當前中國汽車產業快速發展的影響因素分析

【摘要】汽車產業在一個國家的經濟和社會發展中占有著重要的地位和作用，我國汽車產業近年來保持平穩較快發展，已成為我國的支柱產業。2010年汽車產銷量雙超1800萬輛，世界第一，我國已成為世界汽車制造大國和消費大國。本文試圖從國內學者王世軍教授在《綜合比較優勢理論與實證研究》一書中提出的綜合比較優勢理論的角度，通過對當前中國汽車產業的快速發展狀況進行分析，文章著重從生產、需求、交易三方面分析其快速發展的影響因素，并給出促進我國汽車產業發展的建議與對策。

【關鍵詞】汽車產業綜合比較優勢

一、當前中國汽車產業發展現狀

中國汽車產業在五十多年的發展歷程中，前20年發展緩慢，變化甚微；20

世紀70～90年代發展起伏較大；90年代末期進入了加速發展階段。2001年末，中國“入世”成為一股強勁的推動力，把中國汽車產業真正推入快速發展的軌道。

近年來，我國汽車產業保持平穩較快發展，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。2009年我國汽車產量超過1000萬輛，成為繼美國、日本之后，第三個邁進千萬輛級行列的汽車產銷大國，而僅僅一年時間，2010年全年汽車產銷量雙超1800萬輛，超過美國、日本，產銷量世界第一；自主品牌汽車保持良好發展態勢，市場份額繼續提高，2010年自主品牌乘用車銷售量占乘用車市場45.6%，同比提高1.5百分點，自主品牌轎車銷售量占轎車市場30.9%，同比提高1百分點，較排名第二的日系車高出8百分點；汽車進出口市場發展態勢良好，進口大幅增長，2010年，我國汽車整車出口54.49萬輛，同比增長63.94%，1～11月，汽車整車進口72.76萬輛，同比102.73％。2010年1～11月，全國汽車商品進、出口總額975.42億美元，同比增長58.69%。

二、中國汽車產業快速發展的影響因素

近幾年中國汽車產業蓬勃發展的原因，引起了學界的興趣。國內學者王世軍教授在《綜合比較優勢理論與實證研究》一書中提出的綜合比較優勢理論，綜合比較優勢主要是生產優勢、需求優勢和交易優勢三者的綜合。本文將在這個理論的基礎上，從生產、需求、交易這三個方面來分析中國汽車產業快速發展的影響因素。

（一）生產方面

1.FDI。在我國新型工業化過程中，中國汽車市場已經成為世界汽車市場最重要和最有潛力的部分。1984年，中國汽車業開始吸引國際直接投資（FDI）政策，實施“市場換技術”的戰略。在80年代后期，汽車產業迅速發展，汽車生產企業的數量急劇增長。進入21世紀，隨著投資環境的改善和經濟結構的調整，中國汽車業對國際汽車跨國公司越來越敞開大門，外商直接投資流入中國汽車產業的數量和規模在不斷增加。幾乎所有世界頂級汽車生產與零配件供應商都在中國投資。到目前為止，幾乎世界上所有的跨國公司都在中國完成了戰略布局。中國的汽車產業產量迅速增長，2009年10月20日中國汽車產量達1000萬輛，2009年汽車銷量達1300萬輛，2010年產銷量雙超1800萬輛。

2.技術創新能力。（1）RD投入不斷增加。近年來，在貿易政策的正確指引下我國汽車行業發展迅速，汽車產銷量不斷擴大，全行業研究開發投入經費也隨著汽車產銷量的增加而不斷增加。在2001年中國加入WTO以后，我國汽車產業自主RD投入增加更為迅速，并在此后一直保持著高速增長。（2）自主品牌不斷增加。在國家自主創新政策的引導下，我國汽車產業每年推出的新車型數量不斷增加，自主研發意識和能力逐漸增強，新產品開發方式靈活多樣。加入WTO以來，隨著自主研發投入的增加，自主品牌汽車也得到了快速發展。就2009年而言，國內汽車市場自主品牌表現搶眼。產品研發、新產品上市、產品儲備、多樣化、市場占有率均可圈可點。自主品牌從2009年都進入戰略轉型的關鍵時期，積極向中高端進軍，實現高中低多品牌戰略，新車的推進速度、數量與質量都實現了全面飛躍。值得稱道的是，吉利汽車走出國門，收購瑞典沃爾沃100%的股權，表明中國汽車產業控制力有所加強。

3.勞動力資源。我國是個勞動力充裕的國家，勞動力資源豐富，價格相對便宜，這是我國汽車產業具備的比較優勢。我國汽車產業從業人數數量大，我國入世后，汽車的勞動力資源正在不斷地增加。我國員工的工資加福利的每小時收入基本上相當于發達國家勞動成本的1/10~1/20。我國擁有一批熟悉制造工藝、具有一定技術能力的工程技術人員，在入世后，其人數在不斷地增加。同時，技術人員在汽車行業總行業人數中的比重也在不斷地增加。考慮到勞動力素質因素，我國的勞動力的綜合優勢就更大一些。

4.規模經濟。2007年中國銷量排名前十位的汽車企業依次為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。2007年這十家企業共銷售733.65萬輛，占國產汽車銷售總量的83%。

