概念車 懷舊與創(chuàng)新

向前看、向后看，這是推動著時尚潮流涌動的動力，汽車業(yè)也是如此，外觀設計可以回首，但技術水平必須不斷更新。

MINI ROCKETMAN非一般的MINI

ROCKETMAN已經(jīng)出現(xiàn)在上海車展了，與之前眾多概念車不同，它不是一般的MINI，不是目前MINI的又一新系列，雖然名字叫Rocketman，但與內(nèi)部空間更大的Clubman、離地間隙更高的Countryman以及雙門版的Paceman都沒有關系。它的出現(xiàn)說明MINI又開始不走尋常路了，這種逆流而上的策略似乎只有MINI敢做，也只有它才會讓人們不僅不反對，而且會無比舒坦地接受。

Rocketman是一輛mini版的MINI。它只有3419毫米長，1907毫米寬，1398毫米高，什么意思呢?要知道爵士設計的1959年版本MINI為3030毫米，所以在車身尺寸上，這款概念車在回歸。這是一款向豐田iQ學習并挑戰(zhàn)的車型，如3+1式的座椅布局，即3個成人和一個孩子的空間，且為了節(jié)省空間，后排椅背采用嵌入式。當然，MINI也會因人而改變座椅的布局，但四人始終不是Rocketman所追求的。

Rocketman采用的雙鉸接式車門特別值得推薦。首先它能大角度地開啟車門，車門在移動中會連帶下面一體式的門檻，這樣當然便于乘員出入；另外車門還分為兩段式，第一段與普通車門無異，而第二段車門則會向前滑動，這樣更便于在狹窄地方出入。注意到外部鉸接處碳纖維飾板(其它地方也均有使用)的兩個突起口馬?這在向傳統(tǒng)致敬，MINI的特色回來了，MINI總能將創(chuàng)新和傳統(tǒng)結合得很好。創(chuàng)意在后部也充分被體現(xiàn)，除了像把手一樣的尾燈，后備箱被設計成抽屜式，這樣可以放一些簡單的物品，而當需要承載大件物品時，后備箱包括車頂后部可以一并打開。

Lamborghini Aventador LP700－4新公牛

按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，這一新款旗艦車型同樣得名于一頭公牛，這頭名叫Aventador的公牛于1993年10月在薩拉戈薩斗牛場首次出戰(zhàn)，憑借驍勇的表現(xiàn)贏得了“Trofeo deIa Pefia La Madrofiera”獎項。

為了打造Aventador LP 700－4，蘭博基尼研發(fā)部門的工程師們開發(fā)了全新的動力總成系統(tǒng)，新款12缸發(fā)動機排量為6與升，動力強勁、轉(zhuǎn)速高，從名稱后綴即可看出其輸出功率高達700馬力，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為8250轉(zhuǎn)／分，而在5500轉(zhuǎn)／分，可以輸出690牛米的最大扭矩。此外，它的構造又十分緊湊，而且重量也極輕——僅235公斤。與V12搭配的是ISR(獨立變速軸)變速箱，據(jù)稱這是速度最快的自動變速箱，換擋時間僅50毫秒，它比雙離合變速器更輕，更小巧，也是輕量化設計的重要體現(xiàn)。Alventador的“駕駛選擇模式”系統(tǒng)中提供有“Strada”(公路)、“Sport”(運動)和“Corsa”(賽道)三種設置，從而調(diào)節(jié)車輛特性，如發(fā)動機、變速箱、差速器、轉(zhuǎn)向及動態(tài)控制等。于是乎700馬力面對著1575公斤的車重，Aventador從靜止到100公里／時的加速時間僅為2.9秒，最高車速達350公里／小時。

作為超級跑車，Aventador的另一個看點是創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)。推桿彈簧及減震器的設計概念源自F1賽車，在Aventador上經(jīng)過細致調(diào)校，它能夠充分滿足高性能公路車的行駛需求。與此同時，該車還采用了鋁制雙叉骨懸架和碳陶瓷制動系統(tǒng)。

Aventador的價格是24.28萬歐元起，據(jù)悉，它與法拉利FF一樣，今年的訂單都以售罄了。

Pagani Huayra風之子

它被人稱為“風之子”，因為從Zonda身上我們就知道，Pagani即快又稀有，現(xiàn)在Pagani又推出一款絕對吸人眼球的Huayra，它就是Zonda的接班人。

