一點通

挖掘機副水箱噴水的排查

1臺日本神鋼公司產250型挖掘機，大修后的柴油機怠速運轉時，副水箱間歇性向外噴水，但水溫并沒有達到“開鍋”的溫度，再運轉一段時間則出現水位及水溫報警現象，打開副水箱蓋，可以很明顯地看到有水泡冒出。

根據常理判斷是柴油機汽缸墊沖壞，導致氣體竄進水循環系統，但是拆開汽缸蓋檢查，汽缸墊沒有明顯損壞，更換新汽缸墊后試機，故障也沒有明顯改善。進而懷疑是汽缸蓋損壞，但仔細檢查后也沒有發現汽缸蓋裂紋，至此可排除汽缸墊或汽缸蓋損壞的可能。

而從副水箱冒水泡，其原因必然是氣體進入循環水中。進而打開柴油機廢氣冷卻器(EGR冷卻器)仔細檢查，在打開的冷卻水管中并沒有發現冷卻水大量流出，只存在少量滴滲，但發現其2根連接軟管都已被堵塞。

據此推斷，在柴油機剛啟動、怠速運轉時的氣泡是冷卻液在緩慢向廢氣冷卻器內滲透時擠壓部分空氣所致；在柴油機溫度升高的時候，冷卻器里有少量的積水被蒸發變成壓力氣體，進入冷卻水道中擠壓冷卻水，故而造成副水箱向外噴水。

清理堵塞的2根連接軟管后，重新連接試機，故障消失。

(貴州貴陽 歐陽章勇)

柴油機冷卻水沸騰及啟動困難的原因

(1)冷卻水沸騰

1臺剛剛完成大修的大宇挖掘機，配置的康明斯6BT型柴油機，運轉一段時間后，其水散熱器中的水就發生沸騰。

首先在柴油機運轉的情況下，從水散熱器的加水口處觀察水泵出水情況良好，說明水泵與節溫器正常。然后對柴油機冷卻系統的水道進行了清洗，試機后柴油機水散熱器內冷卻水仍舊沸騰。為此，又對柴油機的配氣機構、供油系統等逐項檢查，故障仍未排除。

繼續仔細檢查，意外發現水泵上的風扇葉裝反了。風扇葉裝反后，所產生的氣流不是吹向柴油機，而是吹向水散熱器。風扇不僅不能將柴油機表面的熱量帶走，相反還將水散熱器散熱管表面的熱氣吹向柴油機，最終造成水散熱器內的冷卻水沸騰。正確安裝風扇葉后試機，冷卻水不再沸騰。

(2)啟動困難

1臺日立挖掘機配置的五十鈴68110型柴油機，其噴油泵經修理后，出現啟動困難、啟動后功率不足現象。

經了解，該機修理噴油泵之前，柴油機容易啟動，無燒機油、冒藍煙現象，只是功率不足，耗油量偏大，這說明柴油機性能基本正常。解體檢查噴油泵，各零部件裝配正確，柱塞與偶件之間滑動自如。裝復后進行測試，各工況供油量符合規定。檢查低壓油路基本正常，無漏油、漏氣現象。經仔細檢查，終于發現噴油泵回油電磁閥與閥座之間沒有按要求安裝銅質密封墊，而是安裝了2只較薄的紙質墊片。

當回油電磁閥緊固后，紙質墊片頭部與調速器支架發生運動干涉，影響了調速器對噴油泵供油量的調節，從而造成啟動困難及啟動后功率不足。換用標準的銅質密封墊后試機，柴油機啟動順利、運轉正常。

(甘肅蘭州 周安華)

柴油機燃油泵故障排查一例

1臺小松D375A-5R型推土機，其柴油機啟動后運轉正常，但只要掛前進或后退擋即出現掉速現象，轉速從1900r／min降到800r／min，顯示屏無任何報警顯示，初步分析是共軌油槽油壓偏低所致。

該型柴油機燃油系統采用的是CRI-140高壓共軌系統，通過各傳感器檢測出柴油機的轉速、油門和水溫等狀況，由計算機控制燃油噴射量、噴射時間及噴射壓力，使柴油機運行狀況達到最佳。噴油泵為共軌油管提供壓力燃油，由ECU發出的電控信號來控制PCV電磁閥的開、閉，以決定噴油量的大、小。共軌油管中的油壓由油壓傳感器檢測并傳到控制器，控制器保證燃油壓力與柴油機在該轉速和負荷下所需要的油壓力相符合。通過控制TWV(二位二通電磁閥)的ON-OFF擋，控制噴油嘴噴油量與噴油時間。當TWV在ON擋時，電磁閥通電，燃油路接通，控制腔的高壓燃油通過節流孔流出，針閥在噴口端的高壓作用下上升，噴射開始；當TWV處于OFF擋時，電磁閥斷電，控制腔的油壓上升，針閥下降，噴射結束。

根據高壓共軌系統工作原理做如下檢查和處理：

更換燃油濾芯和清洗燃油粗濾器，并清洗燃油系管路和燃油冷卻器；檢查壓力、回轉以及轉速傳感器；檢查管路是否存在漏油和漏氣。

分別在低壓和高壓油路上接上壓力表測量壓力，測得低壓油路是0.23MPa，低壓油路正常值是0.15～0.30MPa，屬于正常；測得共軌壓力是79MPa，高壓共軌油路正常值為105～120MPa，壓力明顯偏低。

分別對6個汽缸進行斷缸測試，檢查結果噴油器工作正常；將噴油器回油管斷開，測量燃油的回油量1080ml／mim；測得壓力限制器的泄露量小于10mL／min；經以上過程的檢查，顯示故障的主要原因是高壓共軌油壓力偏低，表明噴油泵存在故障。更換了噴油泵總成后，試機時故障消失。

(內蒙古錫林浩特 劉操)