關于我國公路建設施工中質量管理的探討

摘 要: 隨著我國對交通設施基礎建設的投資增多， 建筑市場進一步的擴大，質量問題和質量事故卻時有發生，因此，對建設工程施工管理力度的要求也在加強。本文就針對公路工程施工技術質量問題的控制進行分析。

關鍵詞:公路建設 施工過程 質量監督

在我國，由于公路建設投入的加大，公路建設水平也有了很大的進步，為此，嚴格把好工程施工質量關，成為業界關注焦點。公路工程項目施工質量管理涉及社會監督、建設單位管理等，建設、監理和施工單位都應采取一系列措施，加強施工質量管理。

一 公路建設施工技術質量問題

公路工程施工建設中質量管理存在的主要問題在施工過程中由于各種原因，導致施工質量不符合設計要求，造成公路使用質量差的現象是普遍存在得，這種現象的存在嚴重的影響了社會經濟效益。縱觀施工中出現的各種質量問題，主要缺乏一套行之有效的質量控制措施。

公路工程施工過程中出現質量問題主要原因如下：

1、 質量保證體系監督不到位

從形式上看，施工企業都設有質檢部門，事實上有的并沒有起到檢查監督作用，主要是責任心不強，質量意識不高，技術不過硬，施工過程中質量監控工作沒做好，責職不分，導致工程實體得不到有效地控制，施工環節失控，質量保證體系難以正常運轉和實施。

2、 路面的平整度達不到標準。

這樣會加劇車輪的振動，增加車輪對路面的沖擊力，這必然加速對道路的破壞，特別是對瀝青混凝土路面這種破壞力會更大。在鋪瀝青混凝土前，對基層表面和邊接處，不進行處理就進行施工也會影響路面質量，攤鋪不及時，碾壓不適時，也會出現質量問題。

3、材料方面看要求不嚴，標準沒控制好

特別是水泥混凝土路，水泥如果達不到質量標準，路面板的質量無法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對面板質量也會有影響；另外，砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質量也起一定的作用。

4、道路施工中路基與基層修筑方面有問題

由于含水量大，經過冬季出現凍脹情況使路面凍裂和拱起；基礎壓的不實，密實度達不到標準，基礎不穩定；基層平整度不好，路修好后從表面看來不錯，但支承會發生惡化，通車后便發生路面破壞，路板斷裂，路面出現沉陷現象。基層不平，路面層就會厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對各種路面來說都是不利的，都會出現程度不同的質量問題。

5、工程建設材料和設備不能滿足要求

要建造出高質量的公路，原材料的質量是基礎，有好的材料才能造出好的公路。但是目前我國的許多公路建設所用的原材料一般由承包商自己采購，它們為了降低成本人為的降低用材標準，很多質量達不到公路要求的材料在一定程度上存在著。另外一塊是公路建設中的機械設備使用，機械化施工是公路建設工程質量的保證，要建設質量好的公路對于公路施工方的機械化要求非常高，以往的人海戰術和手工操作的方法已經不能適應當前公路發展的要求，但是現在很多施工單位不具備大型的施工器械，很多施工項目不能達到應有標準。

二 公路建設建設施工中的質量監督措施

針對以上質量管理中的不足，本文提出了改進施工企業質量管理的辦法，具體如下：

1、建立并完善質量保證體系

建立健全的質量保證體系，增強全面質量管理的意識，各類人員嚴格執行本工種崗位責任制，使質量管理責任到人。提高路面工程質量的若干措施、施工重大問題應急處理辦法、程序等很多根據公司自身條件制定的公司質量管理制度。形成橫向到邊，縱向到底的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。抓好公路工程施工各階段的監理，以防患于未然。對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站，及時發現施工中的缺陷，并迅速排除，避免工程隱患的出現。對施工單位的施工階段要通過定期的檢查，對存在的問題，施工要點，注意事項等，監理工程師要配合質監部門以書面方式發至施工單位，要及時采取預防控制措施，避免事故發生，有效地提高和控制公路施工質量。

2、加強對施工材料料現場管理

材料源生產廠家的調查優選供貨廠家如查廠家的生產許可證、生產資質、生產規模；查廠方設備完善與先進程度；查管理制度與生產能力；查技術實力與產品質量等。同時，還要參觀各生產車問，隨機取樣，對原材料做驗證試驗。而對于瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），也應檢查其質量的相關資料，訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，并對產品進行定期與不定期抽樣驗收實驗，以生產關鍵工序、隱蔽工程為重點加大質量監督力度。按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發生材料來源或規格的變化時，同時，加強材料的檢查驗收，嚴把質量關。

2、強化工程質量檢測手段

開工前，依據《招標文件》和《修訂規范》操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。

2.1水泥混凝土路面。①混凝土材料的檢查與試驗；②混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析；③混凝土配合比設計和試件的試驗；④基層強度、平整度．高程的檢查與控制；⑤鋸縫時間和養生的掌握。

2.2 路面基層(底基層)。①所用結合料劑量；②壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；③所用材料和含水量、拌合均勻性、配合比；④基層施工所采用設備組合；⑤如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

2.3 土方路基工程。①每層的松鋪厚度、橫坡；②路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定要求處理，并認真壓實，③分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

④施工放樣與斷面測量；⑤使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確地確定土的最大干密度和最佳含水量；

2.4 瀝青混凝土路面。①瀝青材料的檢查與試驗；②攤鋪厚度的控制；③集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗；④基層強度、平整度，高程的檢查與控制；⑤瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制；⑥路面施工機械設備配置與組合；⑦碾壓與接縫施工。

3、道路工程施工主要質量防治措施

3.1 水泥混凝土路面斷板的防治。采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計，提高基層施工質量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

3.2 水泥穩定土基層裂縫的防治。改善施下用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰，控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量，一次成型。盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快；設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。

3.3 路基“彈簧”的防治。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層。更換填充良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

4、嚴格質量檢驗

質量檢驗的監理是公路工程質量控制的重點，工程實驗是評定工程質量優劣的根據，現場監督是監理控制的重要措施，質要保證工程質量就要求有關部門和監理人員精心工作，密切配合，對決定和影響工程質量的所有因素嚴加控制，即通過高度的工作質量來保證和提高工程質量。

三 結束語

我國交通基礎設施的建設跟國外發達國家相比還存在較大差距，國家還將繼續加大投入資金來改善交通道路狀況。因此必須從施工準備、施工現場和事后質量控制三個環節加以控制與管理，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷，以良好的工作質量來保證工程質量。

參考文獻:

[1] 朱今夫. 公路工程質量通病及其預控淺析[J]. 丹東海工；

[2] 李興奎. 如何做好施工階段工程質量控制的監理工作[J]. 四川建筑。