道路交通事故損害賠償責(zé)任簡(jiǎn)析

■王英連

近年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，道路交通事故損害賠償案件的數(shù)量也隨之增加。交通事故致人傷亡已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。本文擬就道路交通事故損害賠償責(zé)任涉及的相關(guān)法律問(wèn)題談點(diǎn)粗淺看法。

道路交通事故責(zé)任的概念和性質(zhì)

從立法規(guī)定看，我國(guó) 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》所規(guī)定的道路交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。道路交通事故責(zé)任在法律性質(zhì)上應(yīng)屬于高速運(yùn)輸工具的高度危險(xiǎn)作業(yè)民事責(zé)任，是一種特殊侵權(quán)責(zé)任，在責(zé)任原則上應(yīng)適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。其理論依據(jù)有以下三方面：第一，交通事故是伴隨汽車(chē)運(yùn)行在一定程度上必然要發(fā)生的特殊危險(xiǎn)，如何拘守過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，只在加害人有過(guò)錯(cuò)時(shí)才承擔(dān)賠償責(zé)任，則于受害人顯然過(guò)于苛刻使其得不到法律保護(hù)；汽車(chē)所有人承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任可將賠償支出記入成本 （提高價(jià)格或收費(fèi)或通過(guò)責(zé)任保險(xiǎn)）轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者或社會(huì)分擔(dān)，此做法對(duì)汽車(chē)所有人并非過(guò)于苛刻。第二，道路交通作為一種特殊的危險(xiǎn)，唯有汽車(chē)所有人和駕駛?cè)丝赡茴A(yù)防和減少其發(fā)生，采用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，可以間接加重汽車(chē)所有人和駕駛?cè)艘环降淖⒁饬x務(wù)，有利于防止和減少事故。第三，汽車(chē)所有人是汽車(chē)運(yùn)行利益的獲得者，依民法報(bào)償理論，由所有人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，完全符合社會(huì)道德觀念。因此汽車(chē)所有人的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任系基于危險(xiǎn)責(zé)任和報(bào)償責(zé)任的一種特殊責(zé)任。

道路交通事故責(zé)任的構(gòu)成要件

根據(jù)我國(guó)《民法通則》第123條，高速運(yùn)輸工具造成人身?yè)p害屬于一種特殊侵權(quán)行為，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，即不以加害人的過(guò)錯(cuò)為責(zé)任成立要件，只要造成人身?yè)p害，即成立民事?lián)p害賠償責(zé)任。道路交通事故責(zé)任應(yīng)具備如下條件：

1.須是機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上發(fā)生事故

交通事故只有發(fā)生在道路上，才能夠成交通事故賠償責(zé)任。這里的道路，并不是指一般意義上的道路，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。即通常所說(shuō)的公共道路和公共場(chǎng)所、鄉(xiāng)村可供機(jī)動(dòng)車(chē)通行的便道、機(jī)耕道，通向單位或單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)的叉道、單位內(nèi)部有公共使用性質(zhì)的通道也包括在內(nèi)。除此之外，鐵路道口、渡口、機(jī)關(guān)大院、農(nóng)村場(chǎng)院及其院內(nèi)之路，均不屬于道路。如院內(nèi)道路、校內(nèi)道路、鄉(xiāng)間道路等。交通事故，也并非道路上發(fā)生的一切事故，單指車(chē)輛等交通工具駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違章行為致人傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。例如，某軍區(qū)干休所為軍人家屬拉運(yùn)生活煤，在家屬大院內(nèi)拉煤車(chē)倒車(chē)軋傷一軍人家屬，造成殘廢的事故。因該事故發(fā)生在院內(nèi)通道上，并不是發(fā)生在道路之上，也不是道路上的交通活動(dòng)，因此不構(gòu)成交通事故，只能按照一般的人身?yè)p害賠償案件處理。

2.須是機(jī)動(dòng)車(chē)輛事故

所謂機(jī)動(dòng)車(chē)輛事故，是指發(fā)生在機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間、機(jī)動(dòng)車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛與其他道路使用人之間所在發(fā)生的相撞事故。

3.須是機(jī)動(dòng)車(chē)輛在使用過(guò)程中發(fā)生事故

機(jī)動(dòng)車(chē)輛只有在使用過(guò)程中所發(fā)生的事故，才構(gòu)成道路交通事故。這里的使用是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛從起動(dòng)到停車(chē)為止的全過(guò)程。起動(dòng)、行使、轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)、剎車(chē)都包括在內(nèi)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛在非運(yùn)行狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于道路交通事故。如機(jī)動(dòng)車(chē)輛與正在停放的機(jī)動(dòng)車(chē)輛相撞，就不屬于交通事故。乘車(chē)人如在車(chē)輛行駛中從車(chē)上跳下發(fā)生傷亡為交通事故。如在車(chē)輛停穩(wěn)后從車(chē)上跳下發(fā)生傷亡則不屬于交通事故。

