北京物流發展誰主沉浮?

日前，北京市道協組織部分物流企業考察了和眾物流，本刊記者應邀前往，在和眾物流倉儲基地的一個小型座談會上，大家就北京市物流業的發展問題進行了坦率的交流。

崔燕萍（北京市道路運輸協會會長）

我也是搞運輸出身的，在運輸企業工作過12年，在我原來的印象中，搞物流的就是汽車運輸為主吧。到后來我調到了公路管理部門，一直在機關工作，對于運輸行業的現狀就不怎么清楚。這次參觀了和眾物流，看了和眾的汽車備件倉庫，看了快消品倉庫，使我對物流企業的印象完全改變了。我覺得和眾這樣的企業已經代表了北京市物流發展的較高水平了。相對于在全國都走在前面的城市地面公交和軌道交通的發展水平，貨運物流在北京應該說是交通運輸業中的一塊短板，但這并不等于說北京沒有好的物流企業。和眾物流的規模、管理水平、企業文化等已經具有相當高的水準。北京市道路運輸協會作為服務行業管理部門和企業的一個組織，我們還是非常希望企業能像和眾物流那樣做大做強，對于企業發展過程中可能會遇到的困難，我們將盡量為大家提供力所能及的幫助和支持。

宋少波（和眾奧順達物流公司董事長）

今天北京市道協組織會員單位來參觀和眾物流，對大家的到來我們表示熱烈的歡迎。作為北京市物流協會的副會長單位，和眾物流成立于1989年，這些年來呈現跳躍式發展的勢頭。我們在由傳統的運輸企業向現代物流企業的轉型過程中，除了企業自身的努力外，北京市道協也給了我們的工作以很大的支持和幫助。

關于城市物流的發展問題，我想從北京市目前的現狀看，我認為主要還是政府政策支持的力度問題，其中關鍵的是土地政策的支持。按照現在北京的地價，即便是像我們這樣做成一定規模的企業，如果想在原來的基礎上有所發展，也是買不起的。和眾還在快速發展中，我們現在需要五萬平米的倉庫用地，沒有地，我們沒法發展，而像我們這樣的物流企業如果不能抓住機會發展，北京整個城市的消費品運輸保障就會出一些問題。

現在北京市物流企業已經擁有的土地使用性質也比較復雜，有的是集體性質的，有的是國有性質的。可以這么說，北京市除了中鐵、中外運等國有物流企業在土地的使用上沒有后顧之憂外，股份制和民營物流企業都不同程度地存在著發展和土地供應的矛盾。

所以我的想法是，物流作為具有公益背景的服務業，土地的問題應該由政府來解決。我去德國考察過，德國的物流企業都是政府鼓勵企業自建物流園區，土地政府解決，企業只管運營。這樣的模式希望也能在北京被復制。

趙義全（北京市漢龍公路貨物運輸服務中心總經理）

對于物流企業來說，我們非常關注發展過程中政府對企業用地的政策支持力度。在北京這樣的消費型城市，政府對物流企業的定位我認為還不是很清楚。像北京市道協這樣真正為企業服務的組織也很少。我打聽過，要與物流企業打交道的政府部門就多達二十多個，哪個部門有事都要給企業打電話，把我們都弄迷糊了。而真正在服務企業的組織沒有幾個。

咱們這個行業，就像宋少波董事長說的，要想發展，必須得有政策支持。比如去年我們漢龍投了近一個億的資金用于基礎設施建設，建成后我們還是有點擔心，怕政府日后把我們的這些用于物流的設施當成違章建筑給拆掉，因為我們用的是農村土地，按《土地法》規定，城市土地歸國家，農村土地歸集體，也就是我們的那些建筑拿不到合法的國家手續。如果我們想去申請融資，但是沒有土地證，所以什么都做不了。物流企業是為城市發展服務的，具有公益性的特征，必須要有政策的支持，政府要給以優惠，土地供應也好，資金支持也好，稅收支持也好，都需要好的政策。企業都想做大做強，沒有好的政策，就做不大。

還有一個就是北京的物流行業需要規范，我們現在形成了很多黑場站，有的是利用和地方政府的關系建設的，沒有行業特許經營證，但是政府似乎也不在意，因為有市場需求，于是就形成了一種小、散、弱、差的物流行業局面。我認為有發展潛力的物流企業應該首先得到政府政策的支持，大家一起把這個蛋糕做大。但是現在是“散戶”圍著“大戶”走，現在連“大戶”也只能放下身段跟散戶搶生意了，所以導致我們的物流成本太大了。因為規模物流企業的投入也大，管理成本也高，現在請一個部門經理，需要五千到八千的月薪。但是那些“散戶”幾乎沒有管理成本，一個電話，一張桌子，一個皮包公司就成立了，有10萬塊錢就可以注冊一個物流公司了。有的甚至連這10萬塊錢都懶得投，直接找一個中間人，給點錢，就把業務接下來了。

所以現在的那些無照經營者生生的把那些規模物流企業給整趴下了。我的觀點是政府應該提高門檻，你有多少資本，就做多少事，不是你有十萬二十萬的就都去做物流，大家一起把物流成本抬高了，最后影響商品的價格，苦的還是老百姓。

