港航工程施工測量中的常見的錯誤分析

摘要：工程測量是港航工程工作中一個重要的環(huán)節(jié)，它為后面的設計和施工提供了重要的數(shù)據(jù)。但在港航的工程測量中，由于操作上的失誤，自然條件的惡劣，測量工具落后等多方面的原因，常常會使測量工作帶來各種誤差，使測量的結果不準確，會給整個工作帶來巨大的阻礙，所以對港航工程測量中的常見錯誤進行分析是十分必要的。本文首先分析了港航工程施工測量中常見的錯誤，然后提出了若干解決方案，最后通過幾個實例來分析了實際工程中如何減少錯誤的發(fā)生。

關鍵字：港航施工測量；數(shù)字化測繪；錯誤分析；解決措施

在整個港航工程中，測量工作毋庸置疑的占據(jù)重要的位置。但是要測量工作的準確度達到100%是不可能，在實際測量中總會出現(xiàn)一些錯誤。若是不重視這些錯誤，將會給工程施工帶來很多麻煩，不僅浪費許多的人力、物力及財力還會延誤工程進度。所以本文首先分析了工程中常見的錯誤，并結合實例分析，提出了若干有效方法來減少錯誤的發(fā)生。

一、港航工程中常見的錯誤分析

1、容易模糊的概念錯誤

由于業(yè)主提供的原始測量資料中采用的是二點控制的施工控制網，所以在施工測量時，施工方通常采用的是導線測量來布設施工平面的控制點。導線測量主要有閉合導線、支導線以及符合導線三種布置。

2、控制點的選擇

在內河港航工程中，業(yè)主與施工單位會辦理工程測量原始資料交接。但是業(yè)主在給予資料數(shù)據(jù)的時候，往往將原始資料的全部控制點提供給施工單位。當一個工程有多家施工單位時，一樣的資料分發(fā)給所有的施工單位，會給不同施工單位的施工帶來困難，增加了復測的工作量。由于是多家施工單位使用一樣的數(shù)據(jù)，若有些控制點發(fā)生了位移和沉降會導致前后測量的不符，影響了整個工程的質量。為了找出和糾正這些錯誤，必將進行新的復測工作，將會延誤工程，造成了不必要的浪費。

遇到此類情況，要根據(jù)實際考察，首先選擇和原先測量時未發(fā)生較大沉降和位移的且通視比較好的兩個控制點，然后以這兩個點作為整個測量的依據(jù)。在選點的問題一定要注意，中鐵五局二處在東海油氣田岱山中轉碼頭工程項目的測量工作中，在控制點的選擇上就犯了這個錯誤，選擇了一個發(fā)生沉降的點作為高程控制點，以至于后來的測量數(shù)據(jù)都不準確，之后又做了大量的復測工作。

3、基準線的選擇

在一些比較小型的內河港航工程中，由于受到自身條件的制約，業(yè)主往往拿不出比較準確的港航工程的測量數(shù)據(jù)，工程平面布置圖設計的也比較粗略，經常只會出現(xiàn)相鄰點的相對位置。這樣施工方無法獲得準確數(shù)據(jù)，這時候，若進行測量，會因為相對的點位置多、亂且不準確，而導致測量工作的錯誤。此時測量的結果會給工程帶來不良的影響。

當承建小型的內河港行工程時，要與業(yè)主單位做好協(xié)商與溝通，在了解熟悉區(qū)域岸線的規(guī)定下，獲得更多的書面以外的信息，以確定工程的前沿線的位置和平面規(guī)劃，要和業(yè)主單位做好書面協(xié)議，避免不必要的糾紛。顯然是不可忽視這些問題，寧波港引航站工作碼頭的工程中就因為設計圖中基準線誤差造成工程的混亂。圖紙中碼頭位置以甬江北側駁岸為基準，但是這個基準有著近2m的誤差，是碼頭的前沿線突出了相鄰的碼頭，同時也影響了運行。

二、內河港航工程中減少施工測量錯誤的具體對策

1、熟悉各類測量儀器的計算方法

在測量施工中，通常利用全站儀進行測量。工作人員到達工作點后，首先應該測量水平距離、高差，以及水平的夾角，可根據(jù)常用的公式算出橫斷面測點與中樁的平距及高度差（此時還可以利用全站儀可以直接測得中樁與測點的水平距離和高程差）。當只有普通經緯儀和測距儀的時候，又要改變方法。測站到橫斷面、控制點，中樁的斜距，不僅要測出水平角還要測出垂直角，運用三角函數(shù)法與中樁逐樁法進行測量比較及檢驗。在這個過程中，要注意數(shù)據(jù)的處理與允許誤差，儀器的不同計算方法不同，誤差允許范圍也不同。在計算的過程中，要熟悉各類儀器的計算方法。