4.須給受害人造成損害

道路交通事故以給受害人造成損害為必要條件，在道路交通事故只造成自己損害的情況下，是不能產(chǎn)生賠償責(zé)任的。如果只有違章，而無(wú)損害，而只能以行政制裁方法處罰，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。道路交通事故給受害人造成的 “損害”既包括人身?yè)p害也包括財(cái)產(chǎn)損害，財(cái)產(chǎn)損害包括實(shí)際損失和可得利益損失。

5.交通事故須與受害人因接觸所致?lián)p害之間有因果關(guān)系

交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。我國(guó) 《民法通則》第123條： “如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。依照《道路交通安全法》第76條交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任”。

過(guò)失相抵規(guī)則在道路交通事故中的運(yùn)用

道路交通事故責(zé)任中，受害人無(wú)須證明行為人有過(guò)錯(cuò)，行為人也不得以自己無(wú)過(guò)錯(cuò)作為免責(zé)和減輕責(zé)任的抗辯事由，但并非不考慮受害人的過(guò)錯(cuò)。受害人對(duì)于損害的發(fā)生有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕加害人的賠償責(zé)任。運(yùn)用過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則作為歸責(zé)原則并不排除過(guò)失相抵原則的實(shí)用。我國(guó) 《民法通則》第一百三十一條規(guī)定： “受害人對(duì)于損害的發(fā)生也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任”。就是體現(xiàn)過(guò)失相抵原則。

所謂過(guò)失相抵原則，是指在加害人依法應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任的前提下，如果受害人對(duì)于損害事實(shí)的發(fā)生也有過(guò)失，則可以根據(jù)受害人的過(guò)失程度減輕直至免除加害人的賠償責(zé)任。過(guò)失相抵并非加害人過(guò)失與受害人過(guò)失相抵消，而是受害人的過(guò)失所致?lián)p害部分與全部損害相比從中抵消之意。過(guò)失相抵原則的核心在于貫徹公平責(zé)任原則，合理分配責(zé)任負(fù)擔(dān)，避免將己方的過(guò)失帶來(lái)的損害后果轉(zhuǎn)嫁于他方，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公正。如前所述，交通事故損害賠償責(zé)任的免責(zé)事由不包括受害人的過(guò)失，但這并不意味著受害人的過(guò)失在確定交通事故損害賠償責(zé)任中沒(méi)有意義。過(guò)失相抵原則是現(xiàn)代民法的一項(xiàng)重要原則，目前多數(shù)國(guó)家都在交通事故損害賠償責(zé)任中運(yùn)用該規(guī)則，把它作為在承認(rèn)加害方應(yīng)負(fù)擔(dān)全部賠償責(zé)任的前提下減輕其責(zé)任的一種方式。如日本還在有關(guān)法律中規(guī)定了四大類(lèi)的過(guò)失相抵比例基準(zhǔn)。我國(guó)公安機(jī)關(guān)在處理交通事故損害賠償?shù)膶?shí)踐中也是這樣的，只不過(guò)不稱(chēng)過(guò)失相抵，而是采用依交通事故責(zé)任的四個(gè)等級(jí) （全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任）承擔(dān)相應(yīng)百分比的賠償責(zé)任的方法。即在加害方負(fù)事故全部責(zé)任時(shí)其承擔(dān)賠償責(zé)任的100%，主要責(zé)任一般承擔(dān)60%~90%，同等責(zé)任承擔(dān)平均責(zé)任，次要責(zé)任承擔(dān)10%~40%。

過(guò)失相抵是以受害人過(guò)失減輕行為人的賠償責(zé)任，其著眼點(diǎn)在于考慮受害人的心理態(tài)度。按過(guò)失相抵原則，在無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任中，如果加害人無(wú)過(guò)錯(cuò)而受害人具有完全過(guò)錯(cuò)，可以減輕或免除加害人的責(zé)任。但在交通事故無(wú)過(guò)錯(cuò)中則不可以，即不能 “行人違章，撞了白撞”。這是因?yàn)槠?chē)具有較高的危險(xiǎn)性，不能采用一般的過(guò)失標(biāo)準(zhǔn)衡量受害人的行為。為此，國(guó)外立法創(chuàng)設(shè)了 “優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)”原則，用以調(diào)整受害人和加害人之間的關(guān)系。這是處理交通事故損害賠償責(zé)任的特有原則，是現(xiàn)代法治 “抑強(qiáng)扶弱”基本精神的體現(xiàn)。

所謂優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)，是考慮到在交通通行關(guān)系中，與機(jī)動(dòng)力相比，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗣黠@處于弱勢(shì)地位，由于汽車(chē)比行人危險(xiǎn)性大，其注意義務(wù)就應(yīng)當(dāng)重。這樣，在承擔(dān)民事責(zé)任時(shí)，汽車(chē)的所有人或使用人在同等條件下承擔(dān)的責(zé)任更重。因此，在汽車(chē)與行人之間發(fā)生的交通事故中，如果汽車(chē)方無(wú)過(guò)錯(cuò)而行人具有完全過(guò)錯(cuò)，汽車(chē)的所有人或使用人依優(yōu)者危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)原則不能免除賠償責(zé)任，而只能主張過(guò)失相抵減輕自己的責(zé)任。