“粵港自駕游”被惡性炒作

本報駐香港特約記者王子熙梅斯

香港、廣東兩地政府聯手推出的“自駕游”計劃實施在即，然而這一加快兩地融合的新舉措，卻在香港社會引發不小的爭議，有反對派政黨甚至要求擱置這一計劃。但特區政府反駁稱，“自駕游”是便民措施，不應全盤否定。也有港媒質疑，“自駕游”提出至今已整整3年，為何當年公民黨噤聲，3年后卻如此“雀躍”？

“自駕游”3月啟動

據香港《新報》23日報道，在22日的香港立法會上，有議員關注內地人赴港“自駕游”問題。公民黨立法會議員湯家驊指出，香港地少車多，內地司機未必能在短時間內適應香港路面情況，促請當局擱置這一計劃。不過，香港署理運輸及房屋局局長邱誠武指出，內地私家車到香港屬于第二階段的安排，兩地政府專家會在第一階段試驗計劃落實一段時間，得到順暢運行的經驗后，進一步研究商議。他強調，當局會審慎行事，并以道路安全和負荷能力為本，關注對環境的影響，小心審批，好好把關。他還說，“自駕游”是便民措施，不應全盤否定。

據《環球時報》記者了解，粵港兩地當初推出“自駕游”計劃，主要是因為數年來香港多個新陸路口岸相繼投入服務，香港政府認為有空間可以考慮放寬私家車過境的限制，讓兩地私家車車主多一個通關選擇，進一步促進粵港之間的經濟、社會及文化交流。經多番商討，香港于去年舉行的粵港合作聯席會議第14次會議上公布，第一階段試驗計劃于今年3月推出。按計劃，符合資格的香港私家車車主可于3月底申請一次性特別配額，駕駛汽車前往廣東省各地，每日50個名額，可停留7日。至于向廣東私家車車主發放特別配額，尚未定實施時間。

事實上，粵港兩地車輛互通并非新事物。目前廣東共向香港公務和商務人士及公司發放2.4萬個跨境車牌，與此對應的是，有大約1900輛內地車輛可入境香港。然而，“自駕游”即將實施之際，正值兩地矛盾加劇，香港本土意識抬頭，一些民眾不滿內地人擠占香港公共資源。他們認為，“自駕游”會影響香港道路安全，加劇空氣污染及交通堵塞等問題，要求擱置。香港一些反對派政黨趁機將一項民生政策提升為政治話題。

反對黨煽動抵制

本月4日，有香港右翼媒體首先發難，污蔑“自駕游將是孕婦潮后另一公害”，“將會成為另一個炸彈，將香港與內地的族群撕裂推向另一個高峰”。11日，公民黨在銅鑼灣設街站鼓動“擱置自駕游”；13日，被稱為“政治禿鷹”的公民黨副主席黎廣德污蔑說，自駕游會變成“雙非”孕婦直通車，或有證等于無證的鬧市飆車。他的言論故意誤導市民以為大批攔不住的內地孕婦會通過“自駕游”來港，大批奶粉等日用商品會通過“自駕游”流往內地；19日，一些反對派發起所謂“全民反自駕游大游行”，公然打出代表“港獨”分裂意識的“龍獅香港旗”。但只有數百人參加，根本不是他們所說的“一呼百應”。

香港《星島日報》22日指出，香港社會對“自駕游”的憂慮不無道理，但這些問題在歐盟同樣出現過，歐盟并沒有因此一刀切擱置“自駕游”，而是對政策加以完善，例如對跨境車的引擎型號、排出廢氣總量等嚴格規定。香港社會有人一刀切反粵港“自駕游”，并不可取。

香港《商報》稱，作為深化兩地融合的一項政策，去年公布“自駕游”計劃時，社會輿論持肯定態度，認為可以便利兩地民眾往來，對香港的旅游、消費等行業都有刺激作用，而且由于每天名額有限，一直沒有什么爭議。近日有輿論卻不斷借“自駕游”大做文章，肆意將之妖魔化。

便民政策被“妖魔化”

有分析稱，反對派尤其是公民黨將“自駕游”政治化、妖魔化，夸大負面影響，是“逢中港融合必反”。香港《大公報》指出，2009年立法會舉行會議專門討論過境車輛規管安排，其后進行了不下十次討論，當時的公民黨議員為什么沒有就此提出質問？如今，公民黨突然站出來強烈反對，無非是看到“自駕游”的“政治油水”。

22日，前港區全國人大代表吳康民在《明報》上撰文批評某些政客趁機“抽水”（指從中謀取利益）。他說，加拿大與美國邊境遼闊，兩國車輛互通已成慣例，內地與香港同屬一國，駕車互通，本屬正常。有人把內地某些車禍的具體例子，擴大到全部駕駛人，危言聳聽，實有夸大之嫌。全國政協委員劉夢熊也在香港《文匯報》上刊文批評公民黨的激進行為，認為是在推行挑動兩地矛盾、分化兩地民眾的“隱性港獨”運動。

資深媒體人徐庶撰文稱，所謂兩地“文化沖突”是個假議題。內地有地震和水災，港人都解囊相助；香港遇到經濟困難，內地也千方百計幫助香港渡過難關。香港缺乏飲用水，內地人民在飲水困難的情況下，仍然推動東江之水越山而來。兩地的文化和命運是連在一起的。

