巴黎城市改造:喜新不厭舊

　　巴黎是法國的首都和最大的城市，也是法國的政治、經濟、文化中心，同時又與美國紐約、英國倫敦和日本東京并列為四大世界級城市。
　　隨著城市人口的逐漸增多，城市改造永遠是一個不老的話題。城市改造主要有兩條途徑可走，一是改造舊城區，增高新建筑，增加建筑空間。二是合理規劃，另建新城區。巴黎城市改造走后一條路，在原來的荒野上建成一個新城區——拉德芳斯區。巴黎城市改造，改造出一個舉世矚目的新區，并一舉成為巴黎主要的商務區，是各國學習的楷模。
　　拉德芳斯區藝術和視覺效果充分結合，加上現代城市的科學合理規劃，體現出法國現代建筑藝術的魅力和震撼力，世界許多建筑業人士都來拉德芳斯區觀摩。
　　巴黎有許多像盧浮宮那樣在世界排得上名的名勝古跡可供游人參觀，還有那些神秘的教堂、古老的學府、豪華的宮殿、美麗的廣場、精美的雕塑、著名的街道、迷人的花園……甚至參天大樹，動輒都有上百年乃至數百年的歷史。法國人珍視文化遺產的精神令人嘆服，歷屆政府首腦都沒有破壞舊巴黎，一個新巴黎的崛起是必然趨勢。
　　拉德芳斯區位于巴黎西北，塞納河畔，距凱旋門5公里，與盧浮宮、戴高樂廣場在同一條東西軸線上。拉德芳斯區原是巴黎西郊一片僻靜的無名高地。在1870年至1871年的普法戰爭中，法軍敗北，巴黎淪陷，一小股法軍退守這里并頑強抵抗直至彈盡糧絕，全部以身殉國。后人在高地上豎起一組雕像，題名“拉德芳斯”，意為“防衛”，以紀念陣亡將士。整個新區也以此為名。
　　1958年，為了保護巴黎古城的風貌，法國前總統戴高樂倡議在拉德芳斯另辟新城用于興建現代化的巴黎。1982年至1983年間，巴黎市組織開發設計方案國際招標，在424個設計方案中選中了丹麥建筑師輿托·馮·施普雷克爾森的設計方案。拉德芳斯區的總體設計體現了現代和未來城區的多功能設計思想，設計師把拉德芳斯廣場和新區的代表建筑——太拱門(也稱新凱旋門)建在象征著古老巴黎的凱旋門、香榭麗舍大道和協和廣場的同一條中軸線上，讓現代的巴黎和古老的巴黎遙相呼應，使巴黎變得年輕有魅力，既體現了巴黎悠久深厚的文化底蘊，又使之具有濃烈的現代氣息。經過20多年建設，拉德芳斯區成為高樓林立，集辦公、商務、購物、生活和休閑予一身的現代化城區。
　　拉德芳斯區的市標建筑——大拱門，集古典建筑的藝術魅力與現代化辦公功能于一體，是建筑藝術史上的一個奇跡。遠遠望去，大拱門的形狀猶如拿破侖時代的凱旋門，近看又好似一個挖空的正方體。大拱門占地5.5公頃，門南北兩側高110米、長112米、厚18.7米，1984年開始動工，1989年工程全面竣工。這里已成為游客必到之處和拍照的最佳地點。
　　大拱門兩個塔樓的頂樓里是巨大的展覽場所，頂樓上的平臺是理想的觀景臺。從那里向遠處眺望，既可以看到近處布勞涅森林和塞納河的風光，也可以看到遠處巴黎城區的景色。
　　大拱門兩邊的“門柱”是兩座百米高的辦公大樓，頂部相連起來呈門狀的地方是一個巨大的餐廳和空中花園。整座建筑面積達6萬平方米，里面不僅設有政府的辦公機構，還設有國際通訊中心、會議中心、展覽館、畫廊和音樂廳等。這座巨大建筑物的外墻是用2800塊光滑如鏡的巨型玻璃拼接而成的。
