淺談船閘橋的設(shè)計與施工

1 船閘橋的設(shè)計

1.1 通航條件下柔性連接配重的節(jié)能與反拉技術(shù)

在船閘橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計時，考慮到船閘橋的頻繁開啟以及節(jié)能減排等因素，對于每座新建船閘橋設(shè)計運用80kN的配重，通過配重專用鋼絲繩與橋體柔性相連。在橋面板水平起升至與地面30°夾角的時候，配重通過滑輪拉升橋面板，從而使得電機需要的功率由150kW降至90kW；而在橋面板放至水平的時候，80kN的配重又可以向上反拉橋面，從而提升橋面的承重能力，使得原本需要更加厚重的橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計的更加輕巧；由于船閘橋施工地區(qū)地域狹小、周邊設(shè)施重要而且眾多的特點，配重不能設(shè)計成杠桿結(jié)構(gòu)而只能在橋梁墩臺上方、閘橋梯形架兩側(cè)設(shè)計成垂直動作的結(jié)構(gòu)形式，而多達80kN的配重又不能在運行時對墩臺結(jié)構(gòu)造成沖擊破壞，必須使得配重做到無聲落地，這對工程設(shè)計、施工都提出了極高的要求。因此需要對船閘橋的俯仰位置的角度、配重重量、吊點位置以及俯仰鋼絲繩吊點位置等選擇則需要進行科學的計算比對，確定出最佳的配重重量及吊點位置和運行方式。