“LNG船標準化和國產化”專題技術報告會

7月27日上午，上海市標準化協會在上海船舶研究設計院召開了“LNG船標準化和國產化”專題技術報告會，由滬東中華造船公司標準化室主任耿海平研究員主講。

LNG船被譽為世界造船“皇冠上的明珠”，在我國這顆明珠唯一由滬東中華造船（集團）有限公司率先擷取。該公司繼成功研制并批量建造了六艘14.7萬立方米LNG船后又相繼研發了17.2萬立方米和22萬立方米LNG船，其中17.2萬立方米LNG船已獲四艘出口船訂單。

滬東中華造船公司在研制14.7萬立方米LNG船的同時，開展了對LNG船的標準體系研究和標準的制修訂工作。通過幾年的不懈努力，該公司不僅建立了LNG船的標準體系，制定了一大批LNG船的技術標準和產品標準，還實現了薄膜圍護系統中殷瓦鋼部件、殷瓦鋼焊接設備、殷瓦鋼焊接探傷材料、絕緣箱材料和絕緣箱及其制造設備、泵塔及配件、低溫管路以及圍護系統制造安裝平臺等配套件和工藝裝備的國產化，取得了不凡的成績。

耿海平說，LNG技術是從國外進口的，引進的是GTT公司的專利，如何消化吸收國外的先進技術，在標準化領域開展一些工作，將之國產化，將是LNG船在國內開發應用的重點。目前，LNG船在重要領域已經基本上實現了國產化，特別是一些核心技術。

耿海平認為，在LNG船標準化和國產化過程中，一般包括引進、消化吸、再創新三個過程。以滬東中華造船（集團）有限公司為例，公司在2002年就成立了項目部，標準化工作就包含在項目部工作中。第一次建LNG液貨艙圍護系統就是引進的GTT公司的專利，船舶設計技術采用的是法國大西洋船廠的設計技術以及大西洋船廠的企業標準，共收集到大西洋船廠應用相關標準共525項，包括設計標準、質量標準及產品標準。在引進過程中，國外企業不可能將相關的技術及標準、規范全部轉讓，而只是僅限購買的那部分權利。因此，在國產化之前，還必須對國外技術、標準進行消化吸收，最后再進行國產化研究，制定相關標準。2003年，公司集中力量制定了159份標準，在設計建造中發揮了重要作用，目前已在LNG船上應用實施。

最后，耿海平研究員表示，標準化工作是一項持續的工作，需根據技術的不斷發展而不斷產生或更新。