習慣性電荒 誰怕?

長江旱，煤價漲，電荒在咆哮，電荒在咆哮……

中國電力企業聯合會表示，今年的電荒是2004年以來中國所面臨的最大一次電荒，無論是范圍和深度都是前所未有的。面對電荒，對汽車產業的分析中出現了種種悲觀情緒。日本大地震后，中國汽車市場將迎來另一次“不可抗力”的沖擊嗎？

禍不單行，全局緊張

我國目前的電力供應結構以火電和水電為主，支撐著整個中國的電力供應，核電等新能源的供電份額不超過5%。水電份額則達到22%，但今年從入冬到晚春，干旱席卷中華大地，由此導致的水電供應能力大幅下降，近三分之一的地區水位跌破歷史最低水位記錄。

一般情況下，夏季的用電緊張，對汽車企業的影響也僅限于每年約一兩周的“錯峰讓電”或臨時限電措施，且主要集中在江浙滬的整車和個別零部件制造企業。這一短期行為一般不足以對國內汽車制造業產生影響。不過，2011年4月中下旬起，江浙皖三省多地遭遇淡季用電緊張，引起各路專家的擔憂。尤其今年夏季的用電高峰尚未到來，便已經有二三級的汽車零部件和原材料供應商表示企業的正常生產和供貨受到了影響，個別企業甚至已經向下游的零部件企業發出了書面的產能減少通知，這些都刺激著分析師們的神經。

國家電力監管委員會的一份內部研究報告提到：“2010年下半年以來，由于用電負荷快速增長、煤炭供應不足及來水偏枯，華中電網電力供需形勢緊張，拉限電自2010年11月一直持續到現在，電力供應由季節性、局部性短缺轉為全年性、全區域短缺。”

那么，電荒究竟對汽車產業造成了多大的影響？

已成習慣，不足為懼

據華東電網公司預測，今年夏季高峰期間，華東全網電力缺口預計將達到1900萬千瓦左右。在今年夏季用電高峰尚未到來之前，江浙皖等多地便已經進入“限電”狀態。

據某網站報道，汽車的中上游產業中，包括鋼鐵、冶金、橡膠等用電大戶，在汽車零部件制造產業中，諸如熱處理、壓延加工、成型等也都是傳統的用電大戶，這些用電大戶有的已經開始被地方政府的限電措施所影響。

但汽車廠家至今尚未受到明顯影響。江淮汽車一位內部人士向記者透露，雖然江淮工廠從4月份起就在減產，但并非受到電荒影響，而是企業的周期性調整，“現在每周雙休了，每年這個時候都這樣”。

江浙滬皖四省市均為我國汽車制造業分布較為密集的地區，其中包括了諸如上海通用、上海大眾、上汽、南汽、吉利、奇瑞、江淮、東風悅達·起亞、福特馬自達等眾多乘用車整車和商用車整車企業，與這些企業相關聯的配套零部件企業更是多達數千家。

有報道顯示，供電緊張和今年節能減排的硬指標，讓這四省市的不少汽車零部件及其配套企業受到了一定程度的影響，有個別鍛造類、熱處理類高耗能企業甚至接到了通知，在今年夏季用電高峰期間，可能需要減少30%-50%的產能。這也將進一步影響到下游的零部件供應商和整車制造商，這一過程可能需要兩三個月后才能在整車制造商身上體現，對于國內汽車制造業而言，這也是日本“3·11”地震后，又一次波及面較大、潛在影響較多的零部件供應問題。

但江蘇電網工作人員用平淡的語調告訴記者：“影響不太大，蘇南嚴重些，每年都這樣。”根據這位工作人員分析，江蘇整體工業分布不均衡，蘇北工業較少，但火電廠較多，能向蘇南提供部分電力，每年夏季江蘇都會經歷電荒，早已形成完善的預防和調節機制。另據國家電力監管委員會的內部報告顯示，相關部門面對嚴峻的形勢，將會進一步加大跨省（區）電能交易、優化配置電力資源的力度。也就是說，雖然江蘇省夏季預計最大統調缺口將可能超過1100萬千瓦，缺口達16%，但通過跨區域調度，加之傳統汽車市場淡季的對沖作用，短期內電荒不會對江蘇汽車產業構成明顯沖擊。

對于整車企業而言，由于在當地有著較強的經濟話語權，其受到限電的直接影響可能較小。當然，上游企業因限電造成的產能影響，最終也會傳導至整車企業，但幾個月后電荒是否能繼續猛如虎？對與這些問題，企業必須盡快評估今夏的用電緊張可能引發的問題，早做準備，從容應對。