正是出游好時節

9月的天，足夠舒適，不會太熱，天空也總是晴朗無云，讓人按捺不住出游的心情，欲要跳進SUV，用四輪驅動的爆發力來一次酣暢伶俐的郊外游。趁著還未落英繽紛，看看夏末的綠意惺忪，感受陽光透過樹葉的斑駁影像，在溪邊、湖畔或是草原，顛簸馳騁，才顯現出勇敢與無畏。

說到越野，大多數行家的第一反應都是豐田的酷路澤。它絕對夠復古，夠威武。但同時它的詬病在于內飾也太復古，以至于有些簡樸。不過越野車，配以簡樸的內飾才顯得專業。這個系列的車型已經有53年的歷史，從1958年登陸北美市場至今，酷路澤的整體風格并未有太大改動，依舊是強調越野的原始性和手動性。動力方面V6發動機能夠提供272馬力的輸出，極速在170km／h也算不錯。380牛米的最大扭矩保證了爬坡、崎嶇路面的行動力。專為越野設計的高扁平比16寸輪胎則很好地保證了行駛過程中的穩定性和安全性。綜觀來看，酷路澤算是越野車中的元老級角色，悠久的歷史保證了越野的純粹性。

三菱很喜歡在動力方面做文章，轎跑中Lancer已是一段神話，其秒殺了與自己同等價位的任何車型。在SUV方面，三菱也不示弱。歐藍德EX雖然在外型上不如酷路澤那樣霸道，但動力上亦是不可小覷。GT版搭載了能提供230馬力的V6發動機，最高時速能達到208km／h，290牛米的最大扭矩雖與酷路澤有一定的差距，但也能滿足基本的越野需求。四驅方面，歐藍德EX最大的亮點在于其前軸上的“主動前差速器”，它的作用是可以統籌計算車速、發動機功率、轉彎角度和加速度等信息，然后分配適當的扭矩給左右兩個前輪。歐藍德EX最大的競爭力在于它極高的性價比，35萬的高配車型，在同價位的SUV里也算是稱王稱霸了。

英菲尼迪的成功在于它已經完全超越了自己所屬公司——日產的定位，順利達成了日產高端品牌的目標。英菲尼迪最為暢銷的車型有四門轎車M35和四門SUVFX35。雖然定位和定價都偏高，但無論從內飾上，性能上，還是豪華配置上來說，英菲尼迪都算物有所值。FX35并不是完全意義上的越野車型，它更注重公路性能，當然看過它的外形和豪華配置，你會覺得駕駛這樣一輛車去越野似乎有些太殘忍。內飾中用料考究的打孔皮飾，做工精細的功能按鈕和換擋撥片無不透露出一股豪華風。335馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩使得FX35有了動力小怪獸的外號。即便FX35不適合太過復雜的路面，但是駕駛它去郊外踏青則是很不錯的選擇。

作為越野車的標志性品牌，Jeep在這個領域上的執著很讓人尊敬。在Jeep的眾多車型中，牧馬人可謂經典之作。它的樣式也就是我們常說的“吉普車”——圓形車燈，豎狀的進氣柵，方頭方尾的造型在今天看來有些另類，但依舊讓人著迷。牧馬人在性能上遵從了越野車的標準，最大功率雖然只有199馬力，但最大扭矩卻能達到315牛米。在高轉速時，牧馬人的動力并不強勁，但低扭矩的發揮卻非常出色，再加上分動箱的傳動效果，扭矩可以輕松達到一個非常高的數值。這也是為了應對復雜路面，保證了爬坡越坎時充足的動力輸出。牧馬人在內飾上一直為人詬病，不過在2011年新款車型上，Jeep做了大刀闊斧的改動，令牧馬人上了一個檔次，越野之余也能體驗一番豪華內飾。

路虎在眾多的SUV品牌中也是極具個性的一個。路虎的SUV在具備不俗的越野能力之余還保證了商務大氣的外形。神行者2則是一個很好的典范。穩重內斂的車頭讓人頓生依賴感和信任感。一氣呵成的車身線條令越野能力不露鋒芒。233馬力的最大功率與317牛米的最大扭矩完全可以對付各種復雜路面。Jeep配備的瀚海中央多片離合器式差速器有著不俗的實力。在扭矩分配上表現不錯，這使得神行者2的四輪驅動有了可以讓人放心的資本。變速箱反應靈敏，換擋流暢迅速，這為駕駛者提供了不少駕駛的樂趣。不過神行者2同樣也有自己的詬病，那就是它的后懸掛。它采取了與凱美瑞類似的麥弗遜改進型，似乎很難抵御強度較高的沖擊。不過憑借后橋LSD限滑差速器與電子輔助裝置，神行者的表現還是值得稱贊的，不可否認，它可以讓你的出游樂趣無窮。

大眾在途銳出現之前，都未曾涉及SUV這個領域，但途銳的出現讓人覺得大眾是不鳴則已，一鳴驚人。這款車號稱是同級別車型中綜合性能最強勁的一款，再加上大眾今年統一更換的新前臉和車尾，途銳立馬脫穎而出，贏得好評一片。從性能來看，290馬力的最大功率以及550牛米的最大扭矩確實也在本期6款車型中最為突出。在越野性能的配置上，途銳裝備了4MOTION四輪驅動系統，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器以及EDL電子差速鎖，當然這些還并不足夠。途銳的優勢在于空氣懸掛和越野低速擋，前者不僅能讓車身應對坎坷不平的路面，更能提高駕駛的舒適度；而后者則能提高越野時的動力輸出水平，在低轉速的情況下輸出更大的動力，讓你在任何路面都能玩轉自如。盡享出游的樂趣無窮!