淺談地鐵隧道下穿鐵路橋梁施工技術

摘要：對地鐵隧道下穿鐵路橋梁技術進行研究，就要將地鐵下部的工程建設特點與水文特征進行分析，把握重點建設方向，避免施工問題出現(xiàn)，并且將安全施工標準進行建設，在運用創(chuàng)新技術、穩(wěn)定施工建設過程中，將整體的施工技術效果呈現(xiàn)出來，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓，才能為將來的施工建設提供更加有效的解決辦法。

關鍵詞：地鐵隧道；下穿鐵路；橋梁施工

加強對鐵路建設施工技術的提升，對工程地質(zhì)、車站結(jié)構、城市鐵路風險控制、開挖面、土體改良、開挖面穩(wěn)定、同步注漿、地表沉降控制等事項的實施技術流程掌握起來，對其中的各個細節(jié)性的建設結(jié)構能夠穩(wěn)定建設，真正使地鐵隧道下穿鐵路橋梁的施工技術能夠不斷提升。

一、工程地質(zhì)施工控制

對于工程地質(zhì)的選擇與建設控制來說，它是一個較為嚴格的建設過程，將內(nèi)部的建設標準進行完善建立，才能使其完善進行下去。

（一）正確施工流程

正確的施工流程就是填土層建設——墊高——第四紀全新世的沖洪積層填土——第四紀晚更新世的沖洪積層填土。對這一流程來說，施工原則就是將地質(zhì)的土層進行穩(wěn)固建設，給鐵路橋梁的建設提供一個優(yōu)良的建設基礎，使橋梁的建設能夠穩(wěn)固提升。

（二）填土環(huán)節(jié)注意事項

第一層土層應該填充粉土，層底得高度應該保持在40.21～41.81米左右；在沖洪積層的土質(zhì)填充過程中，將粉土、粉質(zhì)黏土進行分層填充，第四紀全新世的沖洪積層的墊土高度為26.21～33.91米左右；第四紀晚更新世的沖洪積層的層底高度為20.21～26.21米左右。

二、車站結(jié)構研究

對于車站結(jié)構來說，主要就是對車站在地面上的占地方式與其對道床的占用位置進行研究。對其中的鋼筋混凝土框架結(jié)構、筏板基礎的施工方位、內(nèi)部距離重視起來，使兩道變形縫的呈現(xiàn)方式能夠更加明顯，根據(jù)實際情況，將基礎底面的高程進行有效控制；另外將道床上的每個墊塊的焊接縫的不同程度的裂縫進行呈現(xiàn)，使橋梁的建設基礎能夠突出出來，在后面的建設過程中，為進行良好的建設施工提供完善條件。

三、穿越城市鐵路風險控制管理技術

為了使城市內(nèi)部的鐵路運營狀況更加安全，就要將創(chuàng)新的運營技術進行運用，把握重點事項，真正將綜合性的建設方案呈現(xiàn)出來。

所以要對整體的道床沉降的范圍進行有效控制，一般來說，其沉降距離不要超過30毫米；如果由于施工而出現(xiàn)地表沉降的現(xiàn)象，那么其沉降范圍要控制在5毫米以下，保證地表有一個安全穩(wěn)定的狀態(tài)存在。

在施工過程中，容易出現(xiàn)地表沉降的現(xiàn)象，尤其是在軟土條件下，要運用先進的施工技術，盡量降低沉降范圍；根據(jù)實際情況，將地質(zhì)、地層的基本情況掌握起來，對挖土體施工與管片拼裝事項的實施過程完善呈現(xiàn)；把握地層變形、地質(zhì)變軟的實際影響狀況，加強對這些事項的隨時返修的技術供應能力提升。

四、開挖面穩(wěn)定實施技術

開挖面穩(wěn)定實施的重要前提就是對土壓效果的穩(wěn)定提升，完善對開挖機械的管理應用的建設標準，對開挖面積、深度進行事前有效測量，良性開挖，穩(wěn)定建設；開挖壁的堅固程度的建設也是比較重要的，一邊開挖，一邊進行加固，真正將開挖面的整體質(zhì)量進行提升，使基礎性的橋梁建設標準能夠呈現(xiàn)出來。

五、土體改良與地層處理

螺旋輸送機在土壓施工過程中，應該是能夠順暢排土的。所以，需要將切削下來的土體進行加泥、化學泡沫，來控制土砂的流動性、塑性與泌水性處在正常的狀態(tài)下，使順暢排土的效果能夠完善呈現(xiàn)出來。

在進行盾構排土工作中，就要將盾構開挖面的穩(wěn)定性落實好，正面土層的壓力要控制在一定的數(shù)據(jù)基礎上，此事項要根據(jù)現(xiàn)場世紀情況來進行確立。其排土量關鍵就在于運輸機的實際轉(zhuǎn)速上，其轉(zhuǎn)速又是受千斤頂推進的速度控制的。排土量與壓力差要想成正比關系，就要在主動與被動破壞界限之間進行開挖。其正常的開挖速度35毫米/分鐘，不要使速度過快，以免對地層產(chǎn)生擾動。

