由新訂單指數(shù)、生產(chǎn)量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)和原材料庫(kù)存指數(shù)加權(quán)計(jì)算而成。通常以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱的分界點(diǎn)，PMI高于50%，反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張；低于50%，則反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)衰退。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究員張立群表示，雖然PMI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下降，但PMI的分類指數(shù)僅僅在1%的范圍內(nèi)小幅變動(dòng)，意味著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總體呈平穩(wěn)回落態(tài)勢(shì)。

“我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于雙重轉(zhuǎn)軌中，一個(gè)是從危機(jī)應(yīng)對(duì)向常規(guī)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)軌，另一個(gè)是從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式向新發(fā)展方式轉(zhuǎn)軌。”張立群認(rèn)為，轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，政府對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)不斷減弱，而來(lái)自市場(chǎng)的推動(dòng)力不斷增強(qiáng)，在此期間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)一定程度的回落是正常的。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，從PMI指數(shù)反映的不同行業(yè)的情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整效果明顯。目前能源、原材料等高耗能行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢，而農(nóng)副食品加工及食品制造業(yè)等民生、消費(fèi)行業(yè)則發(fā)展較快。

“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總體延續(xù)回落趨勢(shì)，但PMI指數(shù)的下降幅度在收窄，一些分類指數(shù)則表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正出現(xiàn)一些積極變化。”蔡進(jìn)分析，雖然新訂單指數(shù)回升幅度不大，但表明需求趨于穩(wěn)定，由此推動(dòng)的企業(yè)采購(gòu)量也在回升；庫(kù)存指數(shù)目前也處于偏低水平，進(jìn)一步的下降將催生新一輪補(bǔ)庫(kù)需求；此前連續(xù)數(shù)月回落的從業(yè)人員指數(shù)7月止跌回升，表明企業(yè)用工正在改善。

轉(zhuǎn)型之路更為復(fù)雜

2011年下半年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著更為復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境。

調(diào)結(jié)構(gòu)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的迫切需求，但是危機(jī)之后，外需壓力加大，占中國(guó)GDP將近一半的投資，前四個(gè)月實(shí)際增速在下滑，實(shí)際消費(fèi)增長(zhǎng)也在下降，事關(guān)社會(huì)民生和穩(wěn)定的廣大中小企業(yè)的生存問(wèn)題又在凸現(xiàn)。面對(duì)這樣的困難，中國(guó)制造企業(yè)到底該如何轉(zhuǎn)型？

在次貸危機(jī)和金融危機(jī)全面爆發(fā)后，未來(lái)世界制造業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局存在重新調(diào)整。在世界經(jīng)濟(jì)的格局調(diào)整中過(guò)程中，將按照國(guó)際分工價(jià)值鏈引起產(chǎn)業(yè)布局的重新分布優(yōu)化。中國(guó)要全面介入全球價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在國(guó)際分工體系中低位保持、中位擴(kuò)張和高位滲透的目標(biāo)，就要積極培育和扶持新興的制造業(yè)企業(yè)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，提升制造經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)造力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

以代表制造業(yè)重頭的汽車業(yè)為例。全球產(chǎn)能過(guò)剩背景下的汽車業(yè)格局重塑已經(jīng)初露端倪。美國(guó)通用汽車公司近日發(fā)表預(yù)測(cè)稱，2009年美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量估計(jì)將下降到1982年以來(lái)最低水平，只有近1050萬(wàn)輛。而相比之下，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下止跌回穩(wěn)。

中國(guó)的汽車工業(yè)不再走“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的怪圈思維模式，而是緊緊抓住世界汽車技術(shù)的最新高端領(lǐng)域，大力發(fā)展新能源汽車，在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車關(guān)鍵性技術(shù)的研發(fā)方面取得了重大突破，利用短短8年的時(shí)間，使我們的新能源汽車技術(shù)與世界繼續(xù)實(shí)現(xiàn)同步。因此，中國(guó)汽車業(yè)的全面趕超戰(zhàn)略應(yīng)成為中國(guó)制造戰(zhàn)略突圍的模范樣本，而隨著中國(guó)制造的全面升級(jí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)更強(qiáng)勁的發(fā)展。