八千里路云和月

一

隨州是一個自然的空間。境內的大洪山、桐柏山雖不雄偉險峻，但層巒疊嶂、草木蕭森，萬壑之中皆有河流。雖不蒼莽壯闊，但蜿蜒曲折，濡養萬物。隨州的山水為生命的生長提供了最為優厚的環境，影響著人的品質和思想，這種品質和思想以一種特有的方式改變了世界。這片山水孕育了炎帝神農，炎帝神農創造了東方文化，東方文化改變了中國影響了世界。

陳家堂和他的一班人，對著一張1：10萬的隨州地圖指點。這群人對這張圖上的每個地名都太熟悉了。他們在這片土地出生成長，這是他們的故土。生命的激情就是愛，這是一群充溢著生命激情的人。對生養自己有大恩的隨州大地當然有無限的感恩。世界上有很多東西能夠選擇，唯獨不能選擇出生。生在隨州，是一種偶然，更是一種奇跡，當然也是一種令人感動的因緣，這種緣是人間至愛至深的源泉。付出自己的激情，就是幸福。其實愛的本質就是給予和奉獻，真正給予了、奉獻了就是心靈的愉悅歡快的過程，這是一種崇高。有聰明才智的人就會把這種給予和奉獻升騰到一種出神入化的境界。

隨州市委選擇陳家堂出任交通運輸局局長，其實就是看中了他的厚道踏實。這一屆隨州市委企望能為人民群眾造福，必然要讓隨州大地血脈暢通。公路運輸是一種最活躍、最廣泛、最富有潛力的運輸方式。它的觸角能伸向社會的各個角落，點多面廣，機動靈活，能實現“門對門”的運輸。它是其他運輸方式不能替代的。“要想富，先修路。”這是人人都明白的道理，一個地方只有血脈暢通，才充滿生機與活力。

這一屆隨州市委要求交通運輸局的同志能在交通工作上實現市委的戰略意圖。市委決定在省委的領導下，在炎帝神農故里舉辦世界華人炎帝神農故里尋根節，其實就是在隨州這片土地恢復一個民族對自己輝煌歷史的記憶。

這是2007年春天，隨州“十一五”大交通規劃已基本完成。然而，隨州市舉辦“尋根節”的構想是眾多智者讓隨州這土地走向美好的一種神思、感悟、期盼。這個“節”的舉辦是中國文化精神傳承的密碼，是關于隨州，關于中部崛起的大事。它可以對隨州山水資源，歷史文化資源重新謀劃，在這種謀劃中為我們隨州的未來創造機遇。班子的同志說：“省交通運輸廳林廳長是一個大仁大智的人，如果我們高規格地請市委書記、市長一同前去匯報，就可能讓市委的戰略構想變成可以操控的事實。”

“如果我們沿涢水支流從炎帝神農祭祀廣場修建一條二級公路到市區，實際就是把隨州兩張世界級別的名片連接成了一個整體。”

這條25公里的繞城公路，也是世界華人前往炎帝神農祭祀廣場拜謁先祖的“炎帝大道”。初步概算14250萬，如果編列進“十一五”公路發展規劃，按規定每公里可以獲得百萬元的國家補助。項目原設計為路基寬12米、路面寬9米。開工即將啟動時，陳局長、徐傳洲副局長專門向李紅云市長匯報，建議從長遠出發，設計改為路基15米、路面12米。此建議得到了市長肯定與支持。市委主要領導得知交通運輸局這個構想時，囑咐道：“你就任隨州市交通運輸局長，省廳是否接受你，就看你能否爭取到更多的資金。”這句話叫陳家堂感到了巨大的壓力。

省交通運輸廳，市委書記、市長和新上任不久的隨州市交通運輸局局長陳家堂來匯報。幾句寒暄之后，陳家堂就直奔主題。說：“我們稱自己為炎黃子孫，是因為中華民族是一個懂得報恩的民族。我們的思想文化來源于祖先，所以我們必須祭祀先祖。隨州市炎帝神農故里，從春秋時期開始，我們每年的農歷四月二十六就會在炎帝神農誕辰日祭祀。先后有李先念、薄一波、陳云、鐵木爾#8226;達瓦買提、楊汝岱等一百余位黨和國家領導人題詞留念。明年，將由省人民政府舉辦祭祀活動。”

“說小一點，這件事是隨州的事，說大一點，就是湖北經濟發展的事。因為鄂西生態旅游圈的靈魂是炎帝神農文化。它連著神農架、谷城、神農溪，還有長江的稻作農耕文化。再說大一點，是中國的富強在鄂豫皖晉湘贛六省，這六省有中國70%的農民和70%的農產品，只有這一區域的農民富強，才有中國的富強。隨州就在這六省的最中心點，這里舉辦中華民族的大祭典就是建立撬動這一地區經濟振興的支點。”

