超低票價讓航空公司“情何以堪”

摘 要：在人們傳統觀念中，乘坐飛機這一出行方式是奢侈的，而中國航空業一直以來也由南航，東航等大型國有航公公司壟斷，2008年來春秋航空的成立開啟了中國民航發展的新篇章，一石激起千層浪，低成本航空運輸在我國由此展開，廉價的機票引發了人民大眾對于低成本航空的猜想和質疑。本文著重介紹了低成本航空的成因，并由此對我國未來廉價航空的發展提出了一些建議。

關鍵詞：低成本航空；低票價；春秋航空

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）12-0218-02

引言：低成本航空業于20世紀70年代誕生于美國，以美國西南航空公司為代表。低成本航空，也被成為廉價航空。它是通過選擇新型銷售渠道、購置單一機型、降低維修成本、機上不提供飲食等方式，來減少航空公司的成本，從而大幅降低票價，滿足廣大乘客要求的航空交通方式。對于中國民航業而言，低成本航空還是個全新概。成立于2004年5月的春秋航空公司，作為中國第一家低成本航空公司，是中國首家旅行社獲民航總局批準籌建的民營航空公司，它的成立一舉打破了中國航空市場近乎壟斷的局面，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等超低機票票價，顛覆了人民大眾傳統觀念中航空旅行為奢侈消費的這一概念。那么，超低票價到底從何而來，它是否會造成航空企業虧本經營，這種航空模式能否長久的經營下去呢？本文對這些問題進行了研究解答，并且針對低成本航空的持續發展提出建議。

一、低成本航空起源及春秋航空公司的誕生

1967年，美國西南航空成立，成為第一家低成本航空公司標志著現代低成本航空運輸的開始，并確定了低成本航空公司短途、高頻、低價、點對點飛行等標準特征。隨著經濟全球化發展，低成本航空的浪潮在21世紀初涌入人口眾多，市場潛力巨大的亞洲地區。2001年12月12同，馬來西亞亞洲航空公司(Air Asia)成為亞洲第一家真正意義上的低成本航空公司。2005年6月18只，中國首家低成本航空公司一春秋航空首航成功。從上世紀70年代至今，經過30余年發展，低成本航空市場已初具規模，成為國際航空市場上一支不可忽略的競爭力量，并且還在不斷擴張到非洲、南美洲地區，極有希望成為未來世界民航運輸業的主要潮流之一。

春秋航空公司由春秋國際旅行社和春秋包機公司共同組建的中國第一家低成本航空公司．是中國首家旅行社獲民航總局批準籌建的民營航空公司。它的市場定位是“旅游者和對價格比較敏感的商務旅客”，通過學習世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供“全、低價、準點、便捷、溫馨”的航空運輸服務。公司日前擁有八架技術先進、舒適豪華的空中客車A320新型飛機。公司經營上海飛廣州、珠海、廈門、昆明、海南、三亞、桂林、溫州、青島等二十多條航線。

二、成本航空的“開源”與“節流”

究竟是什么能讓春秋航空的票價如此低廉呢？

降低服務成本、運行成本和管理成本是全球各個航空公司經營戰略的基本思路，仿造這一思路，春秋航空創造性地提出了“兩高兩低，兩單兩減”的發展模式，這就是高客座率，高飛機利用率；低營銷費用，低管理費用；單一機型，單一艙位；減少非必要成本，減少通常費用。

（一）春秋航空低成本之“節流”

1、縮減營銷費用

春秋國旅耗資近2000萬元、歷經6年多時間自發研制了網絡銷售體系。春秋航空成立后，王正華大膽依靠自己的IT力量，開發中航信的離港和銷售系統，成為目前國內唯一不參加中國民航聯網銷售系統(CRS)代理銷售機票的航空公司，目前，春秋航空80％的機票都是通過網絡銷售的，使得其銷售成本比同行業國航降低6%。

此外春秋采用多種促銷手段，鼓勵顧客進行網絡購票，通過網絡直銷，銀行銀聯卡網上支付等，使消費者不用到指定機票銷售點購票，僅在辦公室通過網上或手機支付、就可以輕松購得機票，這種便利性大大增加了消費源。