快是因為Huayra的車身以碳鈦合金物料制造，車身凈重僅為1350公斤，車身前后配重比例為44：56。至于動力則采用來自AMG的M158，即SL65AMG Black Series的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過調(diào)校后，它的最大功率可達700馬力，扭矩已經(jīng)上升到4位數(shù)——1000牛米，再加上7擋Sequential序列式變速箱以及超級跑車標準的中置后驅(qū)布局，Huayra的0到100公里／小時加速時間僅為3.3秒，極速可達到370公里／小時左右。

除了直線加速能力，在彎道中，Huayra也有特別的設計，如車頭部的離地間隙可以調(diào)整，前后部還有四片可以獨立動作的翼片，這些翼片與ABS、ECU等電子單元相連，于是主動控制系統(tǒng)即可根據(jù)當前車輛狀態(tài)來控制翼片產(chǎn)生相應的空氣動力學效應。當然，Huayra所使用的倍耐力輪胎也經(jīng)過特殊配方設計，因為它需要承受1.5G的縱向加速度。

Pagani Huayra依舊很稀有，它每年只會生產(chǎn)20輛，至于價格，且不提選裝配置，標準車型的售價就達到100萬歐元了。

VW XL1環(huán)保概念

XL1是大眾L1的進化版本，L1的目標即是百公里油耗只有1升。這款1升車最新成果的車型采用雙座，但不同于L1的串聯(lián)排列，在XL1上，你可以如傳統(tǒng)車型一樣并排而坐，所以車長為3888毫米，而軸距只有2224毫米，不過行李廂保持了100升的空間。實現(xiàn)革命性數(shù)字真正是通過如下技術實現(xiàn)的，XL1裝備47馬力的0.8升雙缸柴油機，還有27馬力的電動機以及鋰離子電池(大眾預計到2013年，電池的成本將降到200到250歐元)，在安裝于后座下的動力系統(tǒng)和后輪之間是7擋雙離合器變速箱。不過，明顯對燃油經(jīng)濟性有幫助的是可插電系統(tǒng)。通過這套可插電式柴油混合動力系統(tǒng)，XL1的官方油耗只有0.9升，而二氧化碳排放量則僅為24克／公里。

除了車身設計和可插電式柴油混合動力系統(tǒng)，對油耗有益的還有碳纖維車身。如同寶馬的MCV(奔馳目前也有類似的計劃)，碳纖維使得XL1的車身重量只有795公斤。并且，大眾在碳纖維技術上獲得了波音公司的幫助。如此一來，大眾稱XL1在EV模式下可連續(xù)行駛35公里，百公里加速11.9秒，最高車速為190公里。可以看出，XL1在城市內(nèi)使用絕對夠用，特別是上下班中。

Mercedes－Benz BIOME未來精神

無論是設計還是技術，Biome都體現(xiàn)著奔馳的未來精神。這款純生態(tài)、發(fā)動機中置的超級跑車將于2015年正式面世。這輛緊貼地面的四座超級跑車，展示了未來汽車對流線型概念的堅持，車身重量僅有394公斤。具體說來，Biome車長為4040毫米，寬度是2500毫米，而高度只有1200毫米。

Biome還有一個有趣之處：其駕駛座位于兩個乘客座的中間靠前，如果還有第四個人，那么他就不得不坐在后排并且面向后方。這是個很有創(chuàng)意的設想，不過未來量產(chǎn)時，這個主意明顯不現(xiàn)實。

除了出眾的外觀，這款概念車還包涵有許多未來科技，比如，奔馳稱該車擁有生物纖維的車身，這里的生物纖維指的是Biome的車身由一顆種子在有機環(huán)境中發(fā)芽成長而成，而最后它也能當作有機肥料回歸大地。不過，就目前技術而言，生物纖維的車身結構仍只是概念，量產(chǎn)時將用碳纖維結構來替代。

Biome的驅(qū)動燃料是一種名叫BioNectar4534的化學劑。由一種特別改良的樹上提煉而來，能吸收太陽能，產(chǎn)物則是氧氣。這種完全綠色環(huán)保的燃料是否會使車用燃料進入一個新時代還不得而知，至少奔馳作出了嘗試和努力。