“棄號”怪誰

廢號的出現(xiàn)，不僅浪費了真正想買車人的機會，也浪費了北京市場的資源。

為緩解交通擁堵，北京采取了汽車限購令及提高停車費收費標準等鐵腕措施。但目前出現(xiàn)了令人尷尬的情況，搖號中簽的幸運兒中竟然有8成人至今遲遲不購車。

5月26日，“京緩解擁堵網(wǎng)”一則征求意見再次將搖號購車政策引入輿論漩渦，這一次北京交通部門的矛頭直指那些中簽不購車的棄號者。

該征求意見稱，《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》及其實施細則頒布實施以來，存在申請小客車指標中簽后不購車現(xiàn)象。為進一步完善措施，從5月26日起至6月8日期間征求意見，擬對中簽不購車的行為采取相關措施。

征求意見對可能采取的相關措施設立了四大選項，分別為：仍為6個月有效、一年內(nèi)不得再次申請搖號、二年內(nèi)不得再次申請搖號、其他看法并注明。四個選項只能選一個。

這意味著，征求意見上報后，北京交通管理部門有可能針對中簽不購車行為實施一年內(nèi)甚至兩年內(nèi)不得再次申請搖號的嚴厲處罰。而選項中的“仍為6個月有效”則意味著不會采取懲罰措施。

今年一季度搖號中簽釋放率為21%，還有5%的中簽者購買二手車，預計全市中簽釋放率到年中平均將達到30%至35%，這意味著將有大約2/3的中簽指標“被浪費”。

選擇在第五期購車指標搖號當天發(fā)布此消息，有業(yè)內(nèi)人士認為北京交通部門此舉別有深意。“現(xiàn)在北京搖號中簽的幾率越來越小，如果不加控制，人們參加搖號的盲目性就會加大，最終使短期內(nèi)有購車愿望的消費者買車機會更加渺茫，而搖號購車政策也因此會面臨越來越大的社會壓力。”

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京市第5輪小客車購車指標搖號，有53萬余名申請者，“幸運兒”只有1.76萬個，中簽比例已提升至30.3∶1，而首輪搖號的中簽率接近11∶1。

關于“不該對棄號行為進行懲罰”的討論從今年首輪購車指標搖號之日起便開始在社會中出現(xiàn)，彼時，正反雙方也基本各占一半。但很快北京市相關領導就針對這一現(xiàn)象發(fā)表看法：“通治堵政策要人性化，搖號政策出臺的目的就是為了有序地限制機動車數(shù)量，應該給大家參與搖號的權利。”當時有業(yè)內(nèi)人士分析，這番話或許在暗示棄號行為不會受到懲罰。

4個月后，北京市交通部門對棄號行為的態(tài)度發(fā)生了180度轉彎。這一變化讓很多網(wǎng)友摸不著頭腦。

有的網(wǎng)友說，北京出臺限購令的目的就是為了控制汽車總量，緩解交通擁堵狀況，現(xiàn)在又不允許中簽者不買車，那么限購令的目的到底是為了限制汽車消費，還是為了鼓勵市民購車？

據(jù)了解，北京市交通部門之所以態(tài)度發(fā)生轉變，很可能是考慮到京城經(jīng)銷商的生存壓力。“限購令出臺后，原本計劃中的24萬輛新車交易量，已經(jīng)讓經(jīng)銷商不寒而栗。現(xiàn)在嚴重的棄號現(xiàn)象，已經(jīng)使24萬輛數(shù)字縮水，這有可能令1/2的京城汽車經(jīng)銷商退出市場。” 亞市總經(jīng)理遲亦楓說。

遲亦楓認為，如果北京對棄號行為出臺嚴厲的懲罰措施，短期來看對京城車市是利好消息，對經(jīng)銷商的心理也起到一種安慰的作用，但是這一積極作用非常有限，并不能從根本上緩解矛盾，因為每年規(guī)定的新車交易數(shù)量并沒有改變。

“或許在這一消息的影響下，6月底、7月初，京城車市會迎來一個銷售小高峰，但是在這批指標釋放之后，車市還是會回歸到現(xiàn)有狀態(tài)，不會有太大起伏”，遲亦楓說。