Better Place的長征

中國的電網(wǎng)運(yùn)營商開始逐漸相信其描繪的電動汽車未來圖景，但整車廠商還不愿就此臣服

你也許想知道，全球最雄心勃勃的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商Better Place進(jìn)入中國市場一年來都做了什么。答案可能讓你感到無趣：組織政府、企業(yè)、協(xié)會等代表團(tuán)前往其海外項(xiàng)目進(jìn)行參觀。Better Place在以色列的體驗(yàn)中心從去年2月份開始開放，到去年年底已接待了三百多個代表團(tuán)，其中有不少來自中國，包括科技部部長萬鋼、天津市委書記張高麗、廣東省省長黃華華等。

這正是一家新近入華的跨國公司最需要完成的“新兵訓(xùn)練”課程之一。自去年4月Better Place與奇瑞簽訂合作協(xié)議、標(biāo)志其正式踏足中國市場以來，這家以色列公司一直試圖說服中國的政策制定者和電網(wǎng)運(yùn)營商們接受它的游戲規(guī)則：換電模式，而非充電模式—簡單地說，前者可讓消費(fèi)者在1分鐘內(nèi)完成電動汽車的電池更換，而不必在充電站長時間等待電池充滿；這將影響到這個產(chǎn)業(yè)的未來決定權(quán)：是Better Place這樣的運(yùn)營商，而非汽車廠商將掌握關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這些努力沒有白費(fèi)。今年4月，Better Place宣布與南方電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在廣州建立一個電池?fù)Q電站及體驗(yàn)中心，并有組建合資公司的可能。未來，Better Place很有可能以廣州為支點(diǎn)，在南方建立電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并借此在珠江三角洲建立一個供應(yīng)鏈中心，包括電池、汽車、換電設(shè)備等。

合作的促成正是緣起于去年十月，南方電網(wǎng)到Better Place東京和以色列的項(xiàng)目進(jìn)行了參觀。東京項(xiàng)目是由三輛出租車和一個換電站構(gòu)成的示范項(xiàng)目，借助Better Place的智能控制系統(tǒng)，能夠讓控制中心查詢到車輛的位置，車上的電子屏幕顯示出電池剩余電量以及與換電站的距離。而電子屏幕上顯示的這一切，都能在Better Place以色列總部超過200平方米的控制中心的大屏幕上同步顯示。

Better Place能夠?qū)崿F(xiàn)的控制精確到每一個換電站、每一臺充電樁、每一輛電動車、每一塊電池。“南方電網(wǎng)他們非常看重這個控制系統(tǒng)。”當(dāng)時陪同南方電網(wǎng)代表團(tuán)在以色列參觀的周江龍告訴《環(huán)球企業(yè)家》。周現(xiàn)在是Better Place中國業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)人，于去年6月份加入Better Place，此前在普華永道管理咨詢負(fù)責(zé)能源戰(zhàn)略規(guī)劃。周說，南方電網(wǎng)敏銳地意識到這套電動車充電控制系統(tǒng)與中國正在大力發(fā)展的智能電網(wǎng)十分契合。有觀點(diǎn)認(rèn)為電動車發(fā)展會對電網(wǎng)造成較大沖擊，但事實(shí)上，通過對電動車、電池充電的精確控制，能夠合理調(diào)峰而不是造成沖擊。

包括周江龍?jiān)趦?nèi)，Better Place現(xiàn)常駐中國的人數(shù)不超過10人，至今還無正式辦公室。而它要競逐的，是一個匯聚中國許多大型央企的新市場，這包括兩大電網(wǎng)集團(tuán)（國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)），三大石油巨頭（中石油、中石化、中海油），以及通信領(lǐng)域的普天集團(tuán)。普天海油（普天與中海油的合資企業(yè)）加電站項(xiàng)目之前的負(fù)責(zé)人謝子聰告訴《環(huán)球企業(yè)家》，過去一年Better Place曾多次與他交流，“從他們的眼神中我能看出，他們考慮的問題不是能在中國市場占據(jù)多大份額，而是是否能進(jìn)得來。”