六、同步注漿

在進行同步注漿之前，要選擇正確的注漿方法和注漿參數(shù)，一定要將注漿的過程進行有效關注，真正將注漿的工作進行完善實施，使地層沉降控制到最佳水平。這就要靠快速的限域型的填充機理對建筑空隙進行有效的注漿填充，使其整體的建筑建設效果能夠穩(wěn)固建立。

利用同步的注漿系統(tǒng)，把盾構機進行相應推進，一邊推進，一邊對空隙進行注漿填充。在進行壁后的注漿填充過程中，一定要將千斤頂?shù)氖褂靡?guī)范掌握起來，把握對千斤頂推力的控制，使其對圍巖的作用力能夠進行提升。注漿過程中，一定要將各個工作內(nèi)容進行聯(lián)系，找到創(chuàng)新的建設突破口，使過軌施工的最佳建設效果能夠呈現(xiàn)出來。

在進行二次的補漿過程中，補漿量應該是首次注漿量的30%，其注漿壓力應該控制在0.3pa上下。每兩環(huán)補漿一次。一邊施工，一邊檢測，真正將其補漿的量其次數(shù)控制好，在進行標準補漿過程中，利用優(yōu)良的補漿方法，在控制過程中，使整體效果呈現(xiàn)出來，不良的地方要重新進行施工。

七、管片的拼裝施工

首先，管片的拼裝施工一定要緊隨盾構開挖，根據(jù)實際情況，要將管片與盾尾間的相互關系進行有效研究掌控，根據(jù)實際，將其距離控制好；其次，管片的端面姿態(tài)要受盾構機軸線來控制，在互相作用與協(xié)調(diào)過程中，工作人員要將最合適的位置與狀態(tài)整理好，不論是對軸線的內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，都不要有過大的壓力存在，以免使施工效果出現(xiàn)偏差；拼裝過程中，要對其環(huán)面的平整度與橢圓度進行有效控制；每片管片拼裝完畢之后，都要靠攏千斤頂，這樣就不容易出現(xiàn)盾構機后退的現(xiàn)象，如果稍有偏差，可將其擰緊或者直接進行環(huán)向螺栓的固定，使其能夠被真正穩(wěn)固住。

八、地表沉降控制

在控制地表沉降的工作過程中，首要的任務就是將對土的壓力進行嚴格控制，在預警值一下將開挖速度與出土量進行完善控制，不斷調(diào)整土倉的壓力，從而能夠控制注漿的壓力與相應的注漿量，也就能夠防止地層出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

其次，要對注漿整體環(huán)節(jié)進行控制，把握注漿效果的初衷，將注漿壓力與注漿量進行嚴格管理，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行有效分析，發(fā)現(xiàn)有偏頗的地方，一定要及時進行調(diào)整，將理論數(shù)值與實際數(shù)值進行對比，并且將實際情況中的各個環(huán)節(jié)進行研究，找到解決問題的創(chuàng)新方案，使建設的效果能夠不斷提升。

為了使盾構機的推進方向保持到穩(wěn)定的水平，就要將隨時的檢測數(shù)據(jù)進行研究，稍有絲毫的偏差就可能出現(xiàn)工作失誤，所以一定要將完美的工作效果呈現(xiàn)出來，借助先進的保護措施，使盾構機能夠在行進過程中，沿著正確的軌道行進，一邊施工，一邊檢測，一邊改正，才能使建設效果達到最佳水平。

最好，要注意對地層減少擾動，真正將施工力度與速度控制到最好水平，使盾構機運轉(zhuǎn)正常，并且將其機械性能進行有效提升，真正將自身的穩(wěn)定狀態(tài)能夠呈現(xiàn)出來，強化施工規(guī)章制度，邊施工邊監(jiān)督，使施工人員能夠真正在穩(wěn)定、正確的環(huán)境中進行工作。

總結(jié)：

對正確的施工流程進行關注，按照正確的施工準則，加強對各項技術施工的關注力度，真正將細節(jié)性的建設事項關注起來，對其中的安全性、結(jié)構性、完整性的建設標準把握起來，從細節(jié)出發(fā)，真正將全面性的施工結(jié)構的完善建立進行滲透，運用創(chuàng)新技術，對改良與風險的控制事項提升，使自己的施工能力加強起來。

參考文獻：

[1]呂高峰，魏慶朝.地鐵雙線隧道施工對其穿越橋梁安全性分析[J].北京交通大學學報，2008(4)

[2]裴烈烽，童立農(nóng)，任向東.“零距離”穿越運營地鐵車站的綜合施工技術[J];上海建設科技，2009(6)

[3]趙克生.淺埋暗挖法地鐵區(qū)間隧道零距離下穿既有線施工技術[J].鐵道標準設計，2008(12)

[4]譚富圣.地鐵隧道下穿擴大基礎橋梁施工分析[J].鐵道標準設計，2009(10)