2、采用現(xiàn)代化的測量技術

（1）數(shù)字化測繪

PC機的運用方便了測繪工作的實施，運用繪圖軟件畫圖不再只局限在室內，也可以在戶外進行，這樣方便了數(shù)據(jù)的記錄與計算，減小了數(shù)據(jù)在記錄環(huán)節(jié)的失誤率，而且還可以在較短的時間了呈現(xiàn)出草圖，可以讓人對工程的整體布置有一個比較感性的認識。像EPS（高起點電子平板野外測圖系統(tǒng)）與全站式電子速測儀聯(lián)合使用組成的大比例計算成圖系統(tǒng)，大大的加快了測量的速度與工程的質量。在有些地勢比較險阻的工程中讓電子速測儀與自動跟蹤系統(tǒng)和自動應答系統(tǒng)聯(lián)合組成全智能的自動測地設備，與之前的人工測量相比，保障了工作人員的安全，還可以使測量的結果更為準確。

在數(shù)字化測繪技術的應用中有許多成功的例子，如武漢的測繪科技大學與長江航道局共同對內河航道自動化系統(tǒng)的研制，還有廣州的水運工程設計研究院是采用的測量系統(tǒng)等。在水深測量于導航測量采用的計算機技術與光電技術更是取代了原來的前方與后方交匯的傳統(tǒng)方法。

（2）GIS地形數(shù)據(jù)庫

在港航工程中關于地形圖的測量是非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，利用數(shù)字化儀對已有的地形圖數(shù)字化。但是跟蹤式的數(shù)字化儀在成圖精度與速度上已經不能滿足要求。所以采用了掃描式與激光式跟蹤。這就需要采用相應的軟件來替換現(xiàn)時的圖片。但是現(xiàn)在的成圖數(shù)據(jù)格式沒有統(tǒng)一的標準，而GIS是一款關于地里放信息方面的可以計算的系統(tǒng)軟件，能夠建立數(shù)據(jù)庫，研究數(shù)據(jù)模型，可以完成對數(shù)據(jù)結構和數(shù)據(jù)格式之間的轉換。

（3）各種的繪圖軟件

現(xiàn)在眾多的測繪軟件多使用CAD，CASS、visual graph、中文版測流軟件進行繪圖為測量工作帶來的不少的便利。CAD測繪的橫短面圖直觀準確，不必要認為的進行繁雜的數(shù)據(jù)整理。較手工繪圖顯得更加的準確與方便。

（4）GPS的定位技術"

在港航的測量中，越來越多的運用到了GPS定位技術，使測繪定位技術發(fā)生了重大的變化，這種嶄新的手段和方法顛覆了之前的測角、測距、測水準的常規(guī)地面定位技術。GPS通過在3維立體圖上精確了測量的坐標。快速準確，測量范圍大，可全天候作業(yè)，而且操作簡單。

三、工程實例分析

在內河航道淮濱航道的測量中，就運用了先進的工程科技。信陽市航務局在測量中采用了GPS的動態(tài)測量，在淮濱飲馬港以以下2公里的測量中，測量難度大，但是精度要求高，對閉合導線、附和導線及節(jié)點長度都有嚴格的規(guī)范要求，普通的測量儀器很難滿足要求。采用GPS的RKT動態(tài)測量中，對各控制點的坐標進行測量，此時的導線的結點都滿足精度要求。大大的縮短了工期且測量結果更為準確。

在湖州港的工程測量中就采用了數(shù)字化的測繪的方式，選用MV/8000II進行測繪工作，大大的加快了工程的進度，提高了效率。并在后期的管理中，采用數(shù)字化的管理船舶安裝ＧＰＳ定位系統(tǒng)，使得湖州港獲得數(shù)字港的美譽。

總體而言，港航工程的施工測量是一項操作為主的工作，不可能不出現(xiàn)錯誤，但是這些錯誤必將會影響工程質量，所以我們分析了常見的一些錯誤，便提出了相應的解決方式。而且結合現(xiàn)今的科學發(fā)展，將數(shù)字化測繪，計算機技術等先進的技術運用于施工測量中，減少測量中的誤差。隨著科學的發(fā)展和技術水平的提高，施工測量這一塊將越來越完善，數(shù)據(jù)的正確率及必將越來越高，而且也會有更多的高科技運用其中，不斷提高工程速度與質量。

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