我國連鎖零售業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對策

摘 要：闡述了物流配送的基本模式，分析了當(dāng)前我國連鎖零售業(yè)物流配送中存在的問題，并提出了發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：連鎖零售業(yè)；物流配送；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F511.41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）09-0232-01

一、我國連鎖零售業(yè)的物流配送現(xiàn)狀

物流配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的訂貨要求，經(jīng)過對物品的揀選、加工、包裝、配貨等工作，以最有效的方式將貨物在指定的時間、地點送交收貨人的一種經(jīng)濟活動。目前我國連鎖零售業(yè)常見的物流配送模式主要有供應(yīng)商直接配送、自營配送、第三方物流配送和物流聯(lián)盟配送等四種模式。供應(yīng)商直接配送模式是指由供應(yīng)商按照連鎖零售企業(yè)的需要，在規(guī)定時間內(nèi)直接把商品送到各連鎖門店的配送方式；自營配送模式是指連鎖企業(yè)總部基于自身的資金、設(shè)備、人員等資源條件，自行建立并組織管理一個或幾個配送中心，完成對本企業(yè)各門店的配送業(yè)務(wù)；第三方物流配送模式是指將連鎖企業(yè)的物流活動委托給第三方專業(yè)物流公司去完成的運作方式物流聯(lián)盟配送模式；物流聯(lián)盟配送模式是建立在企業(yè)之間以物流合作為基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，指兩個或兩個以上企業(yè)為了提高物流效率、實現(xiàn)總體配送合理化，通過協(xié)議、合同等而結(jié)成的利益共同體組織。我國連鎖零售企業(yè)較國外而言起步晚，在規(guī)模大小、管理理念方法等方面都處在一個摸索中前進的階段。由于眾多的不完善，很多連鎖零售企業(yè)在探索自己的物流配送模式和系統(tǒng)建設(shè)時暴露的問題如下：

（一）缺乏對物流配送的正確認識。物流配送的概念被引入到我國是在20世紀80年代初，經(jīng)過近30年的發(fā)展，雖然有越來越多的人了解了物流配送，但在相當(dāng)多的企業(yè)中，對物流配送重要性的認識仍不足。一方面，有些企業(yè)認為配送就是運輸或送貨，沒有對配送形成完整、深刻的理解，事實上廣義上的配送更加強調(diào)的是“配貨”。另一方面，在管理思想上僅僅是停留在成本中心、利潤中心的層面，立足眼前利益，對配送中心的建設(shè)沒有給予足夠的資金支持，制約了物流配送真正發(fā)揮“第三利潤源泉”的強大作用。

（二）缺乏專業(yè)的連鎖經(jīng)營物流配送人才。連鎖經(jīng)營物流配送是一種新興業(yè)態(tài)的運營方式，目前我國真正懂得和精通連鎖經(jīng)營物流配送模式的人仍不多，在制定配送方案、實施配送管理以及開拓物流市場等方面的專業(yè)人才十分匱乏。雖然有院校開設(shè)了物流管理專業(yè)課程，但其數(shù)目、質(zhì)量都尚待完善。

（三）缺乏先進的信息技術(shù)以及現(xiàn)代化的信息管理思想。規(guī)模效益是連鎖經(jīng)營的出發(fā)點和追求的目標(biāo)之一，而規(guī)模效益的實現(xiàn)需要依托企業(yè)商流、物流、信息流等的高效率運轉(zhuǎn)。與國外連鎖零售業(yè)配送中心的作業(yè)面積大、配送設(shè)施全、自動化管理程度高相比，我國連鎖零售業(yè)配送中心規(guī)模較小、設(shè)施普遍落后，并且仍有部分配送企業(yè)沒有建立完善的信息系統(tǒng)，未形成規(guī)范化的現(xiàn)代化信息管理思想，不能夠高效率的采集、傳遞和處理信息，影響了配送質(zhì)量和速度，而且也無法滿足企業(yè)的物流配送需求。

