新能源車再觸成長(zhǎng)“天花板”

對(duì)于更多存在于口號(hào)和實(shí)驗(yàn)室中的車輛來(lái)說(shuō)，讓普通民眾迅速了解、接受最好的途徑莫過(guò)于進(jìn)行上路展示。然而尷尬的是，發(fā)生在杭州的眾泰純電動(dòng)出租車自燃案還未被人遺忘，上海一輛“電池+電容”雙電電動(dòng)車公交車同樣毀于無(wú)情大火，三個(gè)月內(nèi)兩次相同的劫難再次成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展思路混沌的注腳。

上海公交車司機(jī)王師傅蹲在一旁滿臉懊悔，馬路對(duì)面，自己駕駛的車輛左側(cè)玻璃已經(jīng)被敲碎，后車廂及輪胎有明顯塌陷，而燒焦的車輛電容箱被孤零零的置于馬路之上。事后他才知道，如果發(fā)現(xiàn)這種使用電池作為動(dòng)力來(lái)源的公交車有自燃跡象，切不能用水作為滅火的材料，如果用干粉滅火器或者二氧化碳滅火器效果就要好得多。

偶然中的必然

7月18日11點(diǎn)半左右，一輛825路公交車駛至長(zhǎng)寧路匯川路附近的中山公園站后拋錨停在路邊。“司機(jī)感覺車出了問(wèn)題，就叫乘客下車改乘其他車。”乘客林先生說(shuō)。近12點(diǎn)時(shí)，公交車前部車底左側(cè)的電池處突然燃了起來(lái)。“火不大，但是煙很濃，差不多有4、5米高。”目擊者陳先生回憶說(shuō)道。

作為“十城千輛”首批試點(diǎn)城市，上海借助去年世博會(huì)之機(jī)，啟動(dòng)了千輛規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目。本次發(fā)生自燃事件的825路公交車，正是滬上率先使用電容車的公交運(yùn)行線路，目前有12輛電容車在運(yùn)行，車輛由“上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司”提供維修保養(yǎng)。

事故發(fā)生后，雷博公司于當(dāng)天對(duì)原因進(jìn)行了分析研究，已確定此次825路電動(dòng)車的故障原因與線路和電容無(wú)關(guān)，主要是電動(dòng)車所使用的“硫酸鐵鋰電池”出現(xiàn)了問(wèn)題。“很難判斷只是電池原因，也有可能是整車設(shè)計(jì)和熱管理部分出現(xiàn)問(wèn)題。”雷博公司負(fù)責(zé)人表示。

著急上馬

電池已經(jīng)成為電動(dòng)車推廣中的最關(guān)鍵因素。去年11月深圳世界電動(dòng)車大會(huì)期間，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室組織的一項(xiàng)針對(duì)1500多位中外汽車行業(yè)人士的調(diào)查顯示，電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車控制系統(tǒng)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)入圍門檻非常苛刻。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，電容的爆發(fā)力和電池的持久力是純電動(dòng)汽車中兩股不可兼得的動(dòng)力，此前曾有報(bào)道稱，雷博公司經(jīng)過(guò)10年的攻關(guān)，研發(fā)出擁有自主產(chǎn)權(quán)的雙電耦合技術(shù)，滿足了電動(dòng)汽車運(yùn)行的實(shí)際需要，獲得了41項(xiàng)國(guó)家發(fā)明和實(shí)用新型專利。

據(jù)了解， 新能源電動(dòng)車由多方參與建造是行業(yè)公開秘密，不過(guò)由于各方技術(shù)溝通不暢等原因，為產(chǎn)品未來(lái)發(fā)生事故埋下許多安全隱患。按照雷博公司負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，“這次自燃的純電動(dòng)客車是由多家公司聯(lián)合制造”。

國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車專家組專家肖成偉表示：“現(xiàn)在新能源汽車還處于示范推廣階段，遇到一些問(wèn)題很正常，現(xiàn)在需要做的是對(duì)電池廠商進(jìn)行深入考察，避免部分人把行業(yè)做壞了，因?yàn)楹芏嚯姵亍⑸踔列履茉磸S商都是這兩年才成立的。”

據(jù)了解，上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司于2007年成立，是由華東電網(wǎng)、上海電力公司與上海瑞華集團(tuán)有限公司三方合資組建，所采用的技術(shù)是是電-電混合方式，可以在鋰電池用完的情況下，用超級(jí)電容快速充電。不過(guò)上海電力公司內(nèi)部人士曾透露，使用該技術(shù)的公交車充滿電后，最大續(xù)駛里程可達(dá)300公里，但因?yàn)殡姵匾恢滦苑矫娲嬖趩?wèn)題，充電完成后，續(xù)駛里程只有100多公里。“我就曾遇到過(guò)幾次由于電池故障，車在半路拋錨的事情。而且為了保證正常運(yùn)營(yíng)，我們夏天時(shí)只能盡量少開空調(diào)，一是為多跑，也是減小電池的負(fù)荷。”該車隊(duì)某司機(jī)師傅如是說(shuō)。

“擁擠”的電池組

曾有業(yè)內(nèi)專家表示，電池燃燒和高壓漏電是電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)的燃油汽車最大的安全隱患。

今年4月，杭州眾泰新能源出租車曾發(fā)生自燃事故，根據(jù)事故鑒定報(bào)告，導(dǎo)致自燃的原因是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)。

與眾泰出租車相同的是，本次自燃車輛同樣使用的是磷酸鐵鋰電池。

“一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的安全性相對(duì)其他電池(鉛酸電池除外)來(lái)說(shuō)是安全的，不會(huì)像普通的鋰電池一樣爆炸，但在充放電過(guò)程中會(huì)隨著溫度升高，產(chǎn)生熱氧老化。不過(guò)這個(gè)燃燒不是電池問(wèn)題，而是電池內(nèi)部電池組太多，放在一個(gè)狹小空間里面，通風(fēng)不夠造成電池溫度升高，容易引起電池外殼高溫自燃。”某主營(yíng)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

據(jù)了解，825路電動(dòng)公交車公需要裝12箱電池，每箱電池約重300公斤。眾所周知，純電動(dòng)汽車并非是簡(jiǎn)單的“電池+車”，而是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。“尤其像電動(dòng)客車這樣的大型車輛，往往需要上萬(wàn)節(jié)電池串聯(lián)成組，無(wú)形中增加了電池之間不一致情況出現(xiàn)的概率，這樣十分容易造成電池過(guò)沖過(guò)放，導(dǎo)致局部溫度過(guò)高等問(wèn)題，輕則降低成組電池的壽命和效率，重則發(fā)生故障。”有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。而國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車專家組組長(zhǎng)王秉剛也承認(rèn)，從小電池技術(shù)到動(dòng)力電池組技術(shù)，對(duì)我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)是個(gè)飛躍，更是個(gè)挑戰(zhàn)。(本文中所有人名除專家外均為化名)