G字開頭能否開啟G時代?

15：00出發，20：07到達，2011年6月30日開出的首列京滬高鐵G1次列車連接起環渤海和長三角兩大經濟圈。

京滬高鐵是中國建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，貫通了“三市四省”，串起了京滬“經濟走廊”。這條總長度1318公里的嶄新運輸線承載著沿線23個城市經濟騰飛的夢想。搶抓高鐵機遇就像是“偷菜游戲”：你不搶先下手謀劃、布局、對接，機會就會被人搶走。列車的速度已經“高”起來，這些已經買好票的城市能否趕上這輛高速列車，享受其所帶來的經濟效益，仍需它們再加一把力。

打通任督二脈經濟快馬加鞭

“交通是經濟之母，鐵路是交通之母”。現有京滬線的運輸能力已滿足不了地區經濟發展的要求，因此，京滬高鐵的建設將大大釋放京滬大通道的運輸能力。全長1318公里的京滬高鐵連接了中國環渤海和長三角兩大重量級經濟圈。雖然在高鐵開通之前，這兩大經濟圈之間就有飛機、火車、長途客運等運輸工具連接，但是高鐵的出現無疑增加了一種更加快速、便捷的交通方式。這種交通方式節約了兩大經濟圈內民眾的出行時間，讓兩大經濟圈的物流現狀得到極大改善。

復旦大學管理學院產業經濟系主任芮明杰教授在接受媒體采訪時說：“京滬高鐵節約兩大經濟圈物流費用，促進資源的快速往來，有利于兩大經濟圈的經濟發展。”他認為，京滬高鐵帶來的溝通和方便將讓兩大經濟圈產業分工更趨向合理。

交通的限制曾讓不少地方經濟出現產業同構現象，不利于經濟發展。產業同構是指一個地區產業經濟趨于相同，比如都在發展汽車產業。這樣的同構現象會導致產業的空間布局變得不經濟。這種產業格局不合理的同構現象，不僅僅是交通的影響，地方市場的保護也是重要原因。在較為封閉的環境下，產業同構現象更嚴重，只有通行和溝通方式更加便利，在市場的引導下，整體產業的配置和供需才會更趨向合理。

京滬高鐵帶來的長期效應會讓市場壁壘越來越小，物流往來越來越多，人員交流更加頻繁，這些都會促使產業的分工更為合理。

對于中國區域經濟格局，京滬高鐵的建成將是一個重要節點，它將成為京津冀發展的加速器。京滬高鐵的建成帶來的一個直接好處就是大幅度拉近京津冀與長三角的經濟距離，增強長三角技術與經濟理念對京津冀的擴散有效性。

2010年，北京地區生產總值達13777.9億元，天津達9108.83億，河北達20197.1億。一直以來，京津冀城市圈都依托著大北京的概念，實質上并不是一個經濟發達的經濟圈。

較長三角而言，京津冀城市圈目前農業經濟成分較多，經濟運行市場化程度較低，商品經濟的層次和密度不高，計劃經濟對市場的影響殘余還較多。京滬高鐵建成后，一個至關重要的變化將隨之發生一一伴隨溝通頻繁化產生的觀念趨同。京津冀城市圈重工業基礎十分雄厚，又有政治中心與優良港口的支撐，一旦經濟理念出現轉折性的變化，其發展速度有可能超過珠三角。

同時，京滬高鐵的建成將為長三角民資北進創造更好的環境。長三角民資異常活躍，僅溫州就有超過3000億的民間資金在流動。目前，這些資本北進的主要方向還局限于資源開采業等部分行業。京滬高鐵的建成將擴大長三角民資的有效投資范圍。

但相對于京滬高鐵建成對京津冀帶來的投資增量，市場經濟理念與細節的傳播更加值得重視。這種傳播將使京津冀真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經濟發達區。

而對于正在建設國際金融和航運中心的上海，京滬高鐵的開通將會大大加速其產業結構由制造業向生產服務業、港口經濟和金融業的調整。

上海現有的制造業基礎將隨著溝通和交通的便利，逐步轉移到外地，形成更為良好的地區產業分工體系。不僅僅是京滬高鐵，包括滬寧、滬杭等高鐵的發展，讓外地經濟資源更加順暢到達上海，也讓上海經濟能量更容易向外擴散。

“上海建設港口經濟和金融業核心，都需要物流和高技術的服務人才，這些都與交通的便利性、成本和時間的節約密切相關。”芮明杰稱，“京滬高鐵在這些方面將帶來長期的效益。”

沿線借機提速完善配套設施

京滬高鐵北接環渤海地區、南銜長江三角洲，經過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分之一，GDP占全國40％。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環渤海和長三角兩大經濟圈，不僅實現了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區的經濟增長、人員就業，將中國經濟發展最為活躍和最具潛力的兩大經濟圈串聯起來。

京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經建成當地商業中心，增加線路或是把車站建在城市中心都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠離市區。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發展經濟，基礎配套設施必須迅速跟上。

