高山深谷的安全行車訣竅

“很多貨車只有一個司機，每天開車的時間又很長，疲勞駕駛的情況特別嚴重，造成了很大的安全隱患，經常在漢宜高速上看到貨車出事故，貨車已經成為高速公路上的第一‘馬路殺手’”。多年的經驗，使得宜昌交運集團模范駕駛員萬世界對貨車肇事的事故印象深刻。

萬世界親眼見過很多貨車司機夜間邊開車邊打瞌睡的，只見貨車在路上走S線路，搖搖晃晃像喝醉了酒一樣，半天才能穩定下來開始正常走直線。每當這個時候，萬世界都特別替他們擔心，往往通過鳴笛來叫醒司機，或者打燈來提醒他們。

現在很多貨運公司的盈利水平比較低，不愿意多雇駕駛員，很多貨車就一個駕駛員，一開車就是十幾個小時，疲勞駕駛的事經常發生。夜間司機睡著了，貨車還在運行的情況時常發生，這非常危險，在這種情況下，貨車出事是必然的，不出事才是偶然情況。

貨車讓人提心吊膽

“現在高速公路上貨車事故頻率特別高，就在昨天，我出車去武漢，去的時候一輛貨車沖下高速了，回來的時候又見到一輛貨車沖下高速了。”萬世界分析，現在貨車之所以事故這么多，與貨車超載和貨車司機疲勞駕駛有很大關系，貨車普遍超載，碰到復雜惡劣路況的時候，根本控制不了，往往因為剎車失靈，方向控制不住等問題出現事故。

就在不久前，萬世界在路上看到了一起交通事故，當時交警把車停下來正在處理事故，貨車司機明明看到前面的情況了，也想剎車，但因為超載嚴重，停不下來了，直接又跟前面的車撞在了一起。

還有一次，萬世界在高速路上行駛，前面有一輛重型貨車，忽然“嘣！”的一聲爆炸，仔細一看，原來是貨車左后部的輪胎爆胎了，司機急忙向右邊打方向盤，車身晃動以后，又急忙向左邊打方向盤，這一下加上慣性，車身左右搖擺很厲害，直接側翻，而且是從懸崖上摔下去的。當時的路況一邊是峭壁，一邊是幾十米高的深谷，看的萬世界心驚肉跳。還好當時萬世界的車離肇事車有200米，否則很容易發生追尾，引起一連串的事故。

“因為貨車一般較慢，需要經常超車，我們一般在路上與貨車都會保持一定的距離，想超車的時候，要穩準狠，看準時機在確保安全的情況下，才能超車，否則我們也不輕易超越貨車，因為貨車很多不穩定，出的事太多了。”萬世界介紹說。

萬世界舉例說，今年5月27日中午的時候，漢宜高速900多公里處發生一起交通事故，一輛大客車與一輛裝載7噸鹽酸的槽罐車追尾，致使罐體破裂發生泄漏，產生大量白色煙霧。事故造成9人受傷，其中兩人被泄漏氣體燒傷。

萬世界認為，當貨車司機快睡著的時候，客車司機是不敢超車的，太容易出事故了，所以客車司機及時叫醒疲勞的貨車司機，既防止了貨車發生事故，也是為自己超車和避免事故創造了安全的機會。“滬蓉高速通車以后，貨車上路的特別多，很多貨車都是超長超重超高，再加上現在專門用于拉汽車的貨車也也不斷增多，事故的發生率大大提高。上個月就有一個拉一車奧迪的貨車發生了事故，起火后一車的奧迪全燒掉了。”萬世界說。

“面對貨車的無序狀態，我們怎么辦？客車司機根本無法監督貨車司機，客運與貨運的企業也無法達成一致，所以遇到貨車，客車司機唯一能做的就是首先與他們保持一定的距離，選擇合適的地點，然后通過打燈、按喇叭，喊話等方式，確定貨車司機聽明白了，才開始超車，這樣才有把握安全的超越它。”萬世界再次強調說。

事故頻發的漢宜高速

“漢宜高速剛通車的時候，第一個月就發生事故一百多起。因為這條路上下坡非常長，還有很多彎道，很多司機不熟悉路況，就很容易出事故。”萬師傅介紹說。

去年12月20日晨，大霧突襲漢宜高速公路，能見度不足50米。7時30分左右，該高速公路荊州段鑼場收費站附近7車連環相撞，致2人死亡、30多人受傷。7輛撞成一團的車中包括液化石油氣槽罐車1輛、大貨車3輛（其中兩輛滿載煙花爆竹）、臥鋪客車2輛、豐田小車1輛。一輛裝著煙花爆竹的陜西籍大貨車上，司機被卡在駕駛室內一動不動。在兩輛裝著煙花爆竹的大貨車之間，是一輛被撞嚴重變形的黑色小轎車。

