回眸旅游運輸發展之路

18世紀中葉至19世紀中葉的工業革命，帶來交通運輸的歷史性變革，蒸汽機的發明及其在交通運輸中的應用，使世界交通運輸由以人力，畜力，自然力為主要牽引力的古代方式，轉變為以機械動力為主要牽引力的現代方式，標志著近代交通運輸業的誕生。近代蒸汽機船，特別是火車運輸與旅游活動的結合導致了19世紀中葉世界近代旅游業的產生，作為旅游接待業三大支柱產業之一的旅游客運業也應運而生。

二戰期間，飛速發展的軍用飛機和汽車制造技術于戰后轉為民用，從而使民航和公路逐步取代鐵路和水運成為現代交通的主導方式，由公路、航空、鐵路、水運四種方式構成的現代交通運輸業最終形成，并促成現代旅游業及其現代旅游交通業的產生。

上個世紀70年代以后，公路、航空、鐵路、水運、特種運輸等五大現代旅游交通方式的綜合應用，特別是大型寬體噴氣式飛機的廣泛使用，為當代大規模國際旅游市場的發展創造了條件。

縱觀歷史與目前發展特征，國際旅游客運在經營方式和運行方式上表現出國內市場自由化與國際市場一體化，企業私營化與國際合作多元化，國內集團巨型化與國際同盟超級化，旅客運輸高速化與舒適化等顯著發展態勢，反映出當代國際旅游交通運輸活動的一般規律和總體趨勢。

旅游客運

公路運輸是當今世界最靈活，最便捷，最大眾化的旅游交通方式。1885年，德國本茨發明用內燃機作為動力的汽車，標志著現代公路交通方式的誕生。

受公路建筑和汽車制造技術的限制，現代公路交通在最初30多年中，一直充當鐵路和水運交通方式的輔助手段，也很少在旅游活動中使用。

兩次世界大戰期間是公路運輸快速發展階段，由于軍工技術應用于民用汽車制造業，汽車的技術性能和產量顯著提高，同時，世界公路里程得到大幅度增加。

1933年，德國在漢堡和柏林之間建成世界上第一條高速公路，此時，公路不僅成為短途客運的主要方式，而且逐漸成為城市觀光和短途旅游的重要手段。

二戰后，公路發展到鼎盛時期，迅速取代鐵路成為陸路客運主導方式。如果把二戰以前稱為水運和鐵路時代，二戰以后世界交通則步入公路和航空時代。

據統計，1950年英國國內度假旅游者約67%乘火車，而1970年該比例下降為14%，1951年英國國內度假者27%使用私人汽車，到1986年該比例升至60%。

在世界各種客運交通方式中，公路是唯一一種長期、全面、穩定增長的交通方式。各國汽車運輸市場份額都有不同程度的提高，高速公路網的不斷完善和轎車特別是私人轎車的日益普及是兩個主要原因。

在高速公路最發達的美國，2001年汽車承擔了全國旅客運輸量的88%，歐盟15國汽車普及率在1970年至2001年間提高了一倍半，達到每千人488輛。

隨著私車的普及以及公路公共客運功能的弱化，許多汽車客運將經營重點轉移到旅游專項運輸方面，它們通過購置豪華汽車和添置雷達防撞裝置等先進設備，不斷增強市場競爭力。大型汽車客運公司通過兼并小型公司，實力不斷增強，并開始打破國界進行跨國經營，從而形成了少數國際聯營汽車公司。北美洲的旅游汽車公司主要有赫茲、阿維斯、巴吉特、阿萊姆、道拉，美國國內和美國國際等出租汽車公司。

當前，倡導低碳旅游方式出行已經成為世界各國游客的共識，倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，是環保旅游的深層次表現，選擇二氧化碳排放較低的交通工具甚至是自行車與徒步等將成為今后旅游交通的發展新路徑。

旅游鐵路

鐵路是世界上歷史最悠久的現代交通方式之一，1825年，英國工程師斯蒂芬森主持建造了世界上第一條鐵路，從而開創了現代鐵路交通新紀元，之后，美國于1830年，法國于1832年，比利時于1835年，加拿大于1836年先后修建并使用鐵路交通方式。到1850年，世界上已有19個國家擁有鐵路。

鐵路具有速度快，運量大，運費低等特點，很快成為收入低，閑遐時間少的工薪階層旅游者理想的交通方式。1841年7月5日，英國人托馬斯#8226;庫克成功地組織了世界上第一個使用鐵路交通方式的大型旅游團，直接把鐵路交通與旅游活動結合起來。此后，托馬斯#8226;庫克創立了世界上最早的商業性、專業性旅行社。因此，托馬斯#8226;庫克被認為是世界近代旅游業的創始人。

1879年和1905年電力機車、內燃機車相繼問世，鐵路運輸的各項技術性能大大提高，世界鐵路營業里程迅速延長，到20世紀初已超過100萬公里。到1950年，世界上共有100多個國家擁有鐵路。四通八達的鐵路運輸網成為旅游業的大動脈，溝通了各旅游客源地與目的地的聯系。英國眾多的鐵路運輸公司幾乎全都經營通往溫泉和海濱旅游勝地的火車一日游業務。

20世紀中期以后，各國開始大規模淘汰落后的蒸汽機車，以快速、高效、節能的內燃機車和電力機車取而代之，以增強鐵路運輸的競爭力。上個世紀80年代末，瑞士率先成為世界上第一個完全使用電力機車的國家。日本、前西德、意大利、荷蘭和前蘇聯的電氣化鐵路也占全國鐵路營業總里程的60%以上。

