公路工程中土石路堤的質量控制措施分析

摘要：現如今，我國著力于公路的建設，而且發展迅速。土石路基是高級公路最常見的路基，土石混合后具有高強度、低壓縮性的特點，適用于填筑路堤。經過合理的施工，土石的混合可以有相對較好的壓實效果，能夠滿足使用的要求。本文通過土石路基試驗和現場實體工程施工，談論了如何保證土石路基的質量控制和檢測方法。

關鍵字：公路工程；土石路堤；質量控制；措施

1.選擇料場

在土石填筑施工中，選擇料場是首先要做好預測和勘探的工作，由于各地的土料質量不一致，土石材料的種類很多，而最好的選擇是沙石性土石，因為砂性土石的排水性能好，土石混合料是一種土石顆粒之間的空隙水份和土石顆粒組成的骨架還有氣體的三相體，由于組成土石混合料的各組分之間的含量不同、質量差異、粒徑不同在經過了機械碾壓后形成不同的組成結構。

土石混合料有三種分類，一種是骨架密實結構，這種結構的混合料碎石含量較多，而與此同時土的含量能夠填充碎石之間的空隙而形成的密實的結構，這種混合料具有很高的內摩擦角和粘聚力，這樣的結構穩定性好、強度高、是土石混合料的較為理想的結構。另一種是密實懸浮結構，懸浮結構的混合料土的含量較少，這樣能夠充分的填充碎石之間的空隙從而形成密實的結構。第三種是骨架空隙結構，這種結構的混合料土的含量太少以至于不能滿足填滿碎石之間的空隙而形成空隙式結構，這種結構的混合料是路堤中被定義為不密實結構。

在料場的材料選擇好之后，就應該按照上面三種不同的分類進行做擊實驗，然后對實驗結果以及土石的取樣進行分析和編號，這樣才不能影響壓實度的檢測。

2.公路工程中土石路堤的質量

山區公路、高速公路是石料豐富的路段，在這種路段中經常采用的是土石混合填路堤。這在選擇控制土石層的虛鋪厚度、選擇料場、何時碾壓、碾壓遍數及時壓路機噸位、控制土的含水量等方面分析了土石路基常見病害的形成原因，并且相應的提出了控制措施和施工工藝。

土石路基在我國高速公路的建設中還是首次應用，所以在施工過程中還沒有更多的經驗，在設計中也沒有具體的工藝要求和質量控制指標。

高山土丘處的高速公路利用石料或者其它棄石建筑路堤 ，他的優點一方面有利于就地取材 ，占用少量田地 ，使得社會經濟效益顯著提高;另一方面 ，石料具有強透水性、抗損強度高、密度大、沉陷少等特性 ，是優良的建設路堤材料。由于高速公路要求的技術標準高，如果仍然采用堆填或層鋪、不壓實傳統施工方法 ，就無法滿足高速公路對路堤的質量要求標準。到目前為止，已經有大部分的地區修筑了土石路堤的高速公路。

在石料豐富的山區公路上進行填壓施工是，要采用土石混合路堤，并且要嚴格的按照規格控制土石層的虛鋪厚度、碾壓遍數、控制好土的含水量和壓路機的噸位，這樣的高標準嚴要求才能保證高速公路土石混合填路基施工的根本質量。

壓實工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實的結果對行駛質量和道路的壽命起著決定性的作用，道路的壓實顯著地改善了路面，使承載力增強、穩定性提高，也大大減少了通車后公路維修的成本。

3.土石路堤的質量控制措施

土石路堤的檢測標準是：

1.沉降差有一定的控制標準要求:沉降量不得大于3毫米，標準差不能大于2毫米。

2.含水率的控制最好在百分之四左右。

3.外觀和平整度的檢測標準是:平整度不能大于20毫米，要求路基表面平整而且密實，沒有松散、填料沒有離析現象，大粒徑填石沒有松動，沒有明顯的輪跡和孔洞，表面和邊部沒有超粒徑石料，邊線順直。

施工檢測控制要點有以下幾種：

1. 在進行填前碾壓之前要清理植物土、雜物、淤泥，在壓實度符合規范和滿足承載力設計的要求之后，按照設計要求填筑過渡層。再根據施工現場的情況做好臨時的排水設施并與永久的排水設施相結合。在攤鋪時，工人配合機器揀出大于30厘米的超粒徑填料后，再用平地機精平，確保填筑表面沒有空洞和超粒徑石料。當振壓次數達到5遍以后，再用灌水法做孔隙率檢測，發現壓實后的填筑料細集料上浮、粗骨料下沉，并且整個填料形成嵌擠骨架，不僅能保證壓實的質量，也能確保路基表面的平整度。

2.及時進行補水。在振動壓路機碾壓到3至4遍時，用18T三輪壓路機進行收光，此時適當補水，讓水分滲入路基表面1到2厘米，保證表面的濕潤，在不粘輪的情況下，繼續進行碾壓。碾壓遍數與壓路機噸位，虛鋪厚度應該有相應的壓路機噸位，填料分層的壓實遍數與土的種類、壓路機的類型還有壓實度要求有著極大的關聯，從輪跡上來看，如果沒有明顯的輪跡時證明基本壓好，反之就必須要求重壓。

3. 所用儀器要采用蘇光DSE2以上的水準儀，水準標尺有毫米刻度并加有圓水準氣泡。水準儀和標尺在使用前一定要鑒定合格，儀器角要小于15度。

現今我國對于土石混填路基壓實質量的控制經常用到方法有三種，分別是：（1）基于抗力的檢測方法；（2）基于密度的常規檢測方法，這種方法在實踐中的運用較多，主要是通過實驗室確定的干密度的對比和現場檢測的干密度來確定壓實度。這種方法多應用于填土路基壓實檢測，但也存在許多局限性和不足。由于波在路基中傳播規律與機制的研究仍有待進一步深入。因此，在目前采用的上述方法進行質量控制、土石混填路基檢測的同時也有必要針對土石混填路基的工程特點，然后再探求出一種壓實度檢測新方法，這樣以便完善土石混填路基的質量控制；（3）試驗工程法。目前，土石混填路施工的壓實質量控制，一般都采取沉降和經驗兩種綜合進行檢測。

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