只有站在更為開闊的高處，才能走出瑣屑。其實一個民族的生命就是文化。炎帝神農文化就是犧牲和奉獻的民族文化，能通過祭祀活動把這種精神文化化進民眾的血脈，就是強健一個民族的精神。省交通廳的領導被隨州一行人的激情感動了。當一個生命靜靜地傾聽另一個生命的心靈，就會有一種領悟的溫暖，這是一種暖入人性深處的感動。林廳長當即表態，迅速把這條繞城公路編列進入“十一五”規劃 ，并同意按200萬元每公里的標準進行補助。給我市繞城公路多安排補助近2500萬元。

陳家堂和他的一班人從這件事里第一次感受到，只要是真心實意去干事業，就可以獲得支持。或者說，交通運輸局一班人心里時時刻刻在謀劃國富民強的事業，就可以戰勝一切困難障礙，就可以獲得從容和幸福。

二

幸福是靈魂的事。一個人心靈上愉悅歡快，才是一種幸福的感覺。陳家堂的人生很平淡，但如果能把平淡的日子過得有滋有味，就是生存的智慧。他常對自己的同事講，一個人生命的價值不在于你擁有了多少財富，而在于你是否擁有持久的、強雄的精神力量。我們修筑的這條路是通向歷史的路，也是邁向未來的路。炎帝神農是中華民族光彩的符號，輝煌的記憶。是我們民族認同和凝聚的根本。實際上我們在修筑一條通往中華民族精神家園的道路。這是為自己積福，為子孫積福的事。盡管我們說修橋補路，添福添壽，但你想到修這條路是在為世界上最偉大的中華民族做事，你就一定快樂，一定感到崇高。就可以回歸到生命的幸福狀態。

一個人有崇高的靈魂，就會有豐富的心靈，他的精神狀態就優秀。隨州市交通運輸局一班人因為班長陳家堂的影響，精神得到了全面的提升。炎帝神農大道在他們的共同努力下開工了。嚴格意義上說，一個概算過億元項目的開工 ，你就必須有2000萬的準備金，不然是不能開工的。省交通運輸廳只給了一個編列進“十一五”規劃的承諾，市政府應該配套的8700萬資金只給了500萬，陳家堂和他的團隊從部門的各個項目中打時間差，籌集了1100萬開工了，這個團隊的每個人都去想辦法，和部下們在一起想辦法。從項目中擠出個幾十萬錢來，還要規避擠占挪用專項資金的風險，看起來都是些平凡普通的事。但真正的深刻就是瑣細和平凡。緣分把隨州市交通運輸局上上下下所有的人凝成一個整體。這條炎帝大道喚起他們命運與共的感覺。因為愛自己的故鄉，愛自己的祖先，讓他們有了智慧的思考。這就是對事業的一種牽掛，這種牽掛足以證明這是一個精神優秀的群體。

這個項目實施期間，劉曉鳴市長到隨州就任。他安排陳局長隨他到省廳聯系工作，并指示爭取再增加繞城公路補助。陳局長與林廳長溝通后，林廳長迅速召開了會議，廳領導和相關處室均感到這個項目再增加投資理由不充分，隨州繞城公路補助標準已經比核準標準翻了一番，再增加補助，就有些說不過去。陳局長聽到這些意見急壞了，當晚趕到武漢。趕在上班前走進林廳長的辦公室，建議考慮到劉市長剛來，隨州確實底子薄，要求以橋涵補助的名義再追加補助。林廳長說：“這是不好辦，大家不支持，我不好說話。”陳家堂說：“廳長，隨州這幾年的交通發展離不開地方的支持，地方出臺一個支持交通發展的政策，何止千萬？這次新市長上任，您一定要給個見面禮。將來是您和我面對隨州的交通發展，市長記住的是交通廳，而不是處長。”林廳長有些為難：“以什么名目呢。”陳家堂見廳長有些動心趕忙說：“隨州是炎帝神農故里，這是中華民族的唯一，編鐘是世界的唯一。這里又是鄂西生態文化旅游圈的門戶城市，又是中國最年輕的地級城市，底子太薄，市長一上任第一站就到交通廳……”林廳長攔住家堂的話：“不說了，客人馬上就要來了。”書記、市長和交通廳的領導見過面后，就提到支持隨州發展的事。幾個處長說到了許多作難的理由。最后林廳長講到了隨州歷任領導對交通的支持，希望劉市長一如既往支持交通的發展，省交通廳想辦法再增加繞城公路補助1069萬元，達到6000萬元。

隨州市公路學會是一個群眾團體組織。這是一群有經驗并有高級職稱的專家。他們明白，國家的補助雖然能夠最終到位，但那是有限的。市里的財力要舉辦世界華人炎帝故里尋根節這樣的活動，本來就已經十分緊張，政府配套的8700萬能落實5000萬就十分作難。如果，他們能在不影響工程質量的前提下，盡量想著為工程節約一些開支。

