加速渠系道路升級改造提高灌區管理效率

周 雷 徐 燕

（聊城市位山灌區管理處，山東聊城 252000）

位山灌區是全國第五大灌區，自 1998年以來連續14年得到國家節水改造立項投資，共實施16期續建配套與節水改造項目。隨著項目的逐年實施，灌區工程建設標準也逐年提高，灌區早期實施的堤防管理石碴道路已不能滿足管理要求，在2010、2011年度節水項目實施方案中，確立了將石碴道路升級改造為高標準瀝青混凝土道路。堤防道路改造工程的實施，不僅提高了灌區工程管理水平，改善了灌區堤防的交通條件，也方便了沿渠百姓的生產生活。

1 灌區堤防道路概況

在早期的灌區節水改造項目中，因資金緊張、設計理念等原因，灌區大部分堤防道路在襯砌段完成后，配套建設為石碴道路。石碴路的實施過程主要是土路基壓實整平，上面攤鋪 30cm厚的石碴，經機械碾壓至25cm厚后，在上面鋪設1cm厚的石屑找平。此路面優點是造價較低，施工及維修方便，下雨后不影響通行，比傳統土路已是發生根本變化，是符合當時的堤防管理要求的。但隨著社會進步與經濟發展，堤防道路行車逐年增多，石碴道路的缺點也逐漸暴露出來，主要是路面上層石屑保存不住，導致路面坑洼不平，石碴對汽車輪胎造成較大磨損甚至損壞，車輛行駛緩慢，已不能滿足堤防管理要求。

升級改造后的道路為瀝青混凝土路面，具體路面結構為在原石碴路面基礎上，攤鋪 19cm厚的二灰碎石壓實后，噴灑透層瀝青，然后為5cm厚的瀝青混凝土面層，分兩次攤鋪碾壓，中間設粘層。新修后的路面設計與施工嚴格執行公路相關規范及標準，項目法人單位專門聘請具有甲級監理資質的公路監理單位進行監督管理，施工單位是通過公開招標選取的具有公路施工二級或以上資質的公路企業。該道路通車后，將極大地提高行車速度，更加方便堤防工程管理。

2 堤防道路升級改造的設計方案

堤防道路升級改造的最初設計方案是考慮把原石碴道路全部清除后再用石灰土處理路基，但是考慮到石碴道路已經過近 10年的行車，已十分穩定，完全可以作為新路路基，比重新用石灰土處理的路基還要好，所以最終選擇采用直接在石碴路面上鋪二灰碎石和瀝青混凝土的設計方案。

設計方案最大的難點是石碴路路基如何與二灰碎石結合以及如何保證路面的平整度。泥結碎石路面經過長年行車，石碴上已完全被土覆蓋并完全結合。在二灰碎石攤鋪前如不能把土全部清除干凈，將來與二灰碎石之間將會變成軟基層，二灰碎石不能與路基完全結合，道路就很容易被重車軋壞。另外，石碴路面大部分坑洼不平，路面平整度最大超過5cm，個別地方甚至超過10cm。如不使用二灰碎石先進行找平處理，路面的厚度及平整度就很難保證。為了解決這一難點，設計方案中提出了用路面銑刨機結合刮平機進行處理然后再用二灰碎石進行找平處理的解決方案，確保了路面的平整度要求。

3 堤防道路升級改造施工方案及質量控制

堤防道路升級改造的施工方案中要求在施工前，對全線石碴道路進行調查并對缺陷部位（例如翻漿、坑槽、損壞等）進行換填處理；在進行二灰碎石施工前2天，采用空壓機、水槍、掃帚等設備按二灰碎石計劃施工長度進行清理。在正式施工前，各標段先做100～200m試驗路段，確定清掃方式、機械，達到清掃干凈，無軟弱層、且不破壞原道路為原則。

為保證堤防升級改造道路的施工質量，著重從以下幾點進行質量控制。

3.1 原材料控制

原材料是影響堤防道路工程質量的重要因素，因此要加強原材料的檢驗和檢測，嚴格控制原材料的質量。堤防道路升級改造的原材料主要有二灰碎石、瀝青及瀝青混合料。根據要求這些原材料必須“三證”齊全，并試驗合格。使用前應將具有代表性的樣品送到經監理認可的、具有相應資質的試驗部門進行材料試驗、混合料級配組成設計。試驗結果應提交監理審批。另外，原材料使用過程中都要不間斷的進行抽樣和檢測，這是質量監理控制的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。

3.2 機械設備控制

堤防道路升級改造涉及到的機械設備主要有拌合設備、運輸設備、攤鋪及壓實設備、壓實設備。拌和設備應采用間歇式瀝青混凝土拌和機，能夠對集料進行二次篩分，并且計量準確、穩定、設備完好率高。拌和樓應配備自動記錄設備，在拌和過程中能顯示瀝青及各種礦料用量的拌和溫度。運輸設備應采用干凈有金屬底板的自卸翻斗車，車槽內不得粘有機物質。運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以保證連續攤鋪。攤鋪機應具有自動找平及振搗夯擊功能，精度要高。整平板還需要能夠自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。攤鋪機應配備整平板自控裝置，其雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，能夠鋪筑出理想的縱橫坡度。壓實設備應配有振動壓路機、輪胎壓路機、靜載壓路機，能按合理的壓實工藝進行壓實。

3.3 加強溝通、分工協作

為確保工程施工質量，建設單位、監理單位和施工單位應加強溝通、分工協作，理順三者的關系。

（1）建設單位與施工單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系。

（2）建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系。

（3）監理單位與施工單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。建設單位作為工程建設的主要領導單位,必須制訂一套嚴密的強有力的質量管理體系,這是確保質量的關鍵,有利于業主全過程質量管理的監控和工程監理工作的開展。

同時，還要建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織。

（1）監理工程師依據監理辦法和監理合同、獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和施工單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。

（2）建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢。

（3）施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢。

3.4 加強工地試驗室的管理

實驗數據為工程提供決策依據，也是影響工程質量的重要參考指標，施工單位應加強對工地試驗室的重視，為加強管理，工地試驗室應做到以下幾點。

一是儀器設備必須由符合要求的計量機構進行檢定或校準。

二是工地試驗室管理必須建立和健全各種規章制度。

三是建立試驗檢測臺帳制度，準確反映施工企業自檢頻率和監理企業抽檢頻率。四是工地試驗室針對申請項目的所有檢測工作，必須經質監站對其檢測能力確認后開展。只有做到以上幾點，工地試驗室才能更好的為工程質量提供技術服務。

4 結 語

位山灌區高標準堤防管理道路的實施，提高了灌區管理水平，方便了沿渠群眾的生產生活。下一步灌區將繼續加大對堤防道路的改造投入力度，爭取干渠堤防道路全部實現公路化，為打造現代化的位山灌區打下堅實的基礎。