消逝的自行車王國

如何才能使低碳健康的出行方式成為主流，許多城市在思考、在行動(dòng)。

“吱 ”，隨著刺耳的自行車剎車聲，一名騎車人一把扶在了路邊停放的小汽車上，扭頭怒視著后面一直按著喇叭催促他的機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車“傲慢”地疾馳而過，騎車人搖搖頭繼續(xù)前行。

5月10日清晨，這一幕就發(fā)生在天津市和平區(qū)萬全道總醫(yī)院路段。這段路只有一條機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)原本劃有自行車道，但是靠近天賜園一側(cè)的自行車道幾乎全部被有關(guān)部門劃成收費(fèi)的停車位，而另一側(cè)的自行車道則被從南京路方向駛來的汽車擠占。無路可走的自行車只能在汽車的縫隙中“借道”行駛。

早在2010年10月，在“和諧城市與支撐系統(tǒng)”論壇上，國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元爆出最新研究成果，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。數(shù)字一出，讓很多專家、學(xué)者對交通擁堵這一最嚴(yán)重的現(xiàn)代“城市病”展開了熱烈討論，很多人表達(dá)了對中心城區(qū)自行車回歸的期望。

盛況遠(yuǎn)去

上世紀(jì)的七、八十年代，上下班時(shí)馬路上自行車車流洶涌的場景已經(jīng)一去不返。1993年，北京市自行車擁有量突破600萬量大關(guān)，此后北京市自行車擁有量的增勢卻明顯減緩。武漢中心城區(qū)擁有自行車最高峰時(shí)曾達(dá)380萬量，目前卻不足100萬量。2001年年初，天津市僅市區(qū)就擁有自行車1100萬輛，10年后的現(xiàn)在，天津市自行車擁有量已經(jīng)降至600余萬輛。與此同時(shí)，10年間，機(jī)動(dòng)車總量卻迅猛增長，目前天津市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)170余萬輛，北京的汽車保有量已接近500萬輛。

年初的北京市“兩會(huì)”上，市政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明曾經(jīng)提交提案，建議加快公共自行車租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，治理交通擁堵。要想讓自行車再次像曾幾何時(shí)我們被奉為“自行車大國”時(shí)那樣“活躍”起來，為北京的道路交通擁堵“減負(fù)”，振興公共自行車只是其中的一個(gè)方面，關(guān)鍵得想辦法吸引大家騎車。令人憂心的是，在中國大大小小的城市，自行車路權(quán)喪失的問題日益嚴(yán)重。“現(xiàn)在我們整個(gè)城市的設(shè)計(jì)在為小汽車服務(wù)，特別是北京這樣的城市。”同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃研究所教授潘海嘯指出。

北京人為什么不愿意騎車了呢？頭號元兇就是路不好走。人們發(fā)現(xiàn)，越來越多的時(shí)候，自行車被機(jī)動(dòng)車“擠得”無路可走。自行車出行難日益突出，使得一些人不得不放棄自行車。路上的自行車道少之又少，僅有的自行車道基本上都成了汽車的停車場，一字排開的汽車把自行車道擠得就剩井蓋那么寬。堵車的時(shí)候，著急的司機(jī)們還會(huì)往自行車道上拐，把自行車擠得無立錐之地。有的十字路口位于立交橋下，汽車想怎么拐就怎么拐，自行車卻非得攀天橋或者鉆地道，才能如愿前往自己想去的方向。

“皮包鐵”本來就不如“鐵包皮”安全，在道路使用上又這么弱勢，誰愿意去受這份擠兌？以前北京小孩要是有誰不會(huì)騎車，家長絕不允許，小伙伴們也會(huì)笑話他，可現(xiàn)在北京小孩不會(huì)騎車變得很正常──路上太亂，爸爸媽媽實(shí)在不放心讓孩子自己騎車上街。