隨著企業規模擴大，汽車工業產業集中度有所提高。1999年中國汽車工業前3名汽車企業的產量占汽車總產量的42.6%。2006年中國汽車工業前3名汽車企業的產量為262.96萬輛，占汽車總產量的45.6%。

（二）需求方面

隨著居民收入水平的提高、汽車價格的下調、進口關稅下調和進口配額增加，以及國家不斷出臺的促進汽車消費的政策，我國汽車市場達到了空前的規模。

隨著近年來汽車工業的快速發展，產品的覆蓋面不斷擴大，基本上滿足了各個不同層面消費者的需求。汽車產品結構日趨合理。

隨著社會經濟的發展，人們的生活逐步由小康型向富裕型轉變，居民消費觀念、消費結構也隨之改變，國內汽車私人消費逐漸成為主流。年，又伴隨著購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等鼓勵性消費政策的刺激，我國汽車產業延續了兩年爆發式增長狀態，乘用車銷售量再攀新高。另一方面，我們可以看到我國乘用車的消費結構正逐步趨于多元化，傳統的轎車及交叉型乘用車增長速度有所趨緩，比重趨于下降，而ＭＰＶ（多功能車）、ＳＵＶ（運動型多用途車）正逐步侵蝕消費市場，以成倍速度攀升，比重逐漸擴大。

（三）交易方面

1.政府政策。國家給予汽車產業極大的重視和大力支持，2004年出臺《汽車品牌銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》等諸多細則；2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施標志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。2009年我國汽車產業出現40%的增長，其中政策起到了重要的推動作用：對1.6升及其以下排量車型購置稅減半的政策，無疑是其中最重要因素；加大以舊換新和汽車下鄉的補貼力度，加大對新能源汽車的規范和扶持也是政策的重點。

2.產業金融環境。產業的金融環境也比較平穩。2009年中國民生銀行北京分行、上海分行，天津渣打銀行等金融機構紛紛對電動客車項目進行投資；2009年10月創業板的上市為新能源汽車企業的資金籌集降低了難度。理論上金融市場價格波動越小，籌資成本越低。

總的來說，由于我國汽車產業近年來生產優勢、需求優勢、交易優勢都在不斷的提高，綜合比較優勢在增強，我國的汽車產業才能表現出快速的發展狀態。

三、中國汽車產業發展的建議對策

本文認為，推進汽車產業發展的建議對策集中在以下六方面：

（一）合理利用外資

外資的數量和規模都在不斷擴大，要建設大市場戰略，形成規模巨大的消費市場，吸引跨國公司到中國投資。要加強政府對汽車產業的宏觀管理，使得在中資和外資實力不對等的合作中，中資的利益能得到相當的保證。要堅持以我為主利用外資，要采取措施支持國內企業做大做強。

（二）提高技術創新能力

我國汽車產業應當在消化、吸收的基礎上進行創新，以提高自身的研發能力。不能停留在引進國外制造技術和仿制國外同類產品的層次上。因而，必須要求加大汽車工業的研發投入。產品開發能力是汽車工業技術的核心，加強汽車產品開發能力的培育，創建具有自主知識產權的品牌是汽車產業實現自主發展的首當其沖的問題和關鍵。我國不僅要引進發達國家汽車工業先進的制造技術，還要通過不斷地學習和吸引外國先進的研發技術，逐步形成自主開發能力。

（三）發揮勞動力資源優勢

我國近年來經濟高速增長，但是勞動力成本并沒有相應得到大幅度的上升，我國將長期保持著勞動力無限供給的局面，從而使制造業的勞動力成本一直保持在較低的水平上，我國勞動力優勢仍然會繼續持續下去，要發揮我國的勞動力優勢。

（四）加強企業集團化建設

當今世界汽車產業發展的趨勢之一就是企業聯合、兼并此起彼伏，規模經濟、進入壁壘、市場集中度更加引人注目。我國汽車產業應借助于政府和市場的雙重力量，推動強強聯合，組建大型企業集團，提高規模經濟效益，形成有競爭力的品牌企業，增強在國內和國際市場上的競爭力。

（五）鼓勵汽車消費

進一步細化、完善、落實鼓勵汽車消費的相關政策，切實降低各種附加收費，簡化購車上牌手續，積極發展信用消費，培育二手車市場，加強停車場等薄弱基礎設施規劃建設，為汽車業發展創造良好的外部環境。

（六）發揮政府的政策導向作用

政府需要詳細研究WTO中有關汽車產業的條款，在合理的框架下，保護我國汽車產業的成長，打破國家和地方的狹隘的保護主義，統一我國汽車這個巨大的需求市場，在競爭中培育具有優勢的企業；繼續完善《中國汽車工業產業政策》，使措施具體化，采取稅收優惠、融資傾斜等優惠政策。要充分利用一切積極的因素來為汽車產業服務，充分發揮政府的政策導向作用。

參考文獻

[1]王世軍.綜合比較優勢理論與實證研究.中國社會科學出版社[M].2007

[2]馬俊，中國汽車工業的國際競爭力現狀和影響因素分析[J].汽車工業研究.2001(4):9-22.

[3]張明.中國汽車工業發展現狀及前景[J].經濟研究，2004(5):25-26

作者簡介：程鑫（1986-），女，漢族，杭州電子科技大學經貿學院研究生，研究方向：國際經濟與貿易。