上海地鐵追尾是敲給地鐵時代的警鐘

2011年9月27日下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故，截至當晚7點，已有271人到醫院就診檢查，其中有61名傷者住院。

點評：其實，上海地鐵10號線追尾，早已埋下了伏筆。2011年7月28日晚，10號線地鐵竟然發生過司機開錯方向的怪事。幸運的是，當時沒有發生追尾事故，這次則沒有上次那么幸運。頗具諷刺意味的是，“開錯方向”后，上海地鐵運營方相關人員信誓旦旦地表示，由于列車采取嚴格的運行自動保護系統，不會發生追尾事故。話音未落，10號線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”者一記耳光。

上次10號線駛錯方向，歸咎為信號故障，在信號升級調試過程中，計算機系統突然發生“信息阻塞”而造成信號指令延誤所致。而這一次同樣歸咎為信號故障，“由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。”哲人說：“人不能兩次踏進同一條河流。”但為何上海10號線地鐵兩次都是問題出在信號故障上？記得溫州動車事故后，中央嚴令鐵路系統查缺補漏，全面整改，為何卡斯柯信號系統仍能在“追尾事故”中出大問題？卡斯柯信號系統出事，令人不寒而栗。作為中國鐵路第一家中外合資企業，卡斯柯曾于2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規范。據報道，其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數量相當可觀。

信號系統只是地鐵疾患的一個表征，實際上，在龐大而迅猛的地鐵建設躍進中，各種隱憂已經次第出現，從扶梯故障到線路失電，從開錯地鐵方向，到地鐵車門無法打開……與地鐵相關的各類事故層出不窮。事故也許并不偶然。據報道，修建一條地鐵需要5~7年的時間，但因種種因素，地鐵建設工期大多都被人為縮短，中國用10年的時間就完成了發達國家100年走過的地鐵發展歷程。眾所周知，地鐵是一種承載量極大、密度極高的公共交通工具，比如在北京每天乘坐地鐵的人次數以百萬，一旦發生事故，后果將不堪設想。上海10號線地鐵此次出現的追尾事故，是一記沉重的警鐘，提醒決策部門在地鐵發展中，應時刻以人為本，安全至上。同時，還需要嚴把質量關，嚴肅進行制度反思，莫等悲劇發生了才幡然醒悟。