淺析橋梁工程質量管理及質量控制

摘 要：本文淺析了在公路橋梁施工過程中的質量控制的重要性，有的放矢地進行重點控制，從而預控后續施工環節。這些分析對于減少工程損失，保證工程質量和降低施工人員事故率具有積極意義。

關鍵詞：公路橋梁；施工；質量管理；質量控制

一、公路橋梁施工過程質量控制

公路橋梁建設工程項目中的橋梁施工過程是一個集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動，存在眾多的風險因素。質量控制已成為工程監理的重要組成部分，也是建設工程安全控制的一種方式，其目的主要為防止和降低質量安全風險。目前的質量控制工作還基本局限在項目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質量監督。施工階段的質量控制工作是項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控制工程師來具體實行的。由于質量檢查人員的主要工作是檢查工程質量并填寫質量檢查表，所以質檢表中的數據是最基本最重要的信息。質量檢查人員不但需要收集和整理這些數據，而且需要對這些數據進行分析，判斷工程的質量，分析影響施工質量的原因及其所產生的風險。

二、橋梁施工過程質量控制的實現

橋梁項目施工過程質量控制作為一個系統過程，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權重加以分配，最終形成工程項目過程質量的評價模型。公路橋梁工程項目的質量好壞，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環節的工作質量的綜合反映，而不是僅僅通過質量檢驗查出的。工作質量涉及到項目各部門的所有人員，要保證工程項目的質量就必然要求項目所有參與人員具有良好的素質，精心的工作，對決定和影響工程質量的所有因素嚴加控制，通過不斷提高和持續改進工作質量來達到滿意的工程項目質量。

（1）首先要明確質量控制目標，制定質量規劃，在實施過程中要不斷對控制對象進行檢查，糾偏。

（2）施工階段的質量控制包括對影響橋梁工程質量形成的各種因素的全面控制，具體可分為對施工人員的控制、對施工及生產機械的控制、對建筑材料的控制、對施工方法的控制和對施工環境的控制。在這五個環節中，對施工及生產機械設備和建筑材料的控制相對而言是比較容易量化控制的，如各種建筑材料都有國家規定的檢驗標準和檢驗方法。

三、橋梁相關質量問題與分析

1．橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是橋梁施工中應該注意的問題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45°的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程、外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質量問題。

（1）成因分析

① 溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生裂縫。

② 混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。

（2）預防措施

① 在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

② 加強施工質量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝土強度應符合規范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規定值時張拉預應力筋。

③ 嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力≤0.75fpk，要采取檢測全部磨阻和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

2．路面與橋梁連接的質量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。為了防止橋路結合部出現錯臺，應采取一下措施：

①道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

② 回填二灰前，實驗室必須對回填材料進行現場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。

③ 回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實后每步厚度不超過20cm。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。

④ 回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

3．路面平整度問題

瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：

（1）路基與基層的質量。路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6cm～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。

（2）面層攤鋪材料質量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：

① 路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm 為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方法。

② 瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛3m～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經常停機。

四、結束語

分析給出了公路橋梁施工過程的質量控制的主要職責和質量控制流程，分析表明在橋梁施工過程要要明確質量控制目標，制定質量規劃，在實施過程中要不斷對控制對象進行檢查，并需要及時糾偏。