張瑞林（北京四通縱橫物流有限公司）

對現代物流我還是外行，但是我們是搞搬家的，應該也是物流的一種。剛才趙總說的問題我們也有同感，現在國家對物流企業的政策，對一些大企業來說沒有什么優惠。而大企業要承擔一些小企業或個體經營者所不需要承擔的社會責任，這就造成了企業的運營成本也在上升。舉個例子，像搬家公司，個體經營者花幾萬塊錢買一輛車，就可以運營了，夫妻檔，不用發工資，不用交社保，不需要管理人員，除了運行成本，幾乎不需要管理成本。大一點的企業就不同了，比如今年北京市為了配合《社保法》的實施，要求企業必須給員工上社保，社保所的領導上門一個員工一個員工核對。但是員工的流動又很大，所以企業在這方面的損失不小。大一點的企業根本發揮不出集團化的優勢，反而運營成本會加大。而一些小公司，個體車主，船小好調頭。搬家公司是這樣，我想其他的物流公司也大同小異。比如給蘇寧、國美、大中這些電器超市搞配送的物流公司，據我所知，百分之百的都是個體車主在干，這樣的業務如果交給和眾這樣的企業，宋總肯定不接，因為價格太低了。但是個體車主愿意干，因為他幾乎沒有管理成本。所以中國的物流業目前的發展非常不規范。像國外一些發達國家，雖然市場化程度也很高，但是一般會形成幾個覆蓋全國的大的物流企業。所以對于那些侵犯大的物流企業利益的不正規的市場行為，國家的立法也好，執法機關的執法力度也好，一定要加大，這樣才能為大的物流企業的產生創造好的客觀條件。

潘國堯（《運輸經理世界》雜志執行主編）

剛才幾位老總的發言很有深度，對北京市物流業的整體狀況把握很準，不過說到政府給政策的話題，我有不同的看法。北京市的物流發展情況跟全國其他大多數城市的情況差不多，我們從綜合運輸體系內各種運輸方式的競爭這個角度看，貨運物流的市場化程度是最高的。對于具有公益性質的物流發展來說，到底是政府配置資源為主還是市場配置資源為主的命題需要好好討論。從我們媒體觀察的角度看，還是希望企業能夠先主動地承擔一些責任。

物流企業多小散弱差的現象在全國都存在，從以人為本的角度看，所有物流從業者都有個職業關切的問題，有的人從搞運輸起家，做成小型的物流企業，也不容易，他也有發展的訴求，要把他們都砍掉的可能性不大。那么規模物流企業如何才能避免被“散戶”們扳倒的悲劇呢？我覺得由龍頭企業出面，成立物流企業聯盟的做法比較可行，而且我認為這應該是一個方向。

現在重慶、浙江寧波等地也都成立了類似性質的物流企業聯盟，一些聯盟成立后規模還很大，聯盟內的車輛規模達到數萬輛，他們抱團后就有了力量，比如在燃油購買上他們就具有了與“三桶油”砍油價的本錢，比如我的物流企業聯盟內共有2萬輛車，我把那些個體車主、小物流公司都集中在某個龍頭企業名下，組織成立自己的物流聯盟，我以2萬輛車的燃油消耗為談判籌碼，去和油品銷售商砍價，那么主動權就在自己受手里了。

在浙江寧波和舟山，大新華物流就在發展這樣的聯盟，目前這個聯盟內已經聚集了好幾萬輛車，不但與油品供應商討價還價，現在還打算與高速公路、大橋的收費部門去討價還價了，比如說車輛去舟山群島新區必須過金塘大橋，假如單趟過橋費是20元，聯盟出面要求砍到15元，然后聯盟成員發卡消費。這樣既可以減輕大橋收費員的工作強度，還可以吸引越來越多的車輛過路過橋，而省下來的5元錢，1元用于聯盟的日常管理開支，另外4元返還給聯盟成員，這就形成了多贏的局面。

淡肖蓉（北京長江浪潮物流有限責任公司總經理）

我感到目前像我們這樣的民營物流企業，尤其是中小型的物流企業，現在真的沒法掙錢了。我們現在一年掙的錢還不如我們應收款的利息多，就按銀行的最低利息算，都不用說放高利貸的利息了。那我們怎么辦呢？是不是干了十幾年了我們都退出物流不干了呢？做企業就像爬坡，不進則退，我們沒法停下自己的腳步。

我覺得做運輸物流的企業再過三年都不會有利潤的。這個市場總的來說還是處在整合階段，或者叫作拼殺階段，也許三年以后，通過市場整合，可能會出來一些比較優秀的物流企業，但是這三年怎么辦？

我們現在主要是利用行業的這個低迷期做一些并購工作，我們用最低的價格在外地收購和整合一些企業，這些企業在管理上，或者在客戶群上，或者它的網絡上跟我們有匹配的地方。前段時間我們收購了鄭州的一家企業，這個企業有22年的歷史，我們用10天時間就把這個企業全部接了過來。

在收購企業的過程中，我們也發現了北京的很多物流企業存在在著信息化建設滯后的問題。比方說我們在收購鄭州企業的時候，我們希望找一家鄭州的下線跟我們的信息化系統對接，這樣我們的貨到了鄭州以后，鄭州周邊三十多個縣市就構成了二級市場體系。我們選了一家特別好的鄭州企業，這個企業一天可以代收貨款四五百萬。這個企業不收運費，主要是代收貨款，他把這些貨款用于理財，一年能掙一千多萬，這已經初步具備了金融物流的業態了。

我們收購了鄭州的這家公司后就談合作，我們把北京發過去的貨全部交給這個企業，但是要求進行信息化系統對接，這意味著我們的客戶從北京到鄭州，再到二級縣市，全部信息化對接。我們的信息暢通了，至于誰去落實貨物運輸就不太重要了。

其實物流的較高境界就是信息化平臺的建設。我希望道協做一件事情，就是選幾家比較好的企業，我們這幾家企業一起組成一個信息化系統。當然這個系統最好由政府投資。而如果這個信息平臺能做到全國一盤棋，那就是大到無邊了。

因此我建議道協應該領著我們的這些物流企業去華北，去濟南，去鄭州，去參觀那些做得不錯的物流企業。怎么使我們的企業抱成團？抱成團就必須走信息化之路，我想很多的物流企業都是愿意花這個錢的。