四年前成立的Better Place以其創(chuàng)新的商業(yè)模式和智能化的管理系統(tǒng)，頗受投資者青睞，已經(jīng)在全球資本市場上獲得了摩根士丹利、匯豐等投行7億美元的融資。其基于換電的業(yè)務(wù)遍布以色列、丹麥、澳大利亞、美國、日本和中國。在以色列，由上千個充電樁和幾十個電池快換站組成的充電網(wǎng)絡(luò)將于今年年底實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行。“我更愿意成為充電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起者，”Better Place CEO夏嘉曦（Shai Agassi）去年接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時說，“我一點(diǎn)都不介意這個領(lǐng)域出現(xiàn)第二家、第三家甚至更多的競爭者，我更在乎人們記住是我開啟了這一切。”（詳情請于Gemag.com.cn查閱《電動車狂想曲》一#8202;文）

阻力

Better Place構(gòu)建的是最利于消費(fèi)者的商業(yè)模式，從主推換電來節(jié)省時間、構(gòu)建智能控制系統(tǒng)來定位就可見一斑。周江龍說，Better Place的模式是基于市場設(shè)計的，“最終是消費(fèi)者說了算”。北汽董事長徐和誼也向本刊稱贊了Better Place的技術(shù)和創(chuàng)新意識。然而，在中國還有一個龐大的企業(yè)群體對于該模式無法接納—整車生產(chǎn)商，根本分歧點(diǎn)在于電池所有權(quán)的歸屬。

Better Place主推的換電模式中很重要的一個環(huán)節(jié)是，電池由Better Place購買并擁有所有權(quán)，租賃給電動車消費(fèi)者使用，租賃費(fèi)用基于行駛里程計算。Better Place與雷諾—日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合作，就是希望提供一個可供借鑒的與車企合作的樣板。“維護(hù)、保養(yǎng)電池的費(fèi)用和風(fēng)險都由我們承擔(dān)。”Better Place全球傳播總監(jiān)約翰·普諾科特（John Proctor）告訴本刊。這樣做的目的是更好地統(tǒng)一管理電池，并將車企的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到自己身上。但一些中國汽車企業(yè)卻不這樣認(rèn)為。

比亞迪副總王建均曾向《環(huán)球企業(yè)家》表示，電池是比亞迪發(fā)展電動汽車的最核心競爭要素，現(xiàn)階段比較支持插電充電模式。換言之，比亞迪不愿意將自己的電池做成標(biāo)準(zhǔn)化電池后與其他車企共享（也即Better Place力推的換電模式），否則比亞迪的競爭優(yōu)勢將不復(fù)存在。一位央企負(fù)責(zé)新能源汽車的高級經(jīng)理向本刊指出，“Better Place想要控制得太多，需要使用它們定制的電池，但它又不像電網(wǎng)企業(yè)有政府背景，所以推進(jìn)很難。”

這可能是車企對Better Place模式存在的誤解。車企在更換電池時由Better Place的一個感應(yīng)系統(tǒng)操作，首先確定車型以及電池型號，再將車定位、換電。約翰·普諾科特說：“我們的感應(yīng)系統(tǒng)保證了無論電池是什么標(biāo)準(zhǔn)的，系統(tǒng)都可以檢測得到。”為了平衡電池所有權(quán)關(guān)系，Better Place也與GE金融合作，由GE金融出資購買電池后租賃給電動汽車用戶。

Better Place在中國確定下來的第一家車企合作伙伴是奇瑞，Better Place和奇瑞基于A5的三款車型按換電模式改裝已經(jīng)基本接近尾聲。另一家合作車企是北汽，過去一年時間Better Place和北汽基于薩博93平臺做的一個換電樣車已經(jīng)完成。

不過，奇瑞新能源的一位內(nèi)部人士透露，奇瑞目前已有一個20多人規(guī)模的系統(tǒng)控制部門，希望自己掌握這套技術(shù)。“越多的東西由Better Place提供，越多的利益就被拿走，我們還是希望自己做。”該人士說。