炎帝大道的設計單位是省林勘設計院，他們對隨州地山水地形研究畢竟沒有本土的專家那么熟悉精確。炎帝大道南端陸家河段（武大光子公司前一段），按省林勘設計院的設計是為3—4公里的墊方，超二級公路的路基是15米。省里的專家認為墊這幾公里就可以讓路基高于一個大堰塘。市公路學會以周忠勤為首的專家，反復實地踏勘。認為公路只占了這個大堰塘的一個小角，只需要把這個堰塘的堰堤夯實，再把堰堤外修一道墻，用溝渠把路與堰隔離，就可以省下3—4公里的墊方。如果這樣修改一下設計方案，就可以為工程省下500萬的工程款。隨州的專家對隨州山水有一種本能的愛。幾十萬立方米的取土，必然要對山水的植被進行破壞。一個人的智力開啟之后，就是一種快樂、一種享受、當隨州市公路學會專家組的意見被省里的設計專家們采納之后，他們的臉上就洋溢著一種幸福。說實話，他們是一群懂得生活的人，在設計上，沒有他們的名和利。但懂得生活的人不汲汲于名，不戚戚于利，他們有內心的和諧、淡定與滿足。因為他們懷抱中裝著對故鄉濃濃的愛，對先祖深深地敬。這就是愛，愛就是關切，關切就會計較和挑剔。這些有經驗的修路專家們對照著設計方案實地踏勘，一段一段地修改。他們的計較和挑剔深深地打動了省林勘設計院的專家，這些設計者覺得能遇到這樣一群敬業的專家是人生的幸運，是為今后的人生樹立了一種榜樣。其實，一個人幸福和優秀，就是充盈著大愛，當這種大愛充盈著外溢時，就必然滋潤和濡養另一個生命。

隨州公路學會的專家們覺得多跑一下，少占一點農田，就是維護的國家利益、個人利益、部門利益。我們今天走在平整整的炎帝大道上，誰也不會知道，這條路的修改設計多達上百處，每一處的修改都蘊含著這些專家們的大愛和大智。大愛者寬厚平和，大智者謙和坦然。人的精神是光彩，當這種光彩照在這條大道上時，才有了我們邁向歷史與未來的坦蕩和開闊。專家組對各類公路項目的建設方案進行優化，節約國家投資近5000萬元。除繞城公路外， 316國道徐家河溢洪道橋進行危橋加固，當時封閉施工。按省批準的原方案，要將1處老橋墩炸掉重建，經專家組現場反復論證，最后確定加以利用，縮短工期2個多月，避免國道長時間交通中斷，并節約了大量資金。

盡管炎帝大道是市里重點工程，但預算的資金是有限的。概算時都是按正常的理性的支出進行概算的，如果突破了這種正常的理性的開支，誰也不會表態的。柳樹淌村有一段路始終放不了線。這是城市周邊一個人多地少的鄉村。土地是村民們生活的希望，農民一旦失去了土地就失去生存的希望。你賠付多少錢，我這土地也不能給你的。你給他講炎帝神農文化的意義，他會認為你占我的地，扯什么文化的閑？陳家堂則認為村民們反映的事，確實是客觀情況。盡管炎帝神農大道占不了多少田，但過去修機關、學校、工廠確實占了不少地，但這里的村民不是城市居民，沒有土地，也進不了城市低保。這次修炎帝神農大道，可以說是他們解決問題的一次機遇。于是，他和班子的成員向市長進言：“我們的政府是人民的政府，這個村早已改名為街道居委會，那么就應該讓他們真正享受城市市民的待遇。”

這個社會，如果總是想到對抗和博弈，就只會強化精確的算計。這時，如果社會能多一些愛，這個社會就會出現溫馨。人們的生活水平已經提高很多了，但發的牢騷卻比過去貧困時還多。村民們覺得，政府要用老百姓的時候，只一句話，不用時很少有人來關注。也許他們在意的不是低保的那點錢，在意的是政府的關愛。當市長決定把這個村的村民納入城市低保范圍時，就有了一種溫馨。這是愛的溫暖，愛的馨香。其實，愛與被愛都是幸福的。陳家堂覺得這種事情的順利解決，體現了政府的那種責任，也反映了群眾對政府權威的一種認同。

炎帝大道的修建在隨州交通發展的大事業中是微不足道的一個項目。隨州交通固定資產投資額“十一五”達70.8億，這個項目的國家投資連其中的一個零頭都不到。開始編列進十一五規劃國家投資只有3900萬元，后來經過書記市長多次爭取，也只有6000萬。隨州“十一五”期間建成的等級公路長度達3751公里。而炎帝大道把增加的長度算在一起也只有25公里。但這條路對于隨州的城市時空的拓展都有著極為重要的意義。我們知道隨州市是一座國家級歷史文化名城。當年國務院批準的依據就是兩點，一炎帝神農故里，二古樂編鐘之鄉。兩者雖有內在聯系，但依靠人們馳騁想象，需要用繁復的語言闡述。炎帝神農創立的農耕社會，需要穩定的秩序，這種秩序就用禮樂來維持。但這條大道的修建，用一條大道就把兩者連在一起，它讓隨州最具特色的歷史文化成為一個整體。這就是我們常把修路架橋工作比喻成盤古開天的原因。路橋的修筑使混沌的自然得以整理，構成一種相對清晰完美的秩序。交通人形象地稱繞城公路的修建是“一線穿珠”。