本報駐香港特約記者 王子熙 梅 斯

香港、廣東兩地政府聯手推出的“自駕游”計劃實施在即，然而這一加快兩地融合的新舉措，卻在香港社會引發不小的爭議，有反對派政黨甚至要求擱置這一計劃。但特區政府反駁稱，“自駕游”是便民措施，不應全盤否定。也有港媒質疑，“自駕游”提出至今已整整3年，為何當年公民黨噤聲，3年后卻如此“雀躍”？

“自駕游”3月啟動

據香港《新報》23日報道，在22日的香港立法會上，有議員關注內地人赴港“自駕游”問題。公民黨立法會議員湯家驊指出，香港地少車多，內地司機未必能在短時間內適應香港路面情況，促請當局擱置這一計劃。不過，香港署理運輸及房屋局局長邱誠武指出，內地私家車到香港屬于第二階段的安排，兩地政府專家會在第一階段試驗計劃落實一段時間，得到順暢運行的經驗后，進一步研究商議。他強調，當局會審慎行事，并以道路安全和負荷能力為本，關注對環境的影響，小心審批，好好把關。他還說，“自駕游”是便民措施，不應全盤否定。

據《環球時報》記者了解，粵港兩地當初推出“自駕游”計劃，主要是因為數年來香港多個新陸路口岸相繼投入服務，香港政府認為有空間可以考慮放寬私家車過境的限制，讓兩地私家車車主多一個通關選擇，進一步促進粵港之間的經濟、社會及文化交流。經多番商討，香港于去年舉行的粵港合作聯席會議第14次會議上公布，第一階段試驗計劃于今年3月推出。按計劃，符合資格的香港私家車車主可于3月底申請一次性特別配額，駕駛汽車前往廣東省各地，每日50個名額，可停留7日。至于向廣東私家車車主發放特別配額，尚未定實施時間。

事實上，粵港兩地車輛互通并非新事物。目前廣東共向香港公務和商務人士及公司發放2.4萬個跨境車牌，與此對應的是，有大約1900輛內地車輛可入境香港。然而，“自駕游”即將實施之際，正值兩地矛盾加劇，香港本土意識抬頭，一些民眾不滿內地人擠占香港公共資源。他們認為，“自駕游”會影響香港道路安全，加劇空氣污染及交通堵塞等問題，要求擱置。香港一些反對派政黨趁機將一項民生政策提升為政治話題。

反對黨煽動抵制

本月4日，有香港右翼媒體首先發難，污蔑“自駕游將是孕婦潮后另一公害”，“將會成為另一個炸彈，將香港與內地的族群撕裂推向另一個高峰”。11日，公民黨在銅鑼灣設街站鼓動“擱置自駕游”；13日，被稱為“政治禿鷹”的公民黨副主席黎廣德污蔑說，自駕游會變成“雙非”孕婦直通車，或有證等于無證的鬧市飆車。他的言論故意誤導市民以為大批攔不住的內地孕婦會通過“自駕游”來港，大批奶粉等日用商品會通過“自駕游”流往內地；19日，一些反對派發起所謂“全民反自駕游大游行”，公然打出代表“港獨”分裂意識的“龍獅香港旗”。但只有數百人參加，根本不是他們所說的“一呼百應”。

香港《星島日報》22日指出，香港社會對“自駕游”的憂慮不無道理，但這些問題在歐盟同樣出現過，歐盟并沒有因此一刀切擱置“自駕游”，而是對政策加以完善，例如對跨境車的引擎型號、排出廢氣總量等嚴格規定。香港社會有人一刀切反粵港“自駕游”，并不可取。

香港《商報》稱，作為深化兩地融合的一項政策，去年公布“自駕游”計劃時，社會輿論持肯定態度，認為可以便利兩地民眾往來，對香港的旅游、消費等行業都有刺激作用，而且由于每天名額有限，一直沒有什么爭議。近日有輿論卻不斷借“自駕游”大做文章，肆意將之妖魔化。

便民政策被“妖魔化”

有分析稱，反對派尤其是公民黨將“自駕游”政治化、妖魔化，夸大負面影響，是“逢中港融合必反”。香港《大公報》指出，2009年立法會舉行會議專門討論過境車輛規管安排，其后進行了不下十次討論，當時的公民黨議員為什么沒有就此提出質問？如今，公民黨突然站出來強烈反對，無非是看到“自駕游”的“政治油水”。

22日，前港區全國人大代表吳康民在《明報》上撰文批評某些政客趁機“抽水”（指從中謀取利益）。他說，加拿大與美國邊境遼闊，兩國車輛互通已成慣例，內地與香港同屬一國，駕車互通，本屬正常。有人把內地某些車禍的具體例子，擴大到全部駕駛人，危言聳聽，實有夸大之嫌。全國政協委員劉夢熊也在香港《文匯報》上刊文批評公民黨的激進行為，認為是在推行挑動兩地矛盾、分化兩地民眾的“隱性港獨”運動。

資深媒體人徐庶撰文稱，所謂兩地“文化沖突”是個假議題。內地有地震和水災，港人都解囊相助；香港遇到經濟困難，內地也千方百計幫助香港渡過難關。香港缺乏飲用水，內地人民在飲水困難的情況下，仍然推動東江之水越山而來。兩地的文化和命運是連在一起的。▲