“大船”氣魄

太平洋造船集團試水深海作業新領域。

國內領先的民營造船企業太平洋造船集團日前在其浙江船廠隆重舉辦了為法國船東波邦公司制造的全球首制海洋工程船GPA696的命名儀式，同時舉行了另一艘全球首制海洋工程船SX130的試航活動。此次太平洋造船集團浙江船廠GPA696、SX130等一系列全球首制高端海洋工程船的成功制造，標志著太平洋造船集團已進入全球頂級海洋工程船(OSV)制造商行列，具備了建造進入深海作業的OSV的技術能力，由此也奠定了其在海工船制造領域的領先地位。

開發國際市場條件成熟

太平洋造船的海工船是大型海工裝備如鉆井平臺、浮式生產儲油卸油船等必備的配套船型，可在大型裝備開發、生產、儲存油氣的過程中實現互補功能。“它就像海工領域的商船，每個勘探海洋油氣的項目都需要它，可謂用途廣泛，而且不止需要一艘，因此我對海工船的市場前景非常樂觀。”太平洋造船集團董事長兼首席執行官梁小雷滿懷信心地介紹道。

目前，太平洋造船集團已占據了全球海工船市場1/3的份額，已是全球最大的OSV制造商，訂單全部來自海外。

之所以能從歐美競爭對手中“脫穎而出”獲得高端OSV產品訂單，在太平洋造船集團執行經理林波看來主要在于：

一是太平洋造船的技術能力。太平洋從七年前就開始組建自己的設計團隊，這個團隊已積累了大量海工船的設計建造經驗，不但能充分理解客戶的需求，而且能根據中國、船廠的實情對國外的設計方案進行本土化的優化整合。目前，太平洋更研發出了SPA80，SPP17等4款自主設計OSV，獲得了幾十條訂單。

二是世界一流的OSV建造設施和現代化的造船模式。太平洋造船集團浙江船廠擁有3條世界一流的OSV生產線，其中2座室內船臺，其起重能力、占地面積和配套能力等均專為OSV建造量身定造。而其以產品為導向，將設計、生產、信息與物流一體化有機集成的現代造船模式，最大程度的提升了海工船建造效率。

三是整合全球領先的設計師和供應商的能力，這是海工產品制造領域制勝的關鍵。太平洋造船集團不僅善于與Ulstein，GPA等海外知名設計公司合作，將他們的詳細設計轉變為符合工廠建造條件的生產設計，同時也充分了解全球一流的供應商船舶配套產品的性能，為OSV建造時部件的選擇找到最優化的組合方案。

訂單細分市場

太平洋造船在細分領域做著國內同行難以做到的事情。據統計，在石油平臺供給船等某些特種船領域，太平洋造船已經占全球市場份額的30％，國內海工輔助船的訂單則幾乎由太平洋囊括。

“做細分市場的領導者”是太平洋造船集團的產品發展戰略。隨著金融危機帶來的全球船市的衰退，很多船廠紛紛遭遇退單甚至倒閉，而太平洋造船集團卻憑借前瞻的戰略平穩度過了這一時期，2010年獲得了10億美元的海工船訂單。

如今，隨著全球海洋油氣勘探開發進程的加快和深入，全球對海工裝備的需求不斷增長，而我國“十二五”海洋經濟產業政策的發布，將海工裝備列入“十二五”期間國家大力扶持的重點行業，這無疑為早已進入海工船市場、已積累了大量經驗的太平洋造船帶來了新的發展機遇。

按照國家“十二五”規劃，到2015年，海工裝備制造業工業增加值率規劃目標為達到30%，海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%。2020年，工業增加值率達到35%以上，海洋油氣開發裝備國際市場份額達到35%以上。

據悉，出于“國際化”定位的考量，太平洋造船此前甚至曾經拒絕過大客戶中海油服24條船的一份訂單，原因就是不想生產和自己戰略設置不符合的船型。

“我們在轉型中，意識到設計、工程管理能力等軟件才是瓶頸，所以我們情愿放棄低檔船的建造機會。”梁小雷說。

選擇A股上市

隨著業務水平和經營業績的提升，太平洋造船的上市進程也在明晰。不過，不同于其它民營船企選擇在新加坡、香港地區融資上市，太平洋造船選擇了門檻更高的A股市場。

據悉，太平洋造船現金流豐富，2010年利潤就有十數億元。去年6月更是一舉獲得來自法國波邦公司62條船、總金額約70億人民幣的訂單，成為金融危機爆發后全球船企攬獲的最大新船訂單。

快速增長的民營造船企業，需要大量資金的支撐。綜觀國內排名前四的民營船企，都對資金有著強烈的渴求。太平洋造船集團，在2007年就獲得了PE股權融資，資金來源包括安盛集團旗下的基金、建銀國際旗下的基金等。

太平洋造船集團目前也在走國內A股的上市程序，但沒有具體時間表，因為融資并不是上市的主要目的。

梁小雷稱：“我們將更多精力用于打造現有造船基地的擴大和精細化，而非用于收購擴張。”