試論鐵路物流企業一體化運輸服務的組織模式

摘 要：本文從一體化運輸服務的組織模式等要求方面，分析鐵路物流企業向一體化運輸服務發展具有的優勢、特點，并能在一體化運輸服務中承擔主導企業地位的作用，提出完善鐵路物流企業的進一步的改革設想。

關鍵詞：鐵路物流；企業一體化；運輸發展

中圖分類號：F53文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2011）07-0082-01

一、一體化運輸服務所包含的三種模式

（一）全程運輸組織和生產活動由一個超級承運人獨立完成。有的跨區域、綜合性運輸企業可以獨立完成全程運輸組織和運輸行為活動，從而為客戶提供“門到門”的運輸服務，這種運輸企業即為所謂的超級承運人。這種超級承運人必須在較大的地域范圍甚至全球范圍內的各個地區設有分公司或辦事處，同時擁有不同運輸方式的運輸工具。由超級承運人獨立完成全程運輸服務是最容易實現一體化運輸服務的模式。

（二）由一個全程聯運經營人進行組織，多個承運人合作運輸生產活動。該模式具體是指由一個全程聯運經營人綜合組織的兩個或兩個以上運輸企業(不同運輸方式的運輸企業或同種運輸方式不同地域的運輸企業)，將貨物從接管的地點運到指定交付地點。該模式中，全程聯運經營人既可能由不擁有任何運輸工具的貨運代理企業、場站經營企業擔任，也可以是某一區段實際承運的運輸公司或者第三方物流企業擔任，但必須能獨立承擔責任。在該模式下，運輸組織工作與實際運輸生產實現分離，全程聯運經營人負責全程運輸組織工作，各區段的實際承運人負責實際運輸生產。

（三）由多個承運人相互協作完成全程運輸組織和生產活動。該模式是指兩個或兩個以上的運輸企業，按照統一的規章或商定的協議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。在該模式下，參與聯運的承運人均可受理托運人的托運申請，接受貨物，簽署全程運輸單據，并負責自己區段的運輸生產：后續承運人除負責自己區段的運輸生產外，還需要承擔運輸銜接工作；而最后承運人則需要承擔貨物的交付以及受理收貨人的貨損貨差索賠。在這種模式下，參與全程運輸的每一個承運人均具有雙重身份：對外而言，他們是共同承運人，其中一個承運人與發貨人訂立的合同，對其他承運人均有約束力；對內而言，每一個承運人不但有義務完成本區段的實際運輸和有關的貨運組織工作，還應根據規章或約定協議，承擔風險，分配利益。

二、成為一體化運輸服務主導企業鐵路物流企業具備的優勢

（一）鐵路物流企業具有較完備基礎設施：1、鐵路貨運集散地遍布全國，在主要的城市、工業產區、重要港口都有鐵路儲運基地，其配送中心大多設在交通便利的地方，具有地理位置優勢，因此物流腹地基礎好。2、鐵路運輸具有較強的承載能力、較低的運輸成本、晝夜保證的時間優勢、良好的安全性能，構成了鐵路物流企業強有力的競爭優勢；尤其是現代化鐵路向高速化、集中化、重載化發展的過程中，強大的運輸能力越顯明顯。3、鐵路物流企業與鐵路承運人有著千絲萬縷的關聯，很多時候可以優先獲得鐵路運輸資源。4、具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。鐵路數據通信網覆蓋了全國的鐵路和車站，大多數鐵路物流企業內部擁有自己的信息管理系統能夠及時跟蹤貨物運輸的信息，提供完善的服務。

（二）鐵路物流企業利用市場需求，整合鐵路資源，可在鐵路系統內部結成互為代理的聯盟。1、鐵路貨運量逐年遞增，運輸需求十分強勁，這給鐵路物流企業為客戶提供服務帶來了機遇，鐵路物流企業可以利用自己的優勢承擔聯合運輸或多式聯運，實現“門到門”的服務。2、鐵路運輸的準確性和連續性強，幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的，有規律的、準確的運轉，且安全可靠；鐵路運輸比較快，運輸成本較低。并且鐵路物流企業借助鐵路路網分布廣，組織作業的設備強，可將資源優勢轉化為物流企業的運作優勢。3、鐵路物流企業采取合作伙伴的方式，共同拓展市場能夠有效地增強各方的核心競爭力。憑借鐵路物流企業擁有的資源、地理位置、輻射面積等，以鐵路具有與其他物流企業和供應鏈上下流企業聯盟的基礎，為鐵路資源的事例利用提供實施的可能性，有效利用合作伙伴的資源，實現優勢互補信息共享，資源共享，形成依托鐵路路網的～體化物流服務網絡體系。

三、實行鐵路物流企業的改革，更加適合一體化運輸服務

（一）推進鐵路物流企業體制改革，與鐵路運輸主業徹底分離鐵路物流企業目前還不能完全脫離運輸主業的獨立運作，仍然依賴運輸主業的大力扶持，既不符合市場運行法則，更無法實現自身的發展壯大。

（二）強化物流企業的管理理念，拓展物流服務的內容

由于鐵路物流企業正處于發展時期，其在為客戶提供優質物流服務上還遠未開發到位。目前鐵路物流企業代理服務項目只局限于代為申報用車計劃代為存儲貨物，代為裝卸等簡單的服務上，至于為客戶設計物流方案、物流運作規劃基本是不能完成。為客戶提供一體化綜合物流服務的整體服務，是鐵路物流企業生存發展的出路之一。鐵路可以充分利用既有的實體網絡規模積極推進全區域配送，并將配送網絡規模發展到主要的工業基地、生產制造區域、經濟開發區，形成自己的服務網絡。

作者單位：華東交通大學經濟管理學院

作者簡介：寇坤（1971— ），男，河南鹿邑人，鄭州鐵路局商丘車站工程師，副科長，華東交通大學經濟管理學院在職碩士研究生，研究方向：交通運輸工程。

作者單位：

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[2]顏紅.鐵路第三方物流企業自主權市場需求分析[J].綜合運輸.201O，2.

[3]程世東.一體化運輸服務市場體系構架[J].綜合運輸.2010，2.