此外就是人懶了。以前大家都是騎車上班，可現(xiàn)在人們住的地方離單位實(shí)在太遠(yuǎn)。要是非逼著住在回龍觀、天通苑、亦莊這種五環(huán)以外的工薪族們騎車到二環(huán)以內(nèi)上班，實(shí)在有些殘忍。可是，除了上班，去附近超市買個(gè)菜，到隔三五條街的地方吃頓飯下飯館，或去住得不遠(yuǎn)的親朋同事家串門，就沒必要開車了吧？不行，懶得動(dòng)，非開不可。汽車普及之后，家里的自行車?yán)寐试絹碓降停饾u成了擺設(shè)。爸爸們的肚子也越來越大，當(dāng)年騎著自行車帶媽媽去看夕陽的那份浪漫，也和自行車一樣，成了古董。

還有一個(gè)原因就是大家看不起自行車了。四輪代替兩輪，不僅意味著人們生活范圍的擴(kuò)大，似乎還意味著“生活質(zhì)量的提高”。在不少人眼里，“什么人開什么車”，代步工具儼然成了一種身份地位的象征。有時(shí)候，你開輛捷達(dá)夏利都不好意思跟人打招呼，更何況踩輛自行車呢。

王國再造

當(dāng)東方的“自行車王國”在汽車文化的暴力面前顯得蒼白無力時(shí)，在歐洲的富國荷蘭，自行車早已不再拘囿于交通工具的藩籬，成為幾乎全民喜愛并積極參與的運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)方式，也升華為獨(dú)特的文化。多年來，荷蘭政府在修建道路、制定交通規(guī)則和道路管理方面對自行車的出行進(jìn)行了特殊規(guī)定，以保護(hù)騎行者的安全并激勵(lì)、促使荷蘭成為重要的交通工具。在荷蘭，各城市都辟有專門的與交通主干道隔離的自行車道，而不僅汽車被禁止駛?cè)胱孕熊嚨溃瓦B機(jī)動(dòng)腳踏兩用車也不允許進(jìn)入。

素有“汽車之都”的洛杉磯也要改弦更張了，設(shè)想打造成“自行車之都”。今年3月初，洛杉磯市長安東尼奧#8226;維拉萊格薩在該市舉行的“自行車峰會(huì)”上表示，洛杉磯計(jì)劃將在未來30年里修建2560公里長的自行車道，并嚴(yán)防機(jī)動(dòng)車與自行車“搶道”，以確保自行車在洛杉磯暢通無阻。市政委員會(huì)委員艾德#8226;雷伊斯說：“我們過去一直采取汽車優(yōu)先政策，而對自行車另眼相看，但現(xiàn)在我們必須改變這一做法。”據(jù)介紹，洛杉磯將通過不同渠道集資2000多萬美元，以實(shí)施這個(gè)“自行車計(jì)劃”。

借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，要再造自行車王國的輝煌，讓低碳健康的出行方式成為主流，我國的許多城市已經(jīng)開始積極行動(dòng)。

我國的廣東省表示計(jì)劃用3年左右時(shí)間，在珠三角地區(qū)建成可供騎行、總長約1690公里的6條區(qū)域“綠道”，分別穿過珠海、惠州、中山等9座城市，方便居民的出行、休閑和體育鍛煉。

北京也要加快腳步了。根據(jù)計(jì)劃，北京將通過更多地修建自行車專用道、在2012年內(nèi)將自行車租賃點(diǎn)增至1000個(gè)、增加自行車停靠設(shè)施建設(shè)等措施，爭取在3至5年內(nèi)，讓自行車回歸市民生活。

杭州作為首個(gè)推行公共自行車租賃服務(wù)的城市，已經(jīng)建成了2000個(gè)租賃點(diǎn)、擁有5萬輛自行車，任何人，只要年齡在16歲以上70歲以下，會(huì)騎車，都能夠從任何一個(gè)租賃點(diǎn)租車，如果在一小時(shí)以內(nèi)把車還到任何一個(gè)租賃點(diǎn)，都將享受免費(fèi)騎行的服務(wù)。