隨州最大的特點，是歷史文化的豐盈厚實，我們對它的開展利用才剛剛起步。這座城市有了歷史文化，才會有生命。不要以為這里有了多大的產值就有了生命，它怎么發展都難以趕上超過發達地區一個鄉鎮的發展程度。但偌大的中國，只有一座城市有炎帝神農，千古絕響的古樂編鐘。這是任何城市都難以復制，不可替代的標識。世界上只要記得了隨州，就不會忘記這條炎帝大道。

市委提出“對接大武漢、承接大轉移、推進大開放”的決策后，陳家堂認為交通人就應該思考十崗至厲山一級公路項目。這就是與城西南“炎帝大道”城東北對應的“季梁大道”。當這兩條公路連接時，才真正是隨州的繞城公路。這樣就可以極大地擴大隨州城市空間。“炎帝”與“季梁”是中國歷史上一虛一實的人物，也是隨州最厚重的歷史文化資源。當時系統內很多同志認為太超前，省廳不一定能夠支持，陳家堂對同志們說，我們在交通局干一任，能為隨州留下永恒的就是路，是新的城垣。這就是偉大和崇高，就是人生的意義。大家很快就達成共識，齊心向省廳爭取。下半年，國家實施擴內需、保增長，一級公路項目迅速得到省廳支持。近兩年，隨州一直在積極推進項目前期工作。目前，項目各個專題報告已獲省有關部門批準，工程可行性研究報告已獲省發改委批準，正在辦理土地使用手續和籌措地方配套資金。項目已納入今年省政府與市政府簽訂的交通發展目標責任書，要求完成路基20公里，我市計劃下半年動工。在制定“十二五”規劃時。規劃將繞城公路從城南新區前進村向東延伸16公里至淅河十崗，與十崗至厲山一級公路對接。從而真正形成總長85公里的城區外環。東方往往把土地作為方形處理，這就是“田”。“疆”的原意是田地的邊界。作動詞時，就是整理田地邊界。城市的邊界就是環城公路。

三

“方”是中國人認識大地的一種方法，也是建立土地秩序的一種方法。中國人的方正就是一種高尚的價值。方正是地德，也是人的德性。隨州具有方正的德性，是漢十、隨岳、麻竹三條高速公路的修建。

陳家堂覺得，天圓地方，周行循環、周而復始是天之道；地之道則是由亂到治，從無形到規規矩矩的“方”，構成有序。高速公路進隨州，不僅僅是拉近了大城市與中小城市的距離，更為隨州地社會經濟空前發展提供了可能。地級隨州市成立時，隨州還沒有一條高速公路。316國道是隨州通往武漢、襄陽的通道。隨州人到武漢需要4個小時，到襄陽需要3.5小時。漢十高速結束了隨州無高速公路的歷史。今天走漢十高速到武漢，只需1小時就可以到達武漢市區。漢十高速是我省中西部的重要通道，它串起了武漢、隨州、襄樊、十堰4個汽車生產基地，這是一條名副其實的汽車工業走廊。隨州能成為“中國汽車改裝之都”，與這條高速有密切聯系。或者說，沒有漢十高速公路穿越隨州，這個“汽車之都”能落戶隨州是難以想象的。

隨州的區位優勢就體現在高速公路的便捷之中。三江航天、中國重汽、中國恒天等一大批大企業、大集團入駐隨州，就是遵從了這種空間秩序，認同了地之“方”的文化特質、價值特質、道德特質。這是地的道理，稱之為地理。體現為方、靜、穩、厚、定。我們在這種環境中遵從著地理秩序，就構成歷史、構成社會。

高速公路對于隨州的經濟發展具有不可替代，難以估量的重要意義。隨岳高速連接鄂豫湘一條最為便捷的通道。對于中國，它可以大大緩解京珠高速運力緊張的壓力，但對中國中部來說，隨州在鄂、豫、皖、晉、湘、贛這6省最中心的位置，它必須通過高速來顯現。中國的國家富強，嚴格講，它取決于中國中部這6省的經濟發展。因為這6省有中國70%的農民，70%的農產品資源。唯有交通的便利能讓農民特有的農產品成為一種優勢，讓農民富裕起來。試想，中國農民每人每年多1000元的消費支出，它對世界經濟是什么樣的貢獻？

