鐵路沿線景觀設計策略分析

摘要：隨著對鐵路枕能的認識逐漸加深及改變，現階段鐵路的作用不僅在于滿足運輸的需求，更要與沿線生態環境相結合，在盡可能小的影響沿線生態的前提下，進行合理、充分及具有地域特色的鐵路沿線景觀設計工作。

關鍵詞：鐵路沿線；景觀設計；策略

一、鐵路沿線景觀概念

鐵路沿線景觀是指鐵路木身與其周圍景觀組成的綜合景觀體系，包括了鐵路自身及沿線一定范圍內的所有視覺信息。從性質上說，鐵路景觀由兩部分構成：一是在鐵路地界內工程構造物形成的景觀，即鐵路內部景觀。鐵路內部景觀主要有鐵路車站、鐵路橋梁（尤其是大跨度特殊結構）、鐵路隧道洞門、邊坡（尤其是深路鉀壞口高填方邊坡）、聲屏障等在建造過程中形成的自身景觀，這是鐵路景觀的主要構成部分，也是對使用者影響最大的景觀因子。二是在鐵脾地界以外一定范圍內的自然景觀和人文景觀，即鐵路外部景觀。鐵路外部景觀分自然景觀和人文景觀，如各種植被景觀、水體景觀、農田景觀；風景名勝區、自然保護區、地質公園、森林公園、文物古跡或文物保護單位等景觀因子。

二、鐵路沿線景觀的特點

（一）景觀的動態性

鐵路因其自身獨特的線性運動方式以及快速的運行速度，在很短時間內穿越一處或兒處景點，這要求乘客在短時間內對景觀做出評價，所以鐵路景觀是具有動態性的景觀。與靜態欣賞的景觀不同，動態景觀的特點是景觀猶如巨幅一長卷般涌入欣賞者的視線，流動的景觀給欣賞者短暫的體驗時間〔礴勺。鐵路景觀的動態性使鐵路沿線景觀設計工作當中必須注意乘客的體驗感受。例如：在視野寬闊、線路平直而運行速度快的區段，鐵路兩側的防護綠帶不能阻隔乘客的視線，應該使乘客將悅野放置于遠方開闊的自然景觀中；同時，路側成列種植的喬木間距不宜過小，防止乘客長時間觀看時的不適感；在視野狹窄，車速較低的區段，應設計中小喬木或彩汗卜植物，便于乘客欣賞近處的景物。

（二）移動的層次性

由于人類視線近大遠小的視覺關系以及運動相差的關系，近車窗的景物快速掠過視線，遠車窗的景觀則移動相對緩慢，可以停留在視線中相對較長的時間。因此乘客對鐵路沿線景觀的體驗是大尺度的，帶有變化的。相比較而言，鐵軌周邊等近處的景觀并不能在乘客視線中停留很長的時間，認識短暫，基本不會留下過多印象〔們。這一特性在鐵路沿線景觀設計中的指導意義在于：近鐵路的綠化區段，應該以大面積、大色塊的方式進行設計。無論是硬質景觀還是軟質植物景觀，都應該符合上述法則，尤其是植物景觀，應以草本花卉、草坪等與鐵路邊坡、擋土墻等硬質工程相結合，組合成大色塊，利于在運行中給乘客以流動的色彩長卷的體驗感受，符合乘客的欣賞習慣。

（三）體驗的瞬間性

受制于火車車窗的尺寸、車座位J背、高低等條件的影l吻，乘客的視點高低、視域范圍等均有較大限制，所以鐵路沿線景觀的被觀賞景物基本是平行于列車，某些情況下經過橋體時會發生視野的擴大。低速行駛時，乘客的視角較大，視覺接受的景觀信息較完整；高速行駛時，乘客視角變小，注意力多集中在遠處的山體、天空等標志性景物，對近處景物或尺度較小的景物的認識較為短暫。

（四）欣賞的主體性

鐵路沿線景觀和其他景觀很大的不同之一就是其本身具有很強的欣賞主體性。造成這個特性的原因在于鐵路沿線景觀本身具有線性特征，在車廂內的乘客分坐左右，線路兩邊的景觀截然不同。這樣會對乘客的欣賞造成很大的不同。舉例來說，當車輛經過山體峽谷地帶時，靠近山體一側的乘客只能欣賞到窗外的山體，并且由于山體距離車窗較近，快速通過時如果長時間關注則會引起頭暈等不適；而此時遠離山體一側的乘客則可欣賞到遠處的景色。同時，受制于車座的高低和車窗面積對視域的限制，不同身高的乘客可以欣賞的景色也會不同，較矮的乘客可能欣賞到的景色相對較高的乘客將有所減少；遠窗坐的旅客相對近窗坐的旅客欣賞到的景色較少；站立的旅客與坐下的旅客欣賞到的景色又有不同。