此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時間，同城效應日趨顯著。高鐵駛來，帶來了機遇，同時也給沿線各城市帶來挑戰。濟南大學經濟學院院長葛金田曾表示，京滬高鐵對濟南帶來的挑戰主要表現在企業總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產業難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務功能，增強集聚要素能力，通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。

京滬高鐵連接環渤海和長三角兩大經濟圈，起點和終點又是兩大經濟圈的核心城市，其對經濟發展的正面效應不言而喻。京滬就像是一個啞鈴的兩頭，以往是兩頭沉、中間輕，京滬高鐵的開通將增加中間的重量。

除京、滬外，沿線其他22個城市紛紛打起“高鐵牌”，寄希望于一趟趟列車在往來間給自己留下財富。

京滬高鐵通車后，廊坊到北京和天津都在20分鐘以內，廊坊經濟技術開發區目前已吸引來自30多個國家和地區的1500家企業入駐，總投資高達715.6億元。

安徽省蚌埠市恰是京滬高鐵的中點，到京滬的時間均為3 5小時，且已成為南京、合肥“半小時生活圈”的一員。如今，憑借高鐵“東風”，又將融入“長三角經濟圈”。

如何利用高鐵優勢加速蚌埠的發展？蚌埠市市長周春雨表示，蚌埠要搶抓高鐵機遇，實施“南融北接”，有效集聚資源，推動本市經濟轉型升級，加快建設成皖北中心城市。

山東省內京滬高鐵沿線的城市，正在加緊建設與高鐵相關的文化、物流和會展中心等配套設施，5個站點城市高鐵物流樞紐園均已建成，通過與公路、鐵路聯運，運輸效率將提高兩倍以上，一條高鐵串起的“南北經濟帶”正在形成。

北京交通大學教授歐國立表示，高鐵運輸人流的同時，也能盤活沿線站點的貨運經濟，提高物流效率。

加速區域旅游優化產業布局

京滬高鐵不僅是一條縱貫南北的交通“大動脈”，也是一條“黃金旅行線”，沿線站點涵蓋了包括長城、故宮、泰山在內的9處世界遺產、16個中國優秀旅游城市，是中國旅游資源和旅游產業高度聚集的地區。

“高鐵時代”的來臨，改變著人們的出行方式的同時，也改變著中國區域旅游發展的方向。與普通鐵路和公路相比，高鐵的開通對中國旅游業的市場分布、產品配置、區域格局等方面都會帶來深遠影響，各地方應該抓住機遇，將區域旅游經濟做強做大。

作為一種新興的出行工具，高鐵方便、快捷、舒適，近年來受到熱捧。繼武廣高鐵開通讓湖南、湖北、廣東3地旅游業實現大聯動之后，京滬高鐵的開通再次掀起了一股跨越多省份的高鐵旅游熱潮。

從社會和人文的角度分析，京滬高鐵的開通，率先受惠的很可能是類似徐州、濟南、曲阜以及蘇北一帶，這些有著豐富旅游資源的經濟“低洼區”。這幾個城市中，徐州是漢高祖劉邦的故鄉，也是漢文化的發祥地。徐州漢文化景區是區域內規模最大、兩漢遺風最濃郁的標志性景區，有著被譽為“漢代三絕”的漢兵馬俑、漢墓、漢畫像石等景點。而號稱“泉城”的濟南，更是擁有著聞名天下的趵突泉。

隨著京滬高鐵的開通，國旅、中青旅在北京的多家旅行社已經陸續推出京滬高鐵游的系列產品。例如，北京到南京、上海、無錫、蘇州、杭州的經濟半自助游，多個高鐵旅游團已經開始收團，情況良好，帶動了休閑散客和商務旅游群體。

高鐵為何能給旅游業帶來如此大的利好呢？其中的道理并不復雜。首先，高鐵速度快，縮短了旅行的時間，讓很多人在較短的時間內，實現較長距離的旅行成為可能，按照固有的計算模式，旅行時間每減少半個小時，客流量就會有相應幅度的增長：其二，高鐵的容載量大。盡管近幾年高端旅游發展也很快，但中國目前還處于大眾旅游時代，這一時代的特點就是注重以“量”取勝。此外，高鐵的舒適性更好，不管是硬件環境，還是軟件服務方面，幾乎都能和飛機相媲美了。高鐵的開通勢必會搶奪一部分中近程航空市場，其穩定性和準點性都能加分。

與武廣高鐵相比，京滬高鐵的動能更大。武廣高鐵的客流主要是從廣東到湖南、湖北的單向流動，因為廣東相對富裕，很多人選擇到“兩湖”觀光和消費，以觀光旅游為主。而京滬高鐵則是觀光游和商務旅游并行，北京和上海，一個是全國的政治文化中心，一個是全國的金融中心，客流是兩端對流的，服務質量更好，設施也更齊全。

中投顧問高級研究員高博軒認為，高鐵開通對沿線區域經濟的促進作用是肯定的，一方面，高鐵加大了當地與外界的經濟聯系力，有利于當地經濟產業布局優化，促使經濟快速發展：另一方面，高鐵將給當地創造大量產業和就業機遇，將優化當地產業機構，對經濟全面發展帶來利好。