混動車的春天到了?

去年6月1日開始實施的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，油電混合動力車被歸于“節能汽車”類別，只給予了3000元的象征性補貼，與前二者過大的反差一直為業界所詬病。而在科技部日前出臺的電動車“十二五”規劃中，油電混合動力汽車有望被政策惠顧。

董揚的“明示”

“企業千萬別放松，放松就吃虧了！”這句出自中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚口中的“明示”，因與現行新能源補貼政策聯系緊密，頗受業界關注。

在去年6月1日財政部等四部委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，純電動汽車和插入式電動汽車的補貼力度分別達到最高6萬元和5萬元，而對油電混合動力車只給予3000元補貼。正因如此，使得國內油電混合動力汽車銷量十分有限，豐田、本田等主流車企去年在中國賣出的混合動力汽車僅數百輛。

與此同時，包括上汽、長安、華晨等自主品牌老總都在為油電混合動力鳴不平。上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻甚至直言，如果國家對混合動力汽車不夠重視，鼓勵太少，這個技術以后很有可能會在中國消失。“不要以現有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車。這是誤讀。”在長達一年的爭議后，董揚的表態在某種程度上意味著對油電混合動力汽車的重估工作，終于在業內及政府層面被重新重視起來。

政策轉向“兩頭擠”？

從油電混合動力車，到插電式混合動力車，再到純電動車，這是被業界公認最合理的電動車進化路線圖。但是，我國在油電混合動力車發展尚不成熟的情況下，希望直接實現“彎道超車”，是否違背了事物客觀發展規律？

日前有消息稱，由工信部、發改委等部門聯合制定的《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》有望于7月出臺，政府將以此出臺更為細化、更為科學的新能源補貼計劃，對新能源車輛劃分得更細致，補償額度更高。對此，一位知情人士表示：“現在是有這個風向，但什么時候出臺、怎么補貼還不好說。”

正如這名知情者所言，在《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》尚未出臺之時，誰也不敢對未來政策可能的傾斜打包票。

然而令人玩味的是，科技部針對電動車的“十二五”規劃業已出臺，甚至已經開始實施。其中最大的亮點無疑是在未來5年，電動車保有量要達到100萬輛。這足足比工信部等部門聯合出臺的《規劃》征求意見稿提出的規模高出1倍。

如何達到上述規模，科技部高新技術發展及產業化副司長張志宏提出了“兩頭擠”的發展格局：“在大型公交和小、微型汽車市場突出發展純電動車；中型汽車則主要向混合動力和插電式混合動力方向發展。”