運行速度是衡量各種交通方式發展水平的重要尺度，同時也是鐵路運輸繼續生存和在競爭中取勝的關鍵。上個世紀50年代以來，各國十分重視高速鐵路的研制與應用，1964年，日本建成世界上第一條時速超過200公里的高速鐵路—東海道新干線，從而掀開世界高速鐵路大發展的序幕。

在發達國家，鐵路客運一般屬于輔助運輸方式，特別是在北美的美國、加拿大和墨西哥，鐵路客運周轉量只占本國客運總周轉量1%，加拿大和美國的城際鐵路旅客運輸發展歷史十分相似：在19世紀都曾是開發西部的重要基礎設施，在20世紀40年代以前一直是旅客運輸的主導交通方式，但目前兩國鐵路只運載本國旅客總量的1%左右。

在人口密集的部分發達國家，如日本、法國和意大利等，鐵路客運依然處于重要地位。其中，日本鐵路客運的市場占有率遠比其他發達國家要高，1960年至1996年鐵路運輸年均增長率為5.7%，鐵路客運量占本國客運市場總量的約35%。

在多數發展中國家，如中國和印度等，鐵路客運處于主導地位。從世界主要國家近年來鐵路旅客運輸量的發展變化上看，世界鐵路客運在經過幾十年萎縮之后又開始復蘇，特別是在旅游客運方面取得很大進展。

旅游水運

水路運輸是四大現代交通方式中出現最早、歷史最悠久的交通方式。1807年，美國人羅伯特#8226;富爾頓把蒸汽機應用于內河船克萊蒙特號上，從而發明了世界上第一條現代機動船，比鐵路早18年。

機動船舶與原始的非機動船相比，具有速度快，運量大，乘坐舒適等特點，有效地減少了旅行時間和旅行費用，對近代旅游業的產生起到了積極的推動作用。據統計，1802年，由英國倫敦乘帆船去濱海旅游勝地馬蓋特的旅游者為2萬人，1830年由倫敦乘機動船去馬蓋特的旅游者迅速增加到10萬人。1850年以后，鋼鐵被用作造船材料，螺旋漿取代了以前的明輪，遠洋蒸汽機船得到較快發展。1866年，英國旅行商托馬斯#8226;庫克成功地組織了世界上第一個乘遠洋蒸汽機客輪跨越大西洋到美國的旅行團。

20世紀初，功率更大，速度更快，載客更多的柴油機船問世。1912年，英國建造了號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號(Titanic)豪華遠洋輪船，它重達4.6萬噸，設計載客量3547人，當年4月，該船運載2220人從英國南安普頓向美國紐約首航，于14日午夜撞擊冰山，沉沒于距加拿大紐芬蘭大淺灘以南153公里大西洋洋底，造成1513人死亡，成為世界有史以來最大的海難悲劇。

然而，巨型遠洋輪船的發展并沒有因此停滯，而是在旺盛的市場需求帶動下進入鼎盛發展階段。19世紀30年代末，瑪麗皇后號(Queen Mary)，諾曼底號(Normandie)和伊麗莎白女王號(Queen Elizabeth)等一批巨型遠洋客船相繼建成并投入使用，這些8萬噸級以上的巨輪航速超過了每小時30海里(約56公里)。其中，瑪麗皇后號和諾曼底號客輪還在客運淡季開辦了世界上最早的季節性海上游覽線路。

第二次世界大戰以后，柴油機船噸位超過蒸汽機船，成為水上運輸的主要工具。但是，與當時蓬勃興起的航空客運相比，水路客運速度慢，舒適性差，安全系數低，越來越不能適應遠程旅客的需要。1957年，在當時世界上遠洋客運最繁忙的大西洋航線上的航空客運人數超過了航海客運人數，標志著世界遠洋航海客運鼎盛時期的結束。

上個世紀60年代以后，適應大規模國際旅游發展的需要，許多公司放棄了傳統的遠洋定期班輪航線，轉而經營遠洋游船航線。70年代，希臘和挪威以地中海、加勒比海、波羅的海為基地，發展成為當時世界上最大的遠洋游船國。80年代，前蘇聯的遠洋游船擁有量居世界之首，達到29艘，分別比希臘和挪威多4艘和10艘。進入90年代，美國、英國、澳大利亞和新加坡也擠身于世界遠洋游船強國之列，日本，韓國和中國也已著手開拓遠洋游船業務。

目前，遠洋游船已成為世界旅游業中發展最快的分支產業。1970年世界游船業只接待了50萬旅游者，1981年接待了160萬人次，1991年達到400萬人次。1996年世界上約有大型遠洋游船230艘，艙位19.8萬個，年接待能力達到900萬人次，

2010年全球游輪業的營業額估計為268億美元，比2009年增長7.4%。其中北美（美國及加拿大）約為160億美元，占58%，歐洲為72億美元，亞洲為24億美元，南美為6億美元，澳大利亞為5億美元，中東及非洲為1.3億美元。

旅游航空

1903年，萊特兄弟試制成世界上第一架飛機，迄今只有101年的歷史。一戰期間，飛機用于軍事運輸，其技術性能得到迅速提高，航速達到每小時209公里，比戰前提高一倍多。

飛行速度的提高，相對“縮短”了世界各地之間的距離，“增加”了人們的可支配時間，從而使更多的較為富裕階層人士加入國際旅游行列。1950年至1960年，世界民航定期航班周轉量由280億客公里增長到1090億客公里，同期世界各國接待國際旅游者人數由2530萬人次增加到7200萬人次，分別增長2.9倍和1.8倍。

60年代末，70年代初，以波音747型和DC—10型為代表的第二代噴氣式客機—寬體客機問世。此類機型具有機艙寬闊，座椅舒適，飛行安全、平穩、載客量大和單位成本低等特點。金錢是進行旅游活動的重要條件，低廉的機票價格無疑為眾多中低收入階層人士打開通向國際旅游的大門。