2、壓低管理費用和通常費用

春秋航空在機場都是租用遠機位的，遠機位比近機位要便宜，但旅客上下機要乘坐擺渡車，而不能直接上飛機，而起使用的國產擺渡車又比同行業航公公司使用的進口擺渡車節省大筆開支。

空乘人員身兼多職，飛機是又空乘人員自己打掃，而其他航空公司都是雇傭保潔人員上機打掃，這樣可以省去了清潔人員的費用，減少非必要成本。

此外，春秋航空為了壓低成本，降低票價，除去了傳統航空旅行的許多“花飾”服務。如，傳統航空中差強人意的餐飲服務，事實上，春秋航空航線多為國內短途航線，所以消費者大多不會太注重是否提供機上餐飲，如果乘客有需要，他們可以通過聯系機上挎籃銷售的空乘人員付費食用；春秋航空不提供傳統航空視聽娛樂的硬件服務，改而由空乘人員表演來娛樂乘客，空中演講服務、客艙健身操等獨具特色的服務項目，不僅使得艙內氛圍更加親切自然，也得到了廣大旅客的高度稱贊。

3、租用機型單一

在持有客機方面，春秋航空采用租賃的方式，春秋航空現擁有的客機A320均從美國租賃公司租得。這種集融物與融資為一體的新型交易方式為其解決資金短缺的困擾提供了有效途徑。一方面，大規模租用單一機型，壓低了租用單個飛機的價格，保持了公司在價格方面的竟爭力；另一方面，不購買飛機，可以避免在航空運輸業呈現整體衰退時成為首當其沖的受害者，從而使自身具備更強的風險承受能力和更高的盈利能。

4、重置機艙座位，加大容量

春秋航空租用的A320機型一般客容量為158到164，而經過調整后的座位容量則達到了上限180，大大增加了載客量，提高了單次飛行的機艙利用率。實現比傳統航空公司飛機多近50%的座位，即使票價比傳統航空公司便宜30%，仍然能維持比別人更高的利潤。

同時，春秋航空旅客免費載重比傳統航空少5公斤，為15公斤，機身載重的減少在一定程度上也減少了燃油費用。

（二）航空低成本之“開源”

1、國內傳統航空公司飛機同利用率不足9小時而春秋航空公司的飛機日利用率為13個小時，較高的飛機飛行時間使得固定成本攤銷效益明顯，從而獲得更多的成本優勢。

2、差異化服務贏得良好聲譽。 春秋航空通過蹲式、挎籃式等服務，營造溫馨的客艙乘機環境，通過諸如彩云追月、我與共和國一起成長、春秋平安行等活動，完善和提高演講式講解服務，讓旅客在舒心、安心中享受優質的空中服務，在旅途中有所收獲，有所感知。縮短了乘務員與旅客之間的距離，旅客大多對這種親和的服務方式和春秋航空的差異服務表示欣賞，這種差異化服務運營得到廣大旅客普遍認同。開航以來春秋航空已共收到旅客表揚信和表揚留言1萬2千余條，旅客將自己的經歷傳達給更多的潛在顧客，這樣一來，春秋航空便以低成本獲得良好的廣告宣傳，為自己開拓更廣闊的市場。

春秋航空的負責人透露，為了創造出春秋航空的特色，極有可能在近期開始把非常有特色的“春秋導游”引上藍天，當乘客在飛機上比較無聊的時候，能聽到導游專業的介紹和講解，無疑是航空業的一個新的開端。

3、高飛機利用率帶來的利潤機遇。以每一架飛機每天在天上飛的時間來計算。目前全服務類型航空公司的飛機利用率在10個小時左右，而春秋航空通過規劃點對點的航線結構、高密度地編排航班，使飛機利用率達到11個小時，比其他航空公司多一個小時左右，這還是在上海機場起落架緊張、機場繁忙的客觀條件制約下的水平，實際上還有提升空間。