陳家堂用手撫著隨州地圖。他在撫摸著隨州近萬平方公里的山山水水。他對家鄉的愛，就通過手指流向地圖，他企望盡到自己的職責，讓高速公路能延伸。麻竹高速是橫貫我省中北部的一條東西向公里走廊，全長665公里。最初的謀劃沒有把大洪山納入其中，時任省長的李鴻忠在大洪山調研時強調“突出抓好大洪山整體開發，加大文化資源的挖掘力度，突破性發展旅游業，把大洪山打造成湖北省佛教首山。”根據省政府整合開發大洪山旅游資源的總體思路，隨州市交通運輸局與荊門市交通局聯合編制了《大洪山生態文化旅游區交通規劃》，計劃打造連接荊門市京山縣、鐘祥市、屈家嶺管理區和隨州市曾都區、隨縣等地的旅游公路網。規劃隨州14條270公里，已有4條94公里納入了省批準的《鄂西生態文化旅游圈交通規劃》，其余176公里正在爭取增補納入鄂西圈交通規劃，或納入“十二五”交通規劃。

隨州歷史文化優勢因為世界華人炎帝故里尋根節的舉辦，變成越來越突出。大洪山是國家級風景名勝區，但多年來，因為交通的原因，這里的開發不盡人意。無論如何，也要讓麻竹高速經過大洪山。推進麻竹高速隨西段56公里的設計規劃工作，就顯得尤為重要。

我們知道，中國的地形是由于板塊的碰撞產生的。歐亞板塊與印度洋板塊的碰撞產生了秦嶺，隔開了中國的長江和黃河兩大流域。大板塊中有小板塊，秦嶺以南的揚子板塊與華北板塊的碰撞，在秦嶺的南西形成兩大盆地，這就是南（陽）襄（陽）盆地和江漢盆地。這兩大盆地的邊緣矗立了一座大洪山。大洪山是一塊褶皺斷塊山地，這塊山地把地球在各個歷史時期的成長經歷用巖層翻開在人類面前。這里有豐富的地質資源和歷史文化資源。還是由于這些原因，大洪山在上世紀90年代與湖南的張家界一起被批準為國家級風景名勝區。應該說，大洪山具有豐富而稀缺的資源太多、太獨特，由于交通的原因，我們隨州沒能把大自然豐富的賞賜開發好。

陳家堂患有較嚴重的糖尿病。這種病有一個別名叫“沉默的殺手”。它可能引起的并發癥遍及全身，給病人帶來非常的痛苦。因為血糖的原因，人的免疫功能減弱，特別容易引起各種感染性疾病。看上去，他精力充沛，實際上，他腰里背著一個胰島泵，這是用鋼針把導管打入體內的方法，按人體的需要均衡地用泵的方法把胰島素輸入體內。這還不夠，每次吃飯前，他還要喝一大把的藥。人雖然是萬物之靈長，但萬物之靈仍然只是萬物一個分子，終逃不脫大自然的安排的命運。陳家堂十分明白，人生的終點是死，但死不是人生的目的。能在有限的人生中追尋生命的意義，才活得有意義。正是由于生命的短暫，它就顯得更加珍貴，能在有生之年多做成幾件事就是人生的目的。如果一個人能把死看成身外之物那才能稱得上是真正的超脫。

如果麻竹高速隨西段能按隨州經濟發展戰略實施，就需要充分協調省和襄陽市的關系。這個方案通過襄陽市外環的對接，安排在十三五規劃，這樣可以讓襄陽市自己的利益最大化。陳家堂就反復宣講，新線路并沒有減少襄陽市區的利益，襄陽市只不過覺得這條線動工早會影響東外環的招商。但這條線的前期準備、踏勘、論證、規劃需要幾年的時間，如果能在十二五期間開工，就會給大洪山的發展提供機遇。為了大洪山地區的盡快發展，就要誠懇地去做工作。顯示誠意的方法雖然有很多種，但初次相遇的酒宴卻是中國禮儀中不能缺的載體。碰過酒之后，方知道這是一個視事業比生命更重要的人，就有了一種令人感動的因緣，事情也好辦多了。麻竹高速隨西段的前期準備成功了，但陳家堂的健康卻不可挽回地失去了。說實話，世界上很多東西可以重復，唯獨生命不能。但在陳家堂眼里，生命與生命的意義相比，卻是不能比的。坦誠地說:生命的偉大不在活得多么長久，而在于生命獲得了怎樣的意義。一個人如果把死想得通透了，那他一定活得很自在。

正由于陳家堂體悟出生命的珍貴，他覺得自己的有生之年能負起隨州市跨越式發展的先導性產業的責任，這是構建襄（陽）十（堰）隨（州）城市群重要的交通運輸樞紐與物流中心為目標，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以完善綜合交通運輸體系，促進現代物流發展，提高交通公共服務能力為重點，全力開創隨州現代化交通運輸大格局，全面適應經濟社會發展需要的交通發展戰略。

這是一種超前謀劃、大膽開拓，開創隨州現代交通運輸的大格局。這是全面建成高速公路的骨架，“一主三副”公路網，即市區為主、廣水城區、隨縣城區、大洪山風景名勝區為副中心。突出國省干線建設，突出旅游公路建設，突出重要縣道建設。形成四條國道，16條省道的“六橫、八縱、一環”的干線公路網。

