《船舶壓載艙保護涂層性能標準》

【背景】由于專用海水壓載艙的腐蝕狀況嚴重威脅著船舶的航行安全和結構安全，國際海事組織（IMO）對壓載艙涂層的性能越來越重視。1995年11月通過第A.798（19）決議《專用海水壓載艙防腐系統的選擇應用和指南》，以改進散貨船和油輪的壓載艙安全性能。1998年7月，《專用海水壓載艙防腐系統的選擇應用和指南》被SOLAS公約修正案第II-1/3-2條引用，但仍屬建議性并非強制性。2002年12月海安會（MSC）76次會議通過了制定強制性的國際涂層性能標準，并指定船舶設計設備分委會（DE）承擔此項任務。

PSPC發展歷程制訂：

——2002年12月

根據散貨船安全評估結果，通過了16項降低風險的安全措施，其中之一是指示船舶設計與裝備分委會（DE）承擔制定強制性的壓載艙保護涂層性能標準

——2004年11月

起草IMO《涂層性能標準》草案，以TSCF標準（油船結構合作論壇）和A.798（19）決議為基礎，由波羅的海和國際海事理事會（BINCO）等六個組織起草IMO《涂層性能標準》草案

——2006年12月8日

經過了多年的討論研究，2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布爾召開的IMO的MSC82大會上以MSC 215（82）決議正式通過，并且同時以MSC 216（82）決議通過了SOLAS公約第II-1/3-2條修正案，從而使該標準成為國際公約框架內的強制性要求。

適用范圍、實施時間：

PSPC規定了所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所內保護涂層的技術要求。

適用范圍：

不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙；船長不小于150m的散貨船雙舷側處所;

實施時間

2008年7月1日及以后簽訂建造合同；或

無建造合同，則為2009年1月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段；或

在2012年7月1日以后交船的船舶。

基本目標

使涂層達到15年的目標使用壽命，這是從最初的涂裝開始，涂層系統維持“良好”狀態的持續時間。

PSPC實施關鍵點

1、鋼材預處理

Sa 2?級，粗糙度：30μm～75μm，水溶性鹽限制不大于50 mg/m2NaCl

2、結構表面缺陷處理

去除毛邊，打磨焊道，卻除焊接飛濺物和其他的表面缺陷，ISO8501-3：2001（P2 級），邊緣應處理成半徑至少為2mm的圓角，或經過三次打磨處理或至少經過等效的處理。

3、分段二次表面處理

被破壞的車間底漆和焊縫處達到Sa 2?；若車間底漆未通過涂層合格證明預試驗，完整底漆至少要去除70%，達到 Sa 2；粗糙度：30μm～75μm。

4、涂裝前表面可溶性鹽限制

預處理、一次表面處理和分段噴砂或打磨后鋼材表面水溶性鹽限制不大于50 mg/m2NaCl。

5、灰塵等級

顆粒大小為“3”、“4”或“5”級的灰塵分布量為1級，待涂表面可見的更小顆粒的灰塵應除去。

6、涂層厚度與控制

對環氧類涂層為在90/10原則下達到NDFT（名義總干膜厚度）320μm。

（注：90/10規則意指所有測量點的90%測量結果應大于或等于名義干膜厚度NDFT，余下10%測量結果均應不小于0.9×NDFT）

7、合攏后的表面處理

對大接縫為St 3或更好，或可行時為Sa 2?。小面積破壞區域不大于總面積的2%時為St 3；相鄰接的破壞區域的總面積超過25m2或超過艙室總面積2%，應為Sa 2?。

8、涂層的合格預試驗和驗證

保護涂層應按規定的程序進行合格預試驗或驗證。

9、涂層檢查人員的資質

涂層檢查人員具有NACE II級、FROSIO III級資格或主管機關承認的同等資格。

10、關于車間底漆

——“如果由環氧基的主涂層和車間底漆組成的整體涂層系統按標準附件1規定的合格性試驗程序通過了試驗，則當使用同樣的環氧涂層系統時，可保留完整的車間底漆。保留的車間底漆應用掃掠式噴砂、高壓水洗或等效的方法清潔。

——被破壞的車間底漆和焊縫處理達到Sa 2?；如車間底漆按標準附件1規定的合格性試驗程序未通過涂層合格證明預試驗完整底漆至少要去除70%，達到Sa 2。

11、表面處理和涂裝過程的檢查應該由船東、船廠和涂料生產商達成一致，并提交給主管機關審查，如有要求，主管機關可參與到協議過程中，應報告這些檢查的明確證據并包括在涂層技術文件中（CTF）（注：這一條是調整船東、船廠和涂料生產商關系的依據）

12、涂裝技術文檔（CTF）

應按規定要求提交涂層技術文檔，并由主管機關審查。新造階段，船廠的涂裝作業工作記錄包括：

——每個艙室涂裝的真實空間和面積（以平方米計）；

——涂裝的涂層系統；

——涂裝的時間、厚度、道數等；

——涂裝時的周圍環境條件；

——表面處理的方式。

13、建議在盡可能的范圍內，對永久性檢驗通道部分，如扶手、獨立平臺、梯子等非結構整體部分，應用本標準。對非船體結構整體部分的構件也可以使用其他防腐等效方法，只要這些方法對周圍結構的保護涂層性能沒有影響。和船體結構成為一體的通道，如作為步道的縱向加強肋、縱梁等，應完全符合標準。（建議管子、測量裝置等支撐件亦參照該條建議的要求涂裝）

影響和意義

PSPC標準的將進入全面落實施階段，船企應對此引起重視，積極地實施這一國際標準。PSPC標準的實施不局限于船舶涂裝，而是涉及到船舶設計、建造、生產管理和檢驗全方面的工作，因此，船企應從以上幾方面加強PSPC的應用。PSPC的要求促使船廠必須改變造船模式，進行技術創新，充實造船人力資源，加強基礎設施建議，并與市場接軌，做精做強企業。船廠應積極地面對PSPC提出的要求和帶來的挑戰，想方設法提高管理水平和造船精度，為企業創造國際市場。