　　新區內最早落成的新工業和技術中心也極具特色。這座建筑外表如一個巨大的倒扣的貝殼，只由三個支點支撐，整座建筑內部沒有一根立柱。這是新區主要的展覽場所，眾多外國企業駐巴黎的代表處就設在這里，地下是一個巨大的商業中心。
　　巴黎的老城區街道普遍窄，加上兩側高樓林立，幾乎擠瘦了天空，也少有綠化空間，但老城區又都是有保留價值的文物古跡級的建筑，不易拆除。拉德芳斯區樓與樓之間都留有較大空間，中央圍出一塊視野開闊的廣場，周圍建筑大都是幾何圖形外觀：大臺階似的大型購物中心，大圓球狀的世界最大全景電影放映館，世界貿易中心召開萬國博覽會的CMT巨型展場，半個足球場大的反扣貝殼……這里的45座現代建筑錯落有致，精致多樣，令人深感法國人不計經濟成本的建筑架勢和建筑魄力。
　　拉德芳斯是老城邊的新城，是古典建筑旁的現代建筑，絲毫沒有觸動老城的古樸，又給老城注入活力，創造了巴黎現代化的生活環境。在不足1平方公里的新區里集中了1200家企業，新區所有企業的年營業額相當于法國政府一年的財政預算；超過11萬人在這里工作，拉德芳斯是歐洲最大的辦公區。這里還是繁華的商業區和居民小區，有3個大超市、250家中小型商店和大約4萬居民。
　　為避免拉德芳斯新區的大城市空心化，白天有人晚上變成空城，以及避免破壞城市生活節奏的平衡，步美國一些城市的后塵，法國政府規定，城市辦公室與住宅的面積比例要恰當，限制辦公樓建設的配額。在巴黎，申請把辦公樓改為住宅樓不是很難，但若想把住宅樓改成辦公樓的話，不僅當地政府要課以重稅，而且幾乎根本不獲批準。
　　拉德芳斯區在交通設計上也別具一格，高架交通、地面交通和地下交通三位一體。地面交通有火車、公共汽車、出租車；地下交通又分為淺層地鐵、深層地鐵。在新區設有多個大面積的地下停車場，道路兩側看不到沿路停放的車輛。這跟老巴黎車滿為患、道路兩側停滿了大小車輛的現象形成了鮮明的對照。此外，穿過巴黎市區的1號地鐵線已經延伸到大拱門廣場，A線深層地鐵也從新區的地下通過，大大方便了居民和員工的出行，據說，85％的上班族乘公交車或地鐵。
　　拉德芳斯區交通系統，行人與車流徹底分開，互不干擾，這種做法在世界是絕無僅有的。地面上的商業和住宅建筑以一個巨大的廣場相連，而地下則是道路、火車、停車場和地鐵站的交通網絡。拉德芳斯的規劃和建設不是很重視建筑的個體設計，它強調由斜坡(路面層次)、水池、樹木、綠地、鋪地、雕塑、廣場等所組成的街道空間的設計。
　　拉德芳斯新區與凱旋門、協和廣場、盧浮宮處于同一條軸線上并非巧合，這條軸線的設計起源于1640年，策劃人是當年凡爾賽花園的設計者勒諾特，軸線起點為盧浮宮，從杜勒伊花園到香榭麗舍大街、凱旋門，直到今天的大拱門，每百年向西強力擴張一段，兩旁逐一建起歷史性建筑。300年前法國人就有了城市規劃的概念，為未來發展留出充分空間，后人也心有靈犀，在軸線終點建造了新凱旋門這個傳世之作。
　　拉德芳斯新區的建設，既完好地保存了古典主義的舊巴黎，又有了體現現代主義建筑理念的新巴黎，魚和熊掌做到了兼