中國汽車海外布局步步為營

面對(duì)出口缺口及其蘊(yùn)含的商機(jī)，國內(nèi)車企紛紛調(diào)整營銷策略，加速海外布局。同時(shí)，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，也讓車企倍感壓力，不得不另尋他路，走出國門。

近日，北京奔馳35輛長軸距奔馳E級(jí)轎車正式交付出口南美銷售，這也是國產(chǎn)豪車出口的第一單。

無獨(dú)有偶。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，本田汽車準(zhǔn)備向加拿大市場出口中國廣州工廠所產(chǎn)飛度車型，這也是中國產(chǎn)本田飛度首次進(jìn)軍北美市場。文章稱，“中國制造”車輛的形象在全球有所改善，這也為其走向海外市場奠定了基礎(chǔ)。

進(jìn)軍國際市場，成為2011年國內(nèi)車企的一個(gè)亮點(diǎn)。當(dāng)前，受多重因素影響，中國汽車增勢趨緩，對(duì)國內(nèi)車企造成了一定的影響。然而，國內(nèi)車企不等不靠，積極調(diào)整經(jīng)營策略，紛紛將眼光瞄準(zhǔn)海外市場，步步為營，開辟新的增長點(diǎn)。新興市場蘊(yùn)商機(jī)

2011年以來，受小排量汽車購置稅優(yōu)惠、“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策退出等多重因素影響，中國汽車受到?jīng)_擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年11月中國汽車產(chǎn)銷量分別同比下降3.41％和2.42％，前11個(gè)月的產(chǎn)銷量同比增速僅為2％和2.56％。預(yù)計(jì)2011年總銷量比上年略有增長，全年增速預(yù)計(jì)不足3％，增速為中國汽車行業(yè)自1999年以來的最低。

但有專家表示，作為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本面沒有改變，未來20年的增長潛力依然巨大。國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重視、我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、民眾收入穩(wěn)步提高、汽車價(jià)格不斷走低以及更換汽車的消費(fèi)者漸多等因素，都將刺激我國汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。

英國《金融時(shí)報(bào)》援引北京汽車咨詢公司Synergisiics總裁、克萊斯勒(Chrysler)前中國區(qū)負(fù)責(zé)人羅威(BillRUSSO)的話表示，“中國才剛進(jìn)入新興汽車市場典型的加速增長時(shí)期。在可預(yù)見的將來，中國的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)可能會(huì)繼續(xù)刺激汽車業(yè)的增長。”

一方面是國內(nèi)市場增勢趨緩，另方面是國外新興市場看漲。奧迪汽車首席執(zhí)行官施泰德(Rupert SfadIer)近日在接受路透社采訪時(shí)表示，2012年汽車業(yè)的日子將比2011年更艱難。但他表示，因發(fā)展中國家巨大的汽車需求，汽車業(yè)未來十年還會(huì)繼續(xù)增長。如中國這樣的發(fā)展中市場將涌現(xiàn)大批富有人群，汽車廠商在高端市場的增長機(jī)會(huì)更大。

據(jù)悉，面臨國內(nèi)市場的壓力，中國汽車制造企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)中亞等海外市場。今年前11個(gè)月，受惠于俄羅斯及中亞國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，經(jīng)新疆口岸向俄羅斯、中亞出口的汽車數(shù)量倍增，呈現(xiàn)“量價(jià)齊漲”態(tài)勢。

出口空間巨大

金融危機(jī)后，國內(nèi)汽車出口呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1—11月，汽車總銷量累計(jì)同比增長2.6％至1681.6萬臺(tái)，其中乘用車增長5.3％，商用車銷量下滑5.9％。同期汽車出口累計(jì)達(dá)75.83萬輛，比上年同期增加27.49萬輛，對(duì)同期國產(chǎn)汽車增長貢獻(xiàn)度達(dá)65.43％。

然而，我國汽車出口的比例依然很低，2011年的汽車出口量有望占到產(chǎn)量的4％，比2010年3％的比例有一定進(jìn)步。目前我國汽車工業(yè)出口仍處于初級(jí)階段，總體分散，產(chǎn)值規(guī)模也不大。中投顧問認(rèn)為，就目前只有約4％的出口比例來看，汽車出口仍然有相當(dāng)大的潛力。

《金融時(shí)報(bào)》援引《美國車，中國道路：通用汽車在中國的故事》（American Wheels，Chinese Roads：Thestory of General Motorsin China)一書的作者邁克·鄧恩(Milke Dunne)的話表示，“未來3到5年，中國汽車行業(yè)最令人興奮的進(jìn)展將出現(xiàn)在出口領(lǐng)域。4000萬的預(yù)期產(chǎn)能以及2700萬的預(yù)期需求之間的錯(cuò)配，將推動(dòng)國產(chǎn)及跨國品牌進(jìn)入發(fā)展中和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，中國將成為全球的汽車制造廠。”