人們說，十一五是隨州交通建設投資規模最大、發展速度最快、群眾受益最多的五年。人們已經感覺到隨州交通運輸局的一班人如現代盤古，開辟了隨州的新天地。交通網絡的四通八達，其實就是新的大地之“方”，這就是用現代思想整理山水，建立一個全新的秩序。2011年是十二五的開局之年，是建設隨州交通大格局的關鍵之年。這一年就要完成交通投資24.7億元 。陳家堂對班子的同事們說，交通的大發展，關鍵是前期。凡是納入十二五的項目，要把前期工作放在心上，抓在手上，不論你用什么方法，抓好了前期就是抓住了投資，抓住了發展。繞城公路前期工作進入關鍵階段。隨州交通局多次到武漢找省發改委交通處的領導辦理工可報批手續均未果。局總工程師趙克銀帶隊，早至晚歸在省改委蹲守。由于年初省發改委該領導較忙，守了三天終于找到該領導，得知隨州交通局的同志連續等候3天，他十分感慨：“哪曉得你們一直等著我，你們干工作的精神太讓我感動了。”

班子成員各顯其能，市以上的十八塊獎牌充分說明這是一個團結、戰斗的集體。領導班子的同志們說：和陳家堂這樣的班長共事，心境舒暢，干事就順暢。越干越有勁。可以想象，一個充滿愛的人，必然有無限的“親和力”。愛是靈魂的化學反應，愛注入靈魂，就一定會不斷地分解、化合、更新。親和力越強，反應就愈激烈愈持久。在當今社會，一個人的愛注定了這個人的生命意義。愛的濃度、愛的范圍，決定了他的品質境界。當這種愛充漾得外溢，就必然影響一個群體，進而滋潤濡養一個行業……

四

架橋鋪路就是讓民眾腳下的坎坷障礙成為順暢。你講重建空間秩序，老百姓難以領會。你說路網建設，群眾可能就以為那是你交通運輸部門的事。但把水泥路修到農民的家門口，老百姓就會說，共產黨真好！

市交通運輸局總工程師趙克銀說，隨州通達的路網，對隨州的經濟發展戰略起著重要的戰略支撐作用，隨州獨特的歷史文化資源得以充分利用，農村土特產品成為城市的必需品，就讓農業的進一步發展成為可能。出行的便捷激發了人們對社會的熱愛。

市交通運輸局在推進“路站運一體化”的農村交通建設中，可是下了真功夫。“十一五”期間，隨州市新建通村水泥路5192公里。抓住國家加大農村基礎建設設施建設投入的大好時機，爭取各級黨委、政府政策支持，把加快農村公路建設作為解決人民群眾最關心、最直接、最現實的問題。國家對通村公路的補助是有限的。原材料沒漲價時，每公里的補助是5萬、6萬，但修建每公里的成本在10萬以上。農村集體經濟不富裕的情況下，必須要地方政府補貼一點，農民自籌一點，社會各界支持一點。市交通運輸局的可貴就是能站在農民的角度思考問題。于是，他們層層匯報、請示。終于以市政府名義出臺了《關于加強社會主義新農村交通建設的若干意見》，力主出臺這個文件的一個領導說，這個文件有很多“干貨”。比方說，縣市區政府對通村公路建設必須有配套資金，各部門領導贊助支持家鄉公路建設不算以權謀私……把粗糙的工作打磨得精致，就是工作智慧。這種智慧就讓隨州的農村公路建設得以飛速發展。

在高溫干旱的異常天氣里，局工程科周忠勤科長一行到隨縣新城勘察新城至太白頂的線型。10多公里，一行人全部步行。周科長今年已是56歲，作為行業上的專家，他要實際看看這條旅游公路的線型設計。一行人背著饅頭，帶著水。沿途沒有路，高低不平，全是亂石和小灌木，連休息遮陰地都沒有。從上午10點到下午4點，烈日下一行人走了近6個小時，到目的地時大家的腿都幾乎無法再直立，幾天后那腿上的肌肉還在隱隱作痛。

2009年5月，隨州交通運輸局曾都分局工程計劃科副科長謝萬國，到洛陽鎮龔店村作前期準備。在隨州，“前期”是一個很完整的過程。它包括調查、協調、勘測設計、完備資料、資金到位等。所以隨州交通人都有“抓前期就是抓投資。抓前期就是抓發展”的理念。

山里說是有路，其實和無路差不多，漸有漸無的土路在深山幽谷間盤旋，隨著山勢曲曲彎彎，在荊棘叢中時隱時現。如果是游山玩水，峰回路轉，還有些情趣。但對于搞前期路勘設計的謝萬國來說，就感到長年累月生活在這里，是多么的不方便。一個人最重要的是做人，會做人的人總是會換位思考，常常站在別人的位置去想問題。人性的光輝就會在這推己及人的換位思考中顯現。謝萬國覺得現在最重要的是為山里人修一條出山的路。

