水土不服的DHL

國際快遞的運營經驗不適合中國國情。

“卓越，只為送達”，是國際快遞巨頭DHL的響亮口號，但它在中國似乎沒能把這個口號變成現實。6月29日，中外運敦豪已將所持的三家國內快遞公司的全部股權出讓，并撤出中國國內快遞業務。

洋快遞倉促退出

在國內快遞市場打拼7年后，中外運敦豪最終決定暫時放棄。此前它曾嘗試過獨立發展國內快遞業務，也曾聯手外資合作伙伴收購民營快遞公司，但始終沒能擺脫虧損局面，也沒能在與民營快遞公司的競爭中取得優勢。

中外運敦豪此次轉讓的三家國內快遞公司，分別是上海全宜快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。2009年的收購成本超過3億元，而此次打包出售的價格約為1億元。在解釋出售股權原因時，外運發展認為，一是國內民營快遞價格偏低，外資快遞公司缺少成本上的優勢；二是《郵政法》對外資經營國內快遞業務的政策并不明朗。按照新《郵政法》規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，除《郵政法》限制外，中外運敦豪退出國內快遞業務，也與行業競爭不規范有關，外資和國企經營國內快遞業務成本較高，在與機制靈活、價格較低的民營快遞公司競爭時難以取得優勢。DHL此次在中國快遞市場的倉促退出，說明該公司面臨資金壓力和身為上市公司的業績壓力，也說明其缺乏在中國長期發展的戰略與策略。

戰略上的偏差

市場地位和企業發展戰略上的偏差是DHL在華遭遇滑鐵盧的主要原因。

電子商務的發展帶動了整體物流體系需求的成倍增加，所有電子商務企業，不管是京東商城、當當、還是卓越，他們都是以自建物流體系為核心，培養自己的配送體系，而并非完全包給DHL或者是EMS這樣的物流公司來合作。

因此，中國外運長航在解決方案能力和對中國本土化企業對物流的需求方面存在理解上的一個偏差，國外的解決方案，對于與中國企業需求和中國市場相結合的個性化，及專業化的解決方案存在著偏差，也就是說把國外的一套解決方案試圖拿到中國來運營是不合適的，而且在成本上、在效益上，在環境約束上，都對其有很大挑戰。所以在中國物流需求環境下追求自己的目標是跟中國市場經濟有偏差的。

一個值得思考的問題是，全宜快遞當初在民營企業時實現了盈利，但為何被中外運敦豪收購，同時擁有了國企和外資的優勢后，反而陷入虧損，而且虧損呈現擴大的趨勢？一業內人士表示，從體制和環境因素看，國內快遞業務尤其不適合央企。這一市場幾乎沒有門檻，民營企業通常以低成本、低價格取勝，使國企受到很多制約。而民營企業由于先天的體制靈活和成本低廉，在國內快遞市場上具有很強的競爭力。

抽身為權宜之計

中外運敦豪是DHL在華經營國內快遞業務的唯一渠道，此次轉讓股權可以說是“虧本甩賣”。一民企快遞經營者認為，DHL退出說明外資快遞敗給了機制靈活、價格便宜的民營快遞。但中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新卻表達出不同意見，“DHL退出國內快遞業務，只是其針對目前政策環境的業務調整，不能說是民營快遞打敗了外資快遞。劉建新介紹，近幾年當民營快遞在低端市場大打價格戰的時候，國際四大快遞巨頭DHL、FedEx、UPS、TNT都在尋找更加細分的業務領域。“例如TNT通過收購華宇物流，其業務重心已經轉移到公路快運，FedEx和UPS也在重點拓展高端網購市場，國際快遞業務量一直呈增長態勢”。

中外運敦豪方面表示，未來投資重點和業務拓展重新集中到中國的國際快遞業務方面。“這個思路是正確的，明明有更賺錢的發展空間，為什么非得跟民營企業去拼價格呢？”劉建新說。

DHL放棄中國國內快遞業務，并不意味著所有外資快遞都會從國內快遞市場抽身。UPS就明確表示，要加大國內快遞市場的拓展。 DHL亞太區CEO許克威也曾對媒體表示，“目前國內快遞市場的競爭方式和發展環境，并不適合DHL的發展，但國內快遞市場是一定要切入的，當國內快遞的商業環境、法律環境等條件規范的時候，才是我們切入的時機”。