TETRA并入中國地鐵快行線

地鐵占用土地和空間少、運輸能量大、運行速度快、環(huán)境污染小，已成為一個城市經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化水平、人民交通便捷的重要標(biāo)志。除北京、上海、廣州、深圳外，南京、重慶、武漢、大連等多個城市也在進行地鐵建設(shè)，而可靠高效的無線調(diào)度通信則是地鐵線路正常、安全運營的有力保障。

專用無線調(diào)度通信系統(tǒng)是高速運行的地鐵列車與車下運營管理人員之間惟一的通信手段，擔(dān)負(fù)著提高運營效率、確保行車安全及地鐵乘客生命安全的重要使命，為列車調(diào)度、維修調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度、車輛段調(diào)度提供無線通信保障。

重建設(shè) 更要重運營

地鐵建成后，運營的好壞，跟專用通信系統(tǒng)不無關(guān)系。

“TETRA數(shù)字集群這幾年已經(jīng)完全被地鐵公司接受，為地鐵線路、機車調(diào)度運營提供專業(yè)的無線通信服務(wù)。現(xiàn)在所有地鐵線項目中，弱電通信招標(biāo)部分都將TETRA網(wǎng)絡(luò)設(shè)定為必選項。”歐洲宇航防務(wù)集團Cassidian公司中國區(qū)CEO張少告訴記者。在目前國內(nèi)風(fēng)生水起的地鐵建設(shè)中，TETRA頗受寵愛。

與其他幾種數(shù)字集群系統(tǒng)相比，TETRA是一種較為成熟的標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)點是指揮調(diào)度功能比較齊全、組網(wǎng)方式靈活、抗干擾能力強、頻譜利用率高、系統(tǒng)容量大，還能提供靈活的網(wǎng)絡(luò)管理功能，加密和脫網(wǎng)功能較強，可以實現(xiàn)脫網(wǎng)直通模式和端到端加密，集雙向無線電對講機、移動電話、數(shù)據(jù)傳送等多功能于一體，在地鐵無線調(diào)度通信中具有良好的適宜性。

地鐵公司非常關(guān)注TETRA數(shù)字集群應(yīng)用的靈活性和人機界面的友好性。例如在機車電臺界面設(shè)計上，由于司機更多地關(guān)注機車的運行，因此使用的電臺不需要那么多按紐，可以把機車按鈕盡可能簡單化或者圖形化。司機進站按一個鍵，聯(lián)系總調(diào)度按一個鍵，出站又按一個鍵，這樣能方便司機快速操作。在調(diào)度盤上顯示列車的線路、行駛方向，調(diào)度員可以一鍵發(fā)出指令。對于電臺還應(yīng)該有自動轉(zhuǎn)組功能，轉(zhuǎn)組工作不需要人工參與，是通過系統(tǒng)把列車信號系統(tǒng)集成起來。因為信號系統(tǒng)知道列車目前具體的位置，將信息送到TETRA系統(tǒng)，通過應(yīng)用系統(tǒng)觸發(fā)，直接把車輛通話轉(zhuǎn)到現(xiàn)在所在位置的組。

“地鐵建設(shè)公司建完后轉(zhuǎn)給運維公司運維，因此TETRA系統(tǒng)運維的便捷性是用戶非常關(guān)注的一個需求。”張少說。運營中的地鐵專用通信系統(tǒng)對安全性、可靠性要求很高，歐洲宇航TETRA系統(tǒng)除提供電信級熱備外，還具備靈活性很強的遠程維護能力。“我們的系統(tǒng)所有參數(shù)的配電裝置和控制都在交換機側(cè)進行，使涉及到用戶的參數(shù)便于修改。”

除使用和運維的便捷性外，還應(yīng)做到很強的適應(yīng)性。例如，在不同環(huán)境模型下的分級接收，比如丘陵地帶、平原地帶、典型城市環(huán)境，會對無線收發(fā)系統(tǒng)有不同類型的要求。分級接收有更大的靈活性，能給不同的場景建網(wǎng)、選站提供更靈活的手段。

說起運營，就不能不提到平滑演進的能力，“很多系統(tǒng)在演進的過程中，會出現(xiàn)顛覆性演進過程。一個城市上第一條地鐵線可能是6年前，那時候用了比較老的系統(tǒng)，等開始建設(shè)第四條地鐵線時，就涉及到新老系統(tǒng)的銜接，需要平滑地互聯(lián)，如果是顛覆式前進就沒辦法實現(xiàn)這個功能。”Cassidian公司副總裁韋嶸介紹說，“那些基于路由器和服務(wù)器的系統(tǒng)，從先天上就很難滿足這種長期用戶的需求。”地鐵建設(shè)周期很長，而且都是逐條線建設(shè)，地鐵客戶的使用周期都在15年、20年以上，這些都對產(chǎn)品的平滑演進提出了更高的要求。不同型號、不同版本的交換機，應(yīng)該能進行平滑組網(wǎng)，這樣才不會出現(xiàn)新老不兼容、重復(fù)投資設(shè)備造成的浪費。

中國地鐵 “跑”得更快

近幾年國內(nèi)地鐵建設(shè)進入高潮，未來十幾年甚至更長的時間，中國的地鐵建設(shè)仍然會保持相當(dāng)高的發(fā)展速度。國內(nèi)主要大城市都已經(jīng)建成了密集的地鐵網(wǎng)線，現(xiàn)在逐漸向二、三線城市擴展。“目前國內(nèi)新建的地鐵都采用了最新的技術(shù)。在地鐵集群通信應(yīng)用上，國內(nèi)不比國外差，甚至比國外更好。”張少評價道。

中國用戶對產(chǎn)品的性能和可靠性有了更高的要求。因此，TETRA系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的接口應(yīng)該非常靈活、便于二次開發(fā)，這樣便于本地開發(fā)商開發(fā)更多靈活的應(yīng)用。“要想為地鐵做二次開發(fā)，必須了解地鐵機車車輛調(diào)度、站臺調(diào)度、機車司機、總調(diào)度室的日常工作流程是什么。如果沒有足夠的業(yè)務(wù)沉淀，想做地鐵應(yīng)用開發(fā)非常困難，這已經(jīng)不是純粹的技術(shù)問題了。”

在組網(wǎng)方面，目前中國地鐵用戶不僅僅是逐條線考慮TETRA數(shù)字集群網(wǎng)的建設(shè)，也開始考慮多條線的互聯(lián)互通、統(tǒng)一建網(wǎng)了。例如，Cassidian公司就為深圳地鐵的５條線路提供了TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)，并且實現(xiàn)了5條線用戶之間完全無縫的互聯(lián)互通，各線路的用戶數(shù)量、互聯(lián)通話組數(shù)量均不受限制，所有移動用戶可以在本線和其他線路上任意移動、漫游；支持調(diào)度臺、車載臺、固定臺、手持臺用戶在5條線所有換乘站管轄范圍內(nèi)自由漫游，并實現(xiàn)了組呼、單呼、緊急呼叫、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃合到y(tǒng)通信功能。