汽車“返老還童”

126年前，德國工程師戈特利布·戴姆勒把自己研制的四沖程1.1馬力汽油發動機安裝在他為妻子43歲生日購買的新馬車上，人類第一輛汽車誕生。104年前，福特發明T型車進行流水線生產，汽車開始規模進入家庭。汽車，一度成為衡量國家經濟繁榮和國民生活富裕的代名詞，被貼上財富、階層、身份的標簽。

時間的車輪駛入2012。如狄更斯所言:“這是最好的時代，這是最壞的時代，這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有；人們正在直登天堂；人們正在直下地獄?！逼嚠a業在殘酷的競爭面前，不得不以速度來取悅于消費者。市場拓展加速，技術升級加速，造型設計加速，服務效率加速。在“速度”面前，汽車與環境、與生活、與潮流，相生相融。駕駛汽車不僅代表生活方式，更代表了個性表達。汽車的二次革命已然來到。

一些“先知”的企業開始從汽車能源入手，在汽車設計上下功夫，利用IT技術在汽車智能化上做文章，眼光瞄準80年代末期和90年代初期出生的年輕人，生產出更加個性化、差異化、時尚化的“新汽車”。汽車，就像《返老還童》中的布拉德·皮特，越來越年輕。或許從2011年國內上市的幾款新車便可看出端倪，東風悅達起亞k5、北京現代索納塔8代、以及德系新邁騰和新帕薩特和豐田新凱美瑞等等，無一不是走運動化、年輕化路線，與上一代目標消費者相比年齡至少拉低5歲

從早前的日本東京車展，到1月份底特律舉行的北美車展，以及即將舉行日內瓦車展。我們可以斷言，汽車“返老還童”已成趨勢。

最能傳遞亞洲汽車發展方向的日本東京車展，參展的制造商無一不在汽車小型化，運動化，時尚化，運動化，新能源化上大做文章！如豐田新普瑞斯，就從時尚動感的外形設計、智能互動的娛樂系統，以及精準的混合動力引擎組合上吸引了更多年輕人的關注。

今年初的北美車展，向年輕、動感、智能、綠色方向演變的趨勢就更加明顯。如，接近量產第9代雅閣概念車，無論前臉俊俏的設計、還是外形張揚造型，以及尾部的緊奏收斂，都讓我們明白新雅閣已不再是一款純粹的商務轎車了。而福特汽車展示的2013款fusion，前臉鯊魚般的“大嘴”，具有強烈攻擊性的前大燈，都將這款廣受期待的轎車活脫脫拉出了商務車序列。

在汽車“返老還童”方面演變最為迅速的要數通用汽車了。號稱“昂科雷”的小新別克Encore建立于別克全球小型跨界車平臺，這個平臺實際上正是通用Gamma 2平臺的延伸產品，在Gamma 2平臺上還誕生了雪佛蘭Sonic，也就是我們所熟知的愛唯歐。不過作為一款小型SUV，別克Encore的底盤結構和愛唯歐有著很大的不同，與其說二者是同一平臺，倒不如認為是別克Encore部分借用了愛唯歐的平臺技術。別克Encore很好的繼承了大哥昂科雷飽滿大氣的美式線條，雖然車身尺寸緊湊，但是這絲毫不影響整車張力的表現。車頭部分高高隆起的引擎蓋讓別克Encore的車頭擁有相當的縱深，既滿足了造型上大氣的需要，又為日后在Encore的機艙內布置更大尺寸的發動機提供了便利性。

現代、福特、大眾、奔馳、寶馬、奧迪等汽車企業在推出小型車方面，也把80、90后的生活方式，作為未來汽車設計重點考慮的因素。大多汽車廠家已經通過基于it的技術圍繞年輕消費者需要的安卓系統、蘋果appstore系統、塞班系統，在汽車中控臺上下功夫。因為這群人可以沒有駕照，但不能沒有facebook，微博，他們崇尚個性表達，喜歡標新立異。他們喜歡的車型不但要“小”，而且還要“酷”。如何贏得他們的認可，不但考驗汽車設計師，更加考驗營銷傳播人員的創新水平。

百年的汽車發展史，正如一部跌宕起伏的小說，精彩正在繼續。更新、更小、更個性，就是這個時代篇章的主題。讓我們踏上飛馳的汽車，一起“返老還童”。