三、低成本航空未來發展的建議

（一）加強安全性整頓和宣傳

2007年元旦廉價航空公司所屬客機空難的發生以及近期春秋航空推出的“站票”服務再次引發了大眾對于廉價航空安全性的討論。國際上一些廉價航空公司為了降低投入成本，有可能在維修、維護的時候，采取應付了事的態度或是抱著僥幸過關的心理。因此，在大眾心里，廉價航空公司在資金投入上肯定比不了正規公司，其應對風險的能力也相對較弱，其安全性被質疑也是在情理之中。春秋航空若想進一步占領市場，首先要加強其安全性，其次，應對其航空安全性向大眾普及宣傳，消去人們對廉價航空安全性也“廉價”的疑慮。

（二）迎合低碳風潮，增加賣點

當下球變暖趨勢明顯，新一輪的“低碳風暴”勢不可擋，作為全球第一大溫室氣體排放國，中國的低碳效用不容忽視。在這一大背景下，航空運輸業也必將掀起一場低碳運動。同時，節能減排也是春秋航空降低成本，保持其低價優勢的題中之意，春秋航空可以一次為蹺板一方面作為廣告宣傳點，呼吁大眾為支持低碳環保而乘坐春秋航空；另一方面，可以以低碳減排作為砝碼，爭取政府政策優惠和支持。

（三）與同行業其它公司加強合作，完善服務

目前，春秋航空最成功的就是市場定位，但這種廉價航的迅速成長也招來了同行業其他航空公司的覬覦。2008年下半年，“全球金融危機”這座險關嚴峻地橫在各大航空公司面前。2008年12月，奧凱“迫降”；2009年3月，東星“折翼”，孤立無援的民營航空更是一片肅殺。在中國同時起步的三家民航公司，目前僅存春秋。此外，由于未能與其他航公公司形成合作，因而因天氣等原因而取消航班使得顧客不能改簽，只能重新訂票，這樣既耽誤了旅客的時間，又增加了春秋航空的負面評價。廉價航空公司才剛剛起步，規模較小，抗擊風險的能力不大。

（四）爭取政府政策扶植

中國民航由于剛剛起步，國家相關政策法規還為周全完善，這在一定輕度上影響了民航業的發展。例如，在濟南實……400余張一張機票后，春秋收到了濟南物價局15萬元的罰款單。該局認為，國家發改委和民航總局2004年制訂的《民航運輸價格改革方案》對航窄公列票價有過浮動規定，即票價上浮不得超過20％，下浮小得超過45％。備秋的超低價機票明娃違規并擾亂當地航窄市場秩序。經過協調，這筆罰單終十朱能兌現。但作為妥協的結果，春秋航空撤出濟南市場。爭取政府扶植政策十分必要，只有爭取政府允許民航航空公司自由進入市場和擴展業務，放松對航線申請的管制，降低國際航線申請的門檻；逐步放棄政府指導票價，市場化機票本身才能讓民航業在中國自由快速成長。

（五）過大租賃規模，形成規模效益

目前，春秋航空已擁有20多架飛機，但相比我國其它國航公司，其規模仍難以與之抗衡。此外，國家壟斷全部的航空材料購銷，近期來看，春秋航空仍無法自購飛機，如何消化占80%的剛性成本，如何解決航材價高關稅重的問題，都是春秋繞不過的難題。擴大飛機租賃規模，以大規模租賃來向供應商壓低單位租賃成本，一來可以進一步降低成本，二來規模效益所形成的利潤潛力巨大，經濟危機出現時，能快速降低飛機持有量，有效規避市場“擠泡沫”的風險。

結束語：上海春秋航空的迅速成長證明廉價航空在中國有著巨大的市場需求，它是我國市場經濟逐步深化發展的必然結果。就國內運輸業來講，廉價航空不僅對于國內同行業是一個巨大的沖擊，而且對于其它運輸業及國民出行方式都有著深遠的影響。從長遠來看，我國廉價航空市場前景廣闊，隨著其逐步成長與成熟，百姓大眾的出行方式將有更多選擇，也必然會促進中國民航業進一步繁榮發展。

作者單位：上海海事大學

作者簡介：尚婧（1990— ），女，漢族，湖北人，上海海事大學經管學院08級工商。

參考文獻：

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