國內(nèi)各大城市也看到了這一潛力背后的巨大商機(jī)。2011年12月26日，北京市經(jīng)信委發(fā)布了《“十二五”北京汽車產(chǎn)業(yè)出口規(guī)劃》，表示“十二五”時(shí)期北京將推動(dòng)汽車制造業(yè)集聚區(qū)形成出口規(guī)模，打造國家級(jí)汽車和零部件出口基地，樹立“北京品牌”。

按照此規(guī)劃，“十二五”期間，北京汽車出口金額年均增長20％，到2015年力爭當(dāng)年實(shí)現(xiàn)出口金額40億美元，自主品牌轎車出口達(dá)到4萬輛，中重卡、高端輕卡、轎車等產(chǎn)品出口金額比重超過60％。

積極“走出去”

面對(duì)出口缺口及其蘊(yùn)含的商機(jī)，國內(nèi)車企紛紛調(diào)整營銷策略，加速海外布局，彌補(bǔ)國內(nèi)之缺的同時(shí)，也邁出了國際化的重要一步，參與了全球汽車業(yè)競爭。此外，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，跨國汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國市場“跑馬圈地”，也讓國內(nèi)車企倍感壓力，不得不另尋他路，走出國門，拓展新興市場。

中國汽車“走出去”并不限于文章開頭提到的合資汽車。近年來，中國自主品牌的汽車也加快了海外擴(kuò)張的步伐。

作為自主汽車品牌出口的領(lǐng)頭羊，2011年奇瑞汽車出口銷量繼續(xù)保持國內(nèi)汽車業(yè)的領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年前10個(gè)月，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口135556輛，同比增長77.3％，占國內(nèi)乘用車出口總量的35.3％，預(yù)計(jì)全年出口量將達(dá)17萬輛，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。

2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)按照50：50投資成立的獨(dú)立合資汽車企業(yè)在上海發(fā)布了其全新的汽車品牌——觀致(Qoros)。觀致汽車將目標(biāo)市場同時(shí)鎖定中國和歐洲，計(jì)劃于2013年推出其首款產(chǎn)品。

另據(jù)印度尼西亞《雅加達(dá)郵報(bào)》(The Jakarta Post)報(bào)道，奇瑞汽車與印尼車企協(xié)商投產(chǎn)事宜，擬通過當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的手段重回印尼市場。當(dāng)前奇瑞正與PT Gaya汽車公司談判，希望在印尼本土組裝汽車，以確保產(chǎn)品價(jià)格具有競爭優(yōu)勢。PT Gaya隸屬于印尼PT Astra InternationaI集團(tuán)，該集團(tuán)為印尼主要的汽車及摩托車制造及裝配商。 而另一自主品牌吉利汽車2007年在印尼投產(chǎn)，合作伙伴為PT Gaya汽車公司和馬來西亞PT 1GC Intemational公司。吉利印尼工廠位于雅加達(dá)附近，生產(chǎn)方式是散件組裝，年產(chǎn)能3萬輛，主要裝配和生產(chǎn)吉利自由艦車型。

2011年吉利汽車海外出口已近4萬輛，同比增長120％。預(yù)計(jì)2012年同比增長將達(dá)150％。吉利在埃及等中東市場的開拓也正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。同時(shí)，吉利也正全力向汽車產(chǎn)品和技術(shù)法律法規(guī)門檻較高的歐洲各國、美國等市場進(jìn)軍，并計(jì)劃進(jìn)一步增加SKD(半散裝)、CKD(全散裝)工廠在全球的數(shù)量。

另據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，奇瑞計(jì)劃投資4億美元在巴西建立汽車組裝廠，并在拉美其它地區(qū)建造生產(chǎn)設(shè)施。江淮汽車和力帆汽車這兩家中國汽車制造商，也都制定了雄心勃勃的海外擴(kuò)張計(jì)劃，卡車制造商北汽福田則打算在印度建廠。

該報(bào)道稱，兼任菲亞特(Fiat)和克萊斯勒(ChrysIer)兩家公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)最近表示“全球汽車制造商要認(rèn)真對(duì)待中國的雄心”。IHSAutomotive駐上海的Namrita Chow表示，中國汽車制造商“增加海外市場銷售的努力正在獲得動(dòng)力”。

但該文援引分析師的觀點(diǎn)表示，盡管國內(nèi)產(chǎn)能過剩將推動(dòng)中國汽車制造商出口，但此舉并不一定能保證它們?cè)诶馈⒅袞|和俄羅斯這些當(dāng)前支柱市場以外的市場取得成功。比如羅威就認(rèn)為，“在‘中國制造’能夠吸引更多富裕中國買家之前，期望中國汽車制造商獲得更成熟市場中經(jīng)驗(yàn)更老道、鑒別力更強(qiáng)的客戶的認(rèn)可，是不太現(xiàn)實(shí)的。在此之前，它們將只能賣給比較在意價(jià)格的消費(fèi)者。”

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英表示，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口的部分汽車企業(yè)在海外市場的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，除了自身存在的原因，如品牌溢價(jià)能力低、企業(yè)間互相壓價(jià)、缺乏整體戰(zhàn)略等，還受到當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策、貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘等威脅。這些問題都亟待解決。

王鳳英建議制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略，盡快修訂完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，抓住產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在全球打響“中國車”品牌。