鋰電池的沖動

業內專家擔憂：鋰電池產能急劇擴大是否會出現產能過剩頑疾。

根據預測，到2012年國內的動力電池將有約700億元的市場空間。巨大的市場前景讓多方紛紛看好鋰電池市場前景。相關企業大多已公布產能擴張計劃。不少業內專家表示擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。

近日，一期投資2.6億元的青島雅能都化成有限公司正式竣工投產。這是繼今年5月份三菱化學在山東平度合資建成菱達化成鋰電池負極材料項目后竣工投產的又一項目。項目設計建設8條生產線，投產后年產鋰電池負極材料可達到1.44萬噸，將成為全球最大的鋰電池負極材料生產基地。

據悉，當前鋰電池主要有兩大應用市場：儲能電站建設和動力電池市場。在動力電池領域，鉛酸電池是鋰電池強勁的競爭對手。一位新能源專家表示，一般鉛酸電池的單位重量是鋰電池的3倍多，而我國每年3000萬輛電動自行車的銷量中，鋰電池只占其中的2%—3%，有人士預測，今年隨著國家隊鉛酸電池的整改，鋰電池的市場占有率或超過10%，這對國內的鋰電池市場將是巨大的利好。

出于對鋰電池產業鏈的潛在市場價值的看好，國內外鋰電池生產商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。國內鋰電池材料生產巨頭多氟多1億Ah的鋰電池生產線現在已經投產，5年后產能將達到5億Ah。

但是現在我國龐大的電動汽車發展計劃受制于成本和技術的原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。在儲能電站建設領域，國家雖然對一些地方的發電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網并網問題遲遲難以解決，導致鋰電池市場發展難以大規模啟動。

相關專家表示，鋰電池在電動汽車等領域的應用是一個新興產業，目前還需盡力避免商業炒作行為。大的商業機會往往會引起行業跟風現象，大規模盲目投資肯定會影響到該產業的健康發展。

中科院物理研究所研究員黃學杰表示，我國電動汽車電池研發起步較早，通過檢測的企業只有100多家，但是由于缺乏國家統一評價體系、評判標準混亂以及門檻太低造成了當下鋰電池行業產能急劇擴大、良莠不齊。

與此同時，由于缺乏統一的國家標準，鋰電池行業一直處于前景廣闊但尚無秩序的“各自為政”階段。

作為鋰電池行業的直接參與者，河南環宇董事長李中東表示，上世紀９0年代初是鎳鎘電池，90年代中期是鎳氫電池，90年代末是手機電池用鋰電池，開始都是一窩蜂地冒出了幾百家企業，最后只剩下幾十家。李中東認為，國內鋰電池產能是否存在過剩現在言之尚早，市場競爭總會淘汰弱者，從而讓強者更強。據李中東預測，現在國內有將近300家鋰電池廠，再過2年可能還會再多出200多家，然而10年后也許只能剩下20家左右。

我國不能等到以后產能過剩后才開始進行調控。國家通過政策和資金的引導是鋰電池行業健康發展的重要一環。