“因為宜昌山多谷深，特別是在下完小雨以后，路就特別濕滑，小雨比大雨還要滑，有的路段連續十幾里都是下坡，或者上坡，這對司機的駕駛技術是一個很大的考驗.”分析這個重大事故，萬世界認為肇事司機的駕車技術不過關是其中很重要的原因。從武漢到宜昌，走的基本都是高速公路，這條線共有350多公里，萬世界平均車速控制在90公里/小時以下，大概需要4.5個小時，在宜昌到荊州段，下大雨往往會有積水，這時很多小汽車到這些路段以后，常常會因為車胎打滑，控制不了車輛而出現事故，這種私家車出了事故以后，會連累不少車出現追尾、擦碰等事故。

很多車輛在漢宜高速上發生車胎爆裂的情況，是因為該路段下坡非常漫長，而且彎道非常多，對車輛的輪胎要求非常高。“我們經常是前部的方向輪用最新的最好的輪胎，后部的驅動輪可以用些相對舊的輪胎，這樣一旦后輪爆胎，前輪還可以控制住方向，對防止側翻及大幅度改變行車路線很有幫助，如果一旦前輪爆胎就很麻煩了。”萬世界說。

萬世界分析，輪胎爆炸有很多原因，與車胎的氣壓、磨損、承重有很大關系，這都可以在出車前的安全檢查中避免，不能留安全隱患到路上。而路上的釘子等銳利物品劃傷，就有很多偶然因素，如果發生銳物刺破輪胎發生爆胎的情況，首先應該降低車速，握緊方向盤，減少車身晃動，使車輛盡快穩定下來，以及時防止發生側翻等事故。

霧雪路口更須謹慎駕駛

宜昌是一個多霧的地區，霧的大小可以通過天氣預報得知，但是在小霧時仍會有大團的霧在路程中出現，甚至晴天也不時地有霧飄過來，司機行車的時候隨時就會有一大團霧飄過來的情況出現，讓人對前后左右的物體都看不清楚，再加上一邊是深谷一邊是峭壁的路況，就很容易出事故。

據萬世界介紹，如果前面是一些分道口、岔道口，最容易出事故，比如在武漢的安蔡路口，那里的交通指示牌，顯示的模棱兩可，向前也行，向左也行，很多路況不熟悉的人很容易就發生相撞或者追尾擦碰事故，“我們經常從這里經過，對路況了解了，還好一些，但是一些陌生車就經常在這里出事故。”萬世界說。

這個路口本來是沒有標志牌的，后來出現了一個標志牌，但是標志牌指示模糊，有些經常從這里經過的人，看到標志牌之后，覺得以前自己都是向前走的，現在標識怎么向左了，一猶豫一減速，后面的車就追尾追成一串了。

萬世界回憶說，2000年的一個下雪天，當時地上已經有2-3厘米的積雪了，路比較滑，他剛上高速沒多遠，看到前面有車，就把速度降了下來，這時后面有一個小中巴想超車，萬世界的車就往左邊路邊靠了靠，讓它超過去。結果中巴車走到萬的右邊超車時，由于路滑，方向控制失靈，一下車尾就旋轉到車前面去了，在旋轉的時候，車尾差點撞到萬的車頭，當時萬世界趕緊把速度降得更低，后來還開了倒檔，那個車旋轉過去后直接側翻了，一車20多人和司機一起都被壓在了車下面。

“還好我當時及時減速了，要不正好撞在一起，這個事故看得我心驚膽顫，趕緊撥打120急救，并叫下我的車上的乘客和我一起救人，還好沒有出現死亡人員。司機還在昏迷，叫醒他以后，由于受到驚嚇，半天都不會說話，手一直在抖索。”回憶起事故發生后的慘狀，萬世界還是心有余悸。

萬世界分析說，這條路的兩邊都是山，車側翻到路邊的排水溝中了，當時車速只有40公里每小時，如果車速達到90公里每小時的話，會直接撞上山崖，就會有多人死亡和重傷的事故發生。

再碰到雪天和霧天的時候，萬世界就更小心了。