淺論公路路基施工技術

摘要：近幾年來，隨著科學技術的高速發展，世界正在發生日新月異的變化，我國在公路建設這一方面也取得了突破性的進步，這主要表現在公路路基綜合技術水平的提高。我國許多公路路基施工公司引進了先進的科學技術，研究出大批的路基工程的新材料，為公路這一建設方向的發展奠定了堅實的基礎。

關鍵詞：公路 施工技術 路基

一、前言

在公路的建設過程中，首先要考慮的因素就是如何使得公路路基更穩定、更堅實，如何更有效地保護路基，使其維持時間更長。而對于特殊地形地勢的路基建設亦應該采取特殊的建設路基策略，以保證其安全穩定性。在路基建設時，要全面考慮影響路基穩定的因素，一一排除，并從保護環境的角度考慮，將路基建設做到最好。

二、路基填土與壓實

填土材料與路基的壓實程度是影響路基穩定性的兩個重要因素，因此在公路路基建設時，要采用強度大的路基材料，充分對路基進行壓實。

1.要對填土材料規范化，細致確定填基材料的種類、強度、大小，對于不同的公路，采用的填基材料也應該不同，在此引用了CBR值來表示路基的強度，所謂的CBR是一種評定基層承載能力的試驗方法，承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表示，并采用高質量標準碎石的承載能力為標準，以相對的值的百分數表示CBR值。如果路基的材料達不到最小強度的標準，就應該添加其他的強度大的材料進行補償。

2.路基壓實也是影響路基穩定的重要因素，而影響路基壓實的因素也包括很多。主要包括震動、壓實工、土的性質，比如粘土不易壓實，而沙土容易壓實，另外含水率也是一個重要的影響因素，含水率越大越不易壓實，此外鋪實厚度和壓實邊數也是影響因素之一。在路基壓實時，采用大噸位的壓路機，對公路的壓實效果起很好的效果。

3.對于特殊的土質，采用的填筑和壓實也有特殊的方法。我們以黃土為例來探究黃土路基的壓實標準，首先確定以路標彎沉和路基頂面壓應變作為受路基壓實標。要認清影響瀝青路面設計的指標，根據半剛性基層瀝青路面力學分析獲得的路基內部壓變分布以及在試驗路測得的行車荷載作用下路基內部的壓應力分布將整個路基分為距路基頂面0～80厘米的路床和路床下路基兩個部分，通過分析路基回彈模量對于路面結構層厚度的影響確定了路基不同深度處的回彈模量要求，并試驗研究了壓實度對于黃土的回彈模量和浸水后附加壓縮變形的影響。結合路基不同壓實區域劃分、壓實度對于黃土力學性質的影響提出以回彈模量和壓實度雙控的黃土路基壓實標準。

三、路基排水

路基排水主要包括三個方面的排水，即地面排水、路面排水、地下排水，做好路基排水，形成排水系統，可以很好地維系公路的穩定性。

1.地面排水。地面排水可以使路基處于干燥或中濕狀態，保持路基路面處于堅實和穩定的狀態。這就要求自由水在路面結構內的滲流時間不能過長，排水設施應有較好的耐久性，各種設施應該具有足夠的排水能力。

2.路面排水。進入路面的水分和滲入的水分，是造成或加速路面結構過早損壞的主要原因之一，新型材料防水，無論從經濟角度，還是施工工藝上來說，都可以有效提高路面使用性能，延長其使用壽命，為道路施工建設提供了有效地保障。排水基層的材料及施工要求排水基層直接設置在混凝土路面板下，排水基層由水泥或瀝青處治不含或含少量粒徑4.75毫米以下細料的開級配碎石集料組成，或者由未經結合料處治的開級配碎石集料組成。集料應選用潔凈、堅硬而耐久的碎石，其壓碎值不應大于30%。最大粒徑可為層厚的2/3，。粒徑4.75毫米以下細料的含量不應大于10%。集料級配應滿足透水性要求，可通過常水頭或變水頭滲透試驗試配后確定。水泥處治碎石集料的水泥用量不宜少于160kg/m3，其中浸水抗壓強度不得低于3Mpa～4Mpa。瀝青處治碎石集料的瀝青用量約為集料干重的2.5%～4.5%，。排水基層的厚度應按所需排放的水量和基層材料的滲透系數通過水力計算確定，通常在8cm～15cm范圍內選用，但最小厚度不得小于6cm或8cm。其寬度應視面層施工的需要超出面層寬度30cm～90cm。排水基層的下臥墊層應選用不透水或低透水性的密級配混合料，以阻截自由水的下滲和路基中細料土的上遷。在地下水位較高的路段，為攔截地下水、滯留水或泉水進入路面結構，或者排除因負溫差作用而積聚在路基上層的自由水，可直接在路基頂面設置透水性排水墊層，并酌情配置縱向集水溝。

3.地下排水。地下排水穟硐施工時，當地層比較完整、地質條件較好時，開挖、襯砌和灌漿三個施工過程可依次進行，即先將隧洞全部挖通，以后再進行襯砌和灌漿，但當巖層破碎、地質條件不良時，應邊開挖邊襯砌。對于不穩定底地層，在開挖爆破之后，永久襯砌之前，應采用木支撐、鋼支撐或噴混凝土錨桿支護等臨時支護措施。在特別軟弱或大量涌水的地層中開挖穟硐，應采取超前灌漿加固方法先將地層預先加固，然后再進行開挖。

四、路基防護

路基建設后要實行路基防護，因為路基暴露在空氣中會不斷受到各種自然因素的侵蝕為了減慢路基的腐蝕速度，路基建設企業要及時對路基實施防護措施。這主要包括三個方面的防護：坡面防護、沖刷防護、支擋防護。

1.坡面防護。坡面方面指的是在排除環境干擾的條件下，土質邊坡有兩種能力，可以進行自我修復和恢復，但這是個過程，環境的變化具有很大不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復。鑒于此，只有借助人工才能加快其恢復過程。利用植被穩定邊坡、改善生態環境在生態學上稱為邊坡生態防護。人們開發出了多種既能起到良好的邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術。它不同于以往的工程防護措施，能與傳統的坡面工程防護措施共同形成邊坡工程植物防護體系，以坡面長期穩定為目的，以保護當地自然植物群落結構、恢復生態系統、防止水土流失、減輕管理工作量為宗旨，主要靠植物根系與土壤之間的附著力以及根系之間的相互纏繞來達到加固邊坡的目的。

2.沖刷防護。沖刷防護主要是對沿河濱海路堤，河灘路堤及水澤區路堤，亦包括橋頭引導，以及路基邊旁堤岸等的防護。

3.支擋防護。石砌的重力式擋土墻和鋼筋的混凝土結構的懸臂式擋土墻等等都是用來做支擋防護的并且各有適宜的對象。石砌的重力式擋土墻很多時候都是用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合而鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻廣泛應用于公路路基的防護，因為它們的受力比較合理，墻身圬工體積小。

五、結語

路基施工的管理問題是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，根據多年施工管理經驗總結，應該準備把握各個環節。路基就是公路的基礎、基石，它是公路的一個至關重要的組織部分。路基建設的好環，直接影響到公路使用的壽命，也關系到以后修補的程度與時限。公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們去解決，所以在今后的工作中我們仍然需要不斷的努力，發現問題，解決問題。把好工程質量關。

參考文獻：

[1]何莉莉，公路路基施工問題，廈門建材。2010

[2]季函，公路路基施工技術探討，武漢交通科技。2009