（五）欣賞與被欣賞

鐵路沿線景觀具有欣賞與被欣賞的特性。當以火車內部的司乘人員為欣賞主體時一，車廂外部的自然景觀、人工景觀等構成欣賞的客體部分；當以鐵路沿線居民和其他在車廂外部的視點為主體時，鐵路整體構成了欣賞的客體，也就是被欣賞。這樣的特性使鐵路沿線景觀設計的工作中，不僅僅要考慮到乘客這一欣賞主體，同時鐵路周邊的居民等欣賞主體也需要得到照顧。

三、鐵路沿線景觀設計內容

（一）鐵路沿線防護帶植物景觀設計

鐵路沿線防護帶植物景觀設計包括橫向植物景觀設計與縱向植物景觀設計兩方而內容。通過現場實地的土壤理化分析數據指標以及現場勘查，確定滿足使用要求的植物品種后，適當引入適宜當地氣候條件的外來植物品種。同時，還需要滿足生態設計指標，植物生長習性趨同，利于營造鐵路沿線的穩固的生態群落，為日后的正常生長提供保障。

1、橫向植物景觀設計

設計特點：鐵路工程由于大面積的開挖山體、回填及夯實等，綠地一般由鐵軌分別向兩側依次抬高或降低。當遇到一側為山體的線路段時，綠地則依托山勢從高處開始，在鐵軌處保持水平后繼續向下降低。在橫向植物景觀設計上，主要工作在于將地勢的變化通過植物景觀的營造加強或減弱。 （1）當兩條鐵路以一定間距并行時，鐵軌之間的凹陷地表在枯物景觀營造上需要以中高喬木進行配置，目的使凹陷地表這樣的不良景觀得以遮蔽； （2）當山體經出人工切削后，需進行人工荃礎加固，之后進行土壤回填及表層植被覆蓋。因土層較淺，所以只能配置草本植物或直接播撒草種。

2、縱向植物景觀設計

設計特點：鐵路沿線的縱向植物景觀設計在很大程度上需要對鐵路沿線景觀的欣賞特點進行有針對性的設于卜，以}J：景觀的動態性、移動的層次性、體驗的1舜間性。以上特性加上火車車廂本身的車窗尺寸，座椅高低等因素的制約，使縱向植物景觀設計須依據科學的分析來進行。設計要點：隨著現代技術的進步，我國鐵路的速度一再提升，在高速運行的鐵路上，乘客通常選擇欣賞遠處的景觀，因為長時間注視近處的景觀會造成眩暈等不適感。在縱向植物景觀設計_匕考慮到鐵路未來建成后的設計時速，植物品種的選擇以及配置形式也可以為乘客子沙來不同的觀賞感受。

二、鐵路沿線基礎設施景觀設計

1、鐵路邊坡景觀設計

設計特點：針對目前鐵路沿線邊坡的工杜特性，在邊坡景觀設計上，主要依托對于人工鋼筋水泥防護體塊外形的單調和簡單進行改善。通常邊坡主要進行播撒草科，、植物防護等綠化形式。

2、鐵路隧道洞口景觀設計

設計特點：隧道洞口的景觀一設計主要在于工程施工階段對隧道洞口的設計。通過挖掘隧道當地文化或人文景觀作為設計依據，進行有針對性的設計工作。還必須滿足安全要求。設計要點：當列車穿越少數民族地區時，可以將隧道口形象的設計成具有典型特色的當地民居或城樓的形狀，對于細致的裝飾點綴可以進行適當的取舍，但必須保留對于當地民族特色有認同感的符一號。

3、鐵路沿線橋梁設計

設計特點：鐵路沿線橋梁的設一計并不屬于鐵路沿線景觀設于助勺工作范圍，但因地制宜的橋梁設計可以很好的成為鐵路沿線景觀的一部分。傳統的鐵路橋梁橋上部分多以鋼架結構為主，橋墩為鋼筋水泥結構。現代施工水平的進步使橋上部分衍生出很多變化，比如：懸索結構、斜拉結構、大跨結構等。橋墩劉多保持原有形態。在現代技術引入的同時，橋梁的美觀度在逐漸提升，作為鐵路線性景觀中的一部分，也是乘客樂于欣賞的一個重要組成部分。設計要點：鐵路沿線的橋梁景觀設計可以從以下幾個方而進行提高。

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