（四）物流配送運行效率低，未形成規(guī)模配送。國外平均一個連鎖店的配送中心需4-5輛車就可以滿足70個店鋪的送貨，而我國相當(dāng)多的連鎖企業(yè)配送中心平均每輛車僅能承擔(dān)2-3個店鋪的送貨。由于配送未形成規(guī)模，易出現(xiàn)商品運輸管理等方面的問題，這又導(dǎo)致了運送率低現(xiàn)象的出現(xiàn)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國配送中心統(tǒng)一配送率一般為65%左右，而差的還不到30%。低的配送率造成企業(yè)人員、運輸設(shè)備等資源得不到充分的利用，使企業(yè)承擔(dān)了較高的物流成本，制約了連鎖零售業(yè)的發(fā)展。

二、我國連鎖零售業(yè)的物流配送發(fā)展對策

（一）強化對物流配送的認識，加快專業(yè)人才培養(yǎng)。目前我國連鎖零售業(yè)物流配送與國外發(fā)達國家的差距大，不單單是由于資金、設(shè)施等實體上的不完善，更重要是在配送觀念和認知上的缺乏。物流配送是由商流、物流、資金流、信息流等結(jié)成的有機體，配送中心實質(zhì)上是集貨、分貨與流通加工于一體的現(xiàn)代化物流運動樞紐，不僅需要有熟悉物流運輸和管理的專業(yè)人才，還需要有懂得計算機網(wǎng)路技術(shù)和信息系統(tǒng)建設(shè)與維護技能的專業(yè)人才。因此，我國連鎖零售業(yè)要發(fā)展壯大，就必須充分認識到物流配送的內(nèi)涵和戰(zhàn)略地位，加快連鎖企業(yè)物流人才的培養(yǎng)：企業(yè)可以通過設(shè)立自己的培訓(xùn)機構(gòu)，對配送中心的管理層人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)；可以實行“走出去”戰(zhàn)略，選派人員出國考察，學(xué)習(xí)國外先進的物流理念及管理運作經(jīng)驗；也可聯(lián)合高校、研究單位等，共同培養(yǎng)高素質(zhì)連鎖物流管理人才。

（二）采用先進的物流信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理水平?，F(xiàn)代科技的普及和電子技術(shù)的推廣，使信息技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理的范疇，并且朝著智能化管理方向發(fā)展。連鎖零售業(yè)應(yīng)積極地建立EDI、EOS（自動訂貨系統(tǒng)）等現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)和管理平臺，以此提高企業(yè)配送效率，真正實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的協(xié)調(diào)和整合。同時，要加強信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強企業(yè)對信息搜集、整理、傳遞以及反饋的能力，提高物流配送能力和綜合競爭水平。此外，我國連鎖經(jīng)營零售業(yè)還需在充分分析和了解當(dāng)前各種物流技術(shù)的前提下，結(jié)合自身實際，有針對性地選擇和做好技術(shù)開發(fā)，也即要集中人、財、物等資源，重點攻克對企業(yè)配送中心功能發(fā)揮有制約作用的因素，實現(xiàn)物流最優(yōu)化。

（三）以信息技術(shù)為核心，建設(shè)標(biāo)準化配送中心。物流配送要以信息技術(shù)為核心，即運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)和電子化手段對連鎖零售業(yè)物流配送進行管理，提高物流配送的效率和效益，從而更好地滿足用戶需求，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，從根本上增強企業(yè)競爭力。在配送中心的建設(shè)上，要科學(xué)地選擇配送中心的位置以及規(guī)模。選址應(yīng)以保證服務(wù)水平基礎(chǔ)上的物流成本最小化為標(biāo)準，要對配送時間、交通路線、顧客分布等因素進行分析。規(guī)模的確定首先要依據(jù)各門店的需求量情況確定總需求量，然后根據(jù)配送中心的實際需要進行庫存規(guī)劃，進而推算出新配送中心的規(guī)模。就連鎖零售業(yè)而言，更適合實施扇形輻射面、逐步向前推進的區(qū)域成片開發(fā)戰(zhàn)略，要考慮的因素有關(guān)操作平臺的選擇、停車位的多少、車道的設(shè)計以及周圍交通環(huán)境狀況等。

作者單位：煙臺南山學(xué)院商學(xué)院

作者簡介：王裕（1985— ），女，滿族，山東濰坊人，煙臺南山學(xué)院商學(xué)院，教師。

參考文獻：

[1]孫淑生.淺析我國連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送的優(yōu)化途徑[J].流通論壇.2010，5.