新能源汽車:低碳時代的寵兒

經過50多年的風風雨雨，論產銷量，中國如今可以稱得上第一大汽車市場，但是汽車產業一直是跟在跨國汽車巨頭身后邯鄲學步的被動局面。現今，轉折時刻隨著全球新能源汽車的快速發展而來臨。不少人認為，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領域，似乎與世界汽車強國站在了同一起跑線上。中國汽車業正在迎來百年一遇的跨越式發展機會。

汽車產業的發展方向與低碳經濟是一致的。低碳經濟旨在降低人類對環境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車產業一直以節能、環保和安全作為發展的主導方向。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車產業的大勢所趨。

政策指導拓展市場

什么叫新能源車?在中國出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》當中明確了新能源汽車包括兩種：一種是以非常規的車用燃料作為動力，還有一種就是雖然使用常規的車用燃料汽油、柴油，但是采用了新型的或者經過改進的動力裝置，產生更高的效率，從而起到節油環保的作用。

我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主開發，努力達到批量生產并成功推向市場的模式。2010年6月國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務院確定加快培育和發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。這些扶持政策的密集出臺，體現了國家大力發展新能源汽車產業的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業加大科研力度，提高新能源汽車核心技術的研發水平，也有利于鼓勵汽車企業積極開拓市場，從而促進新能源汽車的消費，實現新能源汽車的產業化。

除了政策指導，中國還積極利用各種機會大力推廣新能源汽車的使用。第一次是在2008年北京奧運會期間。據統計，北京奧運會和殘奧會期間，共投入自主研發的600余輛新能源汽車。另一次是在2010年上海世博會期間。上海市結合世博科技行動計劃，在上海世博會期間與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛的示范運行。這些由政府推動的各類新能源車輛的示范活動，不僅有利于提升廣大群眾的低碳環保意識，還為新能源汽車提供了一個展示的平臺，成為眾多新能源汽車企業推廣宣傳及自我提升的機遇。

作為新能源汽車產業的主角，汽車企業擔負著核心技術的研發和產業化的重任。比亞迪F3DM雙模電動車是全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車，標志著比亞迪電動汽車項目的成功。比亞迪與歐洲歷史最悠久的汽車制造商戴姆勒?奔馳共同推出電動車這一舉動更為其布局歐洲市場奠定了良好基礎。比亞迪的成功說明我國汽車企業在新能源汽車核心技術的研發方面取得了令人可喜的進展，我國新能源汽車產業已具備與發達國家相抗衡的實力。

電動汽車 引人注目

龐大的新能源汽車家族中電動汽車是一個引人注目的成員。電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為4臺電動機的轉子。新能源汽車發展的主要戰略之一就是確立純電驅動的技術轉型戰略。電動汽車發展戰略將從企業戰略和行業戰略上升到國家戰略。由此可見，新能源汽車的發展重點之一就是電動汽車。

內燃機技術在中國是一塊軟肋。到現在為止，中國仍然不能獨立設計內燃機機車。既然中國在內燃機技術上無法與國外一爭高下，甚至相提并論，那么在發展混合動力汽車上就難免困難重重。面對這樣的既有現實，純電動車的技術開發就顯得尤為重要。在這一領域，各國的技術幾乎處在同一起跑線上。如果從現在起中國能夠把主要力量投入到電動汽車方面，就可以與其它國家共同前進。即使我們的基礎會稍遜一籌，但追趕還是來得及的。另外，在機械化程度上，因為現有的技術都還不成熟，尚處在試探市場的階段，所以各國都不會輕易實行大規模機械化。這樣反而凸顯了中國在勞動力方面的優勢，有利于降低成本，提升競爭力。

電動汽車的難點在于電力儲存技術。電動汽車其本身是不排放污染大氣的有害氣體的，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，且電廠是固定不動的，集中的排放也有益于清除各種有害排放物，對人類傷害較小。而電力可以從多種渠道獲得，如核能、水力、風力、光熱等，緩解不可再生能源的危機。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車產業的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

道路漫長前景美好

在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發展還面臨很多問題。據許多業內人士坦言：其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全、充電不便等現實的問題，使新能源汽車的這些優點可望而不可及。

目前專業汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。根據國家出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例要占全部汽車的1／2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售后服務和配套設施，特別是動力能量的補充。

如果消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們也會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。充電網絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對于電動車的信心。沒有充電網絡，電動車的大規模應用甚至普及就是空談。

電動汽車的普及必然離不開快速充電站。建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估。建設充電站以及充電樁是為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，這是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。國家電網公司在2011年1月14日的新年工作會議上提出了年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃。此外，普天海油新能源動力有限公司、中石化等能源公司，也紛紛利用其現有的加油加氣站網絡優勢，紛紛加入到爭建電動汽車充電站的隊伍中來。

電動汽車作為新生產業，國際上尚未出現絕對的領先者。中國一些企業已經作出了自己的努力，雖然不能說已經達到了國際領先水平，但在這一領域，尚有爭奪主動權的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產業相比，顯然允許我們有一爭高下的期待。

新能源汽車產業還有很長的一段路要走。其間存在眾多不確定因素。我們應當認清形勢，抓住機遇，在新能源汽車技術研發和市場推廣的關鍵階段努力奮斗，完成中國汽車產業從傳統汽車到新能源汽車的升級換代，實現中國汽車工業的騰飛。