淺談瀝青混凝土路面監理工作要點

[摘 要]本文從瀝青混凝土路面施工方面分析其早期破損的原因，包括原材料、配合比、混合料拌合和攤鋪等，針對原因相應提出具有較強可操作性的監理質量控制要點。

[關鍵詞]瀝青路面；早期破損；施工；監理

目前，隨著交通建設的快速發展，瀝青混凝土路面在高等級公路中得到了廣泛的應用，隨之而來的是瀝青路面均呈現出一定的早期損壞，如開裂，泛油、剝落，車轍等現象，使得路面的正常維修期大大提前，不僅影響了車輛的運行，也增大了后期養護管理資金的投入。筆者從事公路工程監理工作多年，對瀝青混凝土路面施工過程中監理如何控制工程質量提出一些比較粗淺的看法，希望對解決瀝青混凝土路面早期破損起到一點作用。

1 瀝青路面早期損壞的類型

瀝青路面的設計使用壽命一般為10—15年，如果通車1—3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破損。早期破損類型歸納為：縱橫向裂縫、龜裂、車轍、波浪、松散、坑槽、沉陷、剝落等。

2 瀝青路面發生早期破損的原因分析

瀝青混凝土路面早期破損的成因比較復雜，涉及設計、施工、養護、管理等方面，本文僅對瀝青混凝土路面施工方面進行原因分析。

1、原材料選擇上，目前我國的高等級公路大部分都選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，使瀝青供應商在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。

2、在實際生產中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產，但這種方法生產的混合料往往達不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上，我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中、集料密度采用的視密度，而在實際生產過程中，因為自然條件、環境因素的影響，使生產配合比與實驗室配合比出入很大。

3、對透層油或粘層油的作用認識不夠，造成各結構層間連續性和粘結性差，如為降低工程造價攤鋪面層前基層不灑粘層油，或灑布工藝控制不嚴造成計量不準、油膜不均勻、不連續稠度；基層清掃不凈，殘余浮土、碎石、油污等形成隔離層。

4、混合料的拌和、攤鋪和壓實，攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環節。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。攤鋪過程中除嚴格按《規范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環節。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則，決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度，造成路面排水不暢順。

3 瀝青路面監理工作要點

1、從源頭上嚴把原材料關

（1）瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標。

（2）集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的堿性集料。如果骨科呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。

2、把好施工配合比驗證關

（1）目標配合比和生產配合比必須經過動穩定度試驗和凍融劈裂試驗兩項重點試驗，試驗合格后才能投入使用，以保證瀝青路面的高溫穩定性和水穩定性。無試驗條件的應該送往有關部門進行試驗。生產試驗路中抽取的正常波動范圍內的混合料，其試驗結果必須滿足合格要求。

（2）在混凝土拌合時，要求拌和機、馬歇爾試驗、油石比燃燒爐必須有自動的數據打印裝置，出示每盤拌和及每次實驗結果。

拌和機的計量打印數據能夠較為全面地反映混合料的質量和工序的波動情況，是進行監理控制的重要依據。凡是沒有打印數據的應視作違規操作。

監理人員查看馬歇爾試驗和油石比燃燒爐打印數據，有利于監督施工單位，保證實驗數據的真實性和準確性。馬歇爾試驗的流值讀數要通過打印數據修正，否則人為影響因素太大。對各項數據應該進行動態統計分祈，并進行全面的質量評估。出現異常的波動時應該進行調整，以克服憑單個數據判斷合格與否的簡單做法。要監督施工單位按照時間的序列將打印的數據繪成控制圖，每天進行統計分析。

監理人員要定期將數據進行統計匯總，按質量報表要求分期統計和累計，計算出乎均值、標準偏差和變異系數以及評價值，要求保證率不得低于95%.并將此資料隨計量資料上報，供業主或總監辦巡檢人員抽查核對。

（3）一個配合比能否真正運用到施工中去，這要通過試驗段來驗證。建議在路面工程正式開工前，先鋪筑100m-200m試驗路段，確定攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度、振級、壓路機的碾壓工作，以及確定松鋪系數等。

3、合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。

4、嚴格控制瀝青混凝土面層攤鋪和壓實質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在135℃—145℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

4 結束語

監理在現今公路工程建設中扮演著非常重要的角色，施工質量的好壞與監理工程師的管理好壞是分不開的，監理工程師在工作中應做好施工前的事先監理工作，對在施工過程中發現的問題應積極協調業主和承包商進行解決，保證公路工程建設達到優良。因此，把握瀝青路面監控要點，充分發揮監理的質量監控作用顯得特別重要。

參考文獻

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