這個自然塆有7戶人家，很少能有小汽車進來，謝萬國他們一行一下車，人們就圍了上來。聽說準備修一條水泥路，親切得叫人體會出人間真正的溫暖。這是一份由衷的生命對生命的親切溫暖的敬意。原來這個自然塆有7戶幾十口人，山里人樸素純凈。這里什么都好，就是太接近自然，盡管大自然的美純凈，但純凈、單調的生活總是叫人難以忍受。特別是城市的浮華和喧鬧，影響了人們以后，人們就會想辦法逃避這種平靜和單調。人們數落中，山里的特產，送到鎮上換錢，但我們送不出去。一樣下力，別人吃不了可以換錢，我們吃不了只能扔掉。七戶人家正商量著到山外去住。

其中一位長者說：“今天，你們無論如何要在我家去吃頓飯。”

謝萬國覺得此人非親非故，有些奇怪地問：“吃頓飯肯定可以，你總要說出一個留我們吃飯的理由。”

那人說：“我是這里的小組長，相當于過去的生產隊長，平常村里有什么事，都叫我攬個憨。好歹算是一個干部。村民們都搬走了，我給誰去當干部？”

謝萬國說：“老鄉，這飯我一定吃，等路修好了，我們一定來吃。”

洛陽黃金臺一組的村民王慧志已經聯系好了鎮邊的親戚，準備搬過去住。當他得知通村公路可以修到家門口時，不搬了。說：“山里頭，漫山遍野都是寶，隨便采一點，送到鎮上就是山珍。”

其實，人們羨慕平靜又羨慕喧鬧，如果能在這兩者穿行，這就是真實的人生。能給人們真實的人生，就是用便利的交通。隨州市的通車總里程達到6313公里，等級公路比重從71.8%增加到96.5%，公路密度從2000年的30.55公里/百平方公里，增加到65.52公里/百平方公里。農村交通的快速發展，改變了城鄉面貌，改善了群眾生活，更密切了黨和政府和人民群眾的關系。“十一五”期間，隨州市新增省際長途客運班線14條、跨地市客運班線14條，分別達到32條、68條，為宣傳隨州、擴大隨州對外影響發揮了作用。

新建鄉鎮五級客運站15個，候車亭430個，招呼站835個；新增農村客運班線343條，全市行政村通班車率從54%發展到100%，2010年5月率先在全省實現“村村通”。群眾出行難、乘車難的問題得到根本改善。

謝萬國對這一點有深切的體會。他說：我是工程計劃科科長，通村公路前期工作的性質就決定，我幾乎經常要去那些土路、泥巴路，稍有不慎，就會陷在泥里、田溝里。但老百姓只要一看到，就會圍上來，抬的抬、推的推，那種令人感動的溫暖和甜蜜叫你難以忘懷。幸福是一種心理感受，我就覺得自己的工作就是引導人們走向幸福。實際上交通事業就是修筑人們走向幸福的道路。

有一次他的車又陷進土路的田溝里了，謝萬國像往常一樣，下車向村里走去，準備喊人。遠遠就有一個老鄉對他說：“你不要到村子里去，村子里沒有了人，我回家牽頭大水牛來把你的車拉起來。”

曾都公路段副段長李紹生主動請命，帶領工程技術人員一直戰斗在建設第一線，沒日沒夜的駐扎在工地上。那段期間，什么叫白天，什么叫黑夜，大家都沒有概念了。因為飲食的不規律和睡眠不足，李紹生的胃病和咽炎復發了，但是他全然不顧。更始料不及的是李紹生多年患病的妻子突然病情惡化，大家都勸他回去多陪陪妻子，但是一想到進行到一半的工程，一想到滿負荷運轉的工作人員，他始終放心不下。工程一完工，他顧不上休息片刻，馬不停蹄的趕往醫院，妻子卻在他去的途中去世了。當聽到同事們說由他負責的工程被評為精品工程，他才感到這是給妻子最好的安慰。牛程公路水毀，多處交通中斷，江頭店等段路基都被洪水打沒了。他連續指揮2天3夜，人疲勞到極點。這天，陪曾都公路段段長李運舉到路那頭去，需從路邊的水田繞行，一道不到60公分寬的水溝，他卻無力跨過，人一頭栽到水溝里。

