警鐘為誰(shuí)而鳴

就在本期《運(yùn)輸經(jīng)理世界》雜志即將出版之時(shí)，上海地鐵又發(fā)生了追尾事故。事故雖然沒(méi)有造成人員的死亡，但是初步原因表明又與調(diào)度員的信號(hào)操控脫不了干系。

過(guò)于迷信技術(shù)與對(duì)管理的疏忽，這是構(gòu)成一些重特大交通事故的基本成因，”7.23”溫州動(dòng)車事故如此，“7.22”京珠高速臥鋪車危險(xiǎn)品爆燃事故如此，此次上海地鐵追尾事故亦如此。

“7.22”事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部在第一時(shí)間出臺(tái)了關(guān)于臥鋪車凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)強(qiáng)制實(shí)施駕駛員休息的緊急規(guī)定，盡管對(duì)此規(guī)定目前還存在多種聲音，但是我們不得不承認(rèn)，這個(gè)規(guī)定的行業(yè)價(jià)值取向意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于安全生產(chǎn)的實(shí)際指導(dǎo)意義。

尊重生命，敬畏事故，這是交通運(yùn)輸行業(yè)所有從業(yè)者必須具有的職業(yè)素養(yǎng)。“所有從業(yè)者”當(dāng)然不能單指那些日夜守候在工作崗位上的一線員工，還應(yīng)該包括行業(yè)的各級(jí)管理者，行業(yè)政策、法規(guī)的制訂者，行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者等等。

長(zhǎng)期以來(lái)，道路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)化改革之路一直就沒(méi)有停止過(guò)，但是現(xiàn)在還是需要檢討和反思一些存在問(wèn)題，本期“獨(dú)家策劃”，本刊向大家隆重推薦中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孔衛(wèi)國(guó)先生的反思之作“檢討客運(yùn)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理”。在這篇文章中，作者對(duì)道路客運(yùn)公司化經(jīng)營(yíng)和單車承包經(jīng)營(yíng)兩種模式存在的結(jié)構(gòu)性弊端進(jìn)行了深刻的反思，強(qiáng)調(diào)道路客運(yùn)抓安全生產(chǎn)必須從抓基礎(chǔ)管理著手，認(rèn)為一個(gè)好的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)管理之本，是安全生產(chǎn)管理落實(shí)之源。

資本的趨利性在特定條件下一定會(huì)戰(zhàn)勝人的理性，無(wú)論是承包經(jīng)營(yíng)車主，還是公車公營(yíng)企業(yè)主，或者是一線操作工，高油價(jià)使得他們的車不跑要餓死，跑起來(lái)要虧死；高物價(jià)使得一線經(jīng)營(yíng)者在崗位和生計(jì)的掂量中摻雜了太多的“場(chǎng)外因素”。

怎么辦？做企業(yè)就像爬坡，不進(jìn)則退，公司總是要做下去，車還得開(kāi)下去，利潤(rùn)不高但是總要想辦法去爭(zhēng)取。就這樣，從經(jīng)營(yíng)者到管理者到操作者，大家形成了一種默契：能超載的就盡量超載，能超員的盡量超員，能給錢的什么貨都請(qǐng)上車，能堅(jiān)持的再疲勞也要把著方向盤，能放行的開(kāi)一只眼閉一只眼……事故接二連三地發(fā)生，問(wèn)題出在路上，隱患起于站里，根源可能在“廟堂”里……

交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題是很大的民生問(wèn)題，作為服務(wù)大眾的很重要的一個(gè)行業(yè)，從業(yè)者卻在為生存而煎熬，該反思的肯定不僅僅是業(yè)內(nèi)的管理者、經(jīng)營(yíng)者和操作者。誰(shuí)都有發(fā)展的沖動(dòng)，誰(shuí)都有活得更好的夢(mèng)想，但是當(dāng)行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境呈現(xiàn)越來(lái)越惡劣的傾向，從業(yè)者還能保持良好的心態(tài)從容地把控方向嗎？從7月份以來(lái)，連連發(fā)生的的重特大事故是一個(gè)警示：交通運(yùn)輸存在的安全隱患與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的隱患之間是有著某種因果關(guān)聯(lián)的！

本期我們還要向讀者推薦本刊記者采訪交通運(yùn)輸部安全監(jiān)督司副司長(zhǎng)翁壘的專訪稿，翁先生反復(fù)向記者強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸行業(yè)“安全教育”的重要性，他認(rèn)為這種教育不僅僅是指向行業(yè)從業(yè)者的，也包括面向社會(huì)大眾的“安全教育”。我們可以對(duì)一個(gè)司機(jī)進(jìn)行職業(yè)技能的全方位培訓(xùn)，使得他的駕駛技術(shù)達(dá)到能安全上路的水平，但是我們可能忽略了司機(jī)的成長(zhǎng)環(huán)境，忽略了他從小該有的尊重生命、愛(ài)心、責(zé)任等素質(zhì)的培養(yǎng)，一輛車上路，如果駕駛員缺乏這些最基本的做人的素養(yǎng)，那么他即使有再好的技術(shù)，依然有可能讓那輛車成為一顆隨時(shí)會(huì)引爆的炸彈。

同樣的情況，社會(huì)公眾如果長(zhǎng)期缺乏交通安全意識(shí)的反復(fù)教育和熏陶，類似“7.22”京珠高速臥鋪車爆燃的事故還是難以避免，在這個(gè)事故中，生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品包裝上竟然不打上危險(xiǎn)品的標(biāo)志，托運(yùn)人明知貨物不尋常還是托運(yùn)上車，車主不作認(rèn)真仔細(xì)盤查還是將客貨混裝，乘客對(duì)上車的物品不聞不問(wèn)，層層該把的關(guān)口層層失守，而事故鏈上的這些主體全是社會(huì)成員中的一員，只要有一個(gè)主體具有極強(qiáng)的安全意識(shí)，43條生命就不會(huì)瞬息間灰飛煙滅。

警鐘為誰(shuí)敲響？為所有關(guān)注交通安全的人們敲響！