金橋管理站管養著212省道28公里的路段，這條省道南來北往、四通八達，承載著連接漢十高速公路建設和隨岳高速公路建設重要通道的使命，每天每夜這條道上的車流量達2600多輛，就超載、超限車輛多，道路超負荷承運大不說，每天運沙石料的車就上百輛，每次每輛車只要一經過，路上就會被車廂里撒落的沙石料渣鋪成層層的“面”，掃路就成了每天職工們最消耗體力的活這個站的站長肖書忠患有膽結石，帶領著職工像“護路神”一樣，精心地守候在路上，為了干旱的路面塵土不飛揚，不知多少回晨曦初露時，他就帶著職工們聞雞起床，迎著晨霧上早班。他的病，令他經常疼得直不起腰，領導曾多次勸他去治療，可是當他聽醫生說道：“膽結石病并發膽囊炎，建議病人保守治療，先消除炎癥，做好術前2－3個月的調整準備工作。”的時候，他就又退縮了。對他來說公路就是他的孩子，要兩、三個月的時間照顧不到孩子，他不安心啊！有一次，實在疼得受不了了，才在同志們的強烈勸說下，去醫院在肚臍下方和上腹部分別切開0.5－1公分的3－4個小切口，把膽囊給切了下來。手術后，醫生讓他住院多休息，不能強烈的運動， 可是他硬是不聽，傷口還沒完全愈合，他就又投入到工作中去了。由于沒有專門的護理，他的傷口再次發炎，加上手術后的腹瀉、惡心、嘔吐的癥狀，他的身體還處于非常虛弱的狀態，望著瘦得不成人形的肖站長，同志們一邊直落淚一邊勸他回家休息，樸實的他卻說：“謝謝大家伙兒了，我這病耽誤的時間已經夠多的了，現在這季節是路上整修標準路基的最好時機，咱們還是把精神氣兒都放在路上吧。”

道路的修筑，就是改變了大地的空間模式，其實也就是為居住在大地的人們注入了方、靜、穩、厚、定的道德精神，大地就有了厚道載物的特質。交通的便利就是喚醒人心中的良知良能。黨和政府對人民的愛，通過架橋鋪路輸送給千家萬戶。我們更多的是看到了它對社會的經濟促進作用，很少去思考其中的文化作用，很少去宣講交通人用自己的辛勤和汗水傳遞著黨和政府對人們的愛。其實精神和物質是連在一起的。黨和政府豐沛的愛滋潤和濡養的不僅僅是功利性的經濟增長，還有全社會的良知良能。一個人良知良能不泯滅，就會長久顯現人性的光輝，一個社會有無數的良知良能，就一定是個美好的社會。可惜，我們大張旗鼓地宣傳張揚架橋鋪路，總是在看投入產出的經濟效益，從沒有計算人們心中的美好和幸福，而這是花多少錢也買不到的。

人生最重要的是做人。不要以為一個人是交通運輸局的局長，就一定是交通運輸方面的專家。因為交通運輸的本質是為了人民群眾的幸福。會做人的人，就會把許許多多的專家聚在身邊，彌補專門知識的不足。不會做人的人，有再多的專門知識，沒有眾多的人聚集在身邊，他不可能成就人民群眾的幸福。

陳家堂是從農村成長起來的干部，是深深懂得做人的道理。他覺得做人最重要的是善良和豐富。這幾個字體現在事業上是不容易的。他的服務對象，不是山川大地，而是這塊土地上生活的人民群眾。對他們有深深的愛，是站在他們的角度上進行深邃的思考。自己想不出辦法，那么聚在身邊的專家一定會有許多的好主意。這些主意聚在一起就是智慧，它足以證明一個人精神上的優秀和富有。很多人為家鄉的通村公路來到交通運輸局找局長。陳家堂第一判斷，這是一個好人。一個人說熱愛祖國，首先體現在他對故土的熱愛上。我們很難想象一個人連自己的家人都不愛，會愛他的人民，連自己的故鄉都不愛，會熱愛他的祖國。

一個人不在乎錢有多少，官有多大，在于愛；有錢的人還想錢更多，有官階的人還想官更大，永無止境。擁有金錢和權利，可能一生貧困。而唯有愛，不在乎金錢和權利，他就會給予和奉獻，給予和奉獻就是愛的豐沛流溢，它就是精神的富有，流溢的過程就是幸福的過程。“十一五”省批準我市修建通村公路的計劃為3909公里，我市實際修建5192公里，占目標的133%，并且提前兩年實現了“村村通”公路。2009年初，分管領導曹平針對通村公路原計劃基本完成，而國家政策支持力度仍很大的實際，及時組織人員開展通村公路數據采集，加強項目庫的儲備工作。他要求數據采集人員靈活機動，充分考慮地方發展的需要，將盡可能多的鄉村路納入項目庫。2009年、2010年我市通村已全面向通組、通灣發展，在全省除平原地區這是絕對超前的。由于組織得力，省檢查組多次肯定我市抓住了政策機遇。經測算，“十一五”我市額外爭取通村公路項目計劃1283公里，多爭取國家投資12830萬元。

在發展通村公路中始終堅持建設、養護、管理并重。曹平副局長多次帶隊調研，組織召開現場會推廣好的經驗做法，提出“將路網建設質量監督管理模式引入通村公路”的理念，使我市通村公路質量一直處于全省前列。2008年底，全省農村公路建設現場會在我市召開，2009年隨州農村公路建設質量管理經驗在全省經驗交流會上得到推廣。

陳家堂和他的團隊把這種豐沛的愛流溢在一條條寬闊、暢通的大道，隨州人民踏在這流光溢彩的道路上，就必然產生一種新的生活方式、思想觀念、時空感受。其實這就是新的地方，即大地新秩序。這種新秩序就必然引領隨州人走向美好。

責任編輯/趙吉政