使用高強度救助纜挽鯊魚鉗拖救大型船舶的可行性

王偉

摘 要：通過實際救助案例，詳細分析了在對遇險貨船救助時，使用高強度迪尼瑪救助纜挽鯊魚鉗拖救的可行性，以及

避免海上風險的方法，供同行討論和參考，以期為今后在類似情況下實施的拖救提供借鑒。

關鍵詞：能見度救助船迪尼瑪救助纜挽鯊魚鉗

海上拖帶是救助船經常遇到的，對遇險船最常采用的救助方式。實際救助作業多發生在惡劣氣象、海況下，還要受被救船狀態、拖帶方式等因素的影響，經常會產生諸多不利情況，造成拖帶困難。特別是對滿載大型船舶和超大型船舶拖帶的風險更大。近幾年，高強度迪尼瑪救助纜在救助中得到了廣泛的使用，事實證明，它以其輕便、漂浮和高強度的特性在拖救中可發揮極大的作用。通常，我們對迪尼瑪救助纜的使用多數是連接于主拖纜發揮其作用。但在拖救大型船舶時經常會產生偏蕩，造成拖帶的困難，嚴重時會進一步造成拖帶失控、斷纜等事故。特別是在能見度不良的情況下，可能因為沒有能夠及時發現被拖船的異常動態，從而形成緊迫局面，造成斷纜乃至影響到救助船及救助船員的安全。萬一以上所述情況發生，輕者會造成重度重復勞動或是救助拖帶失利，重者可能會造成不可估量的損失。下面通過“北海救111“輪對大型船舶“PRIVATE”輪的成功救助過程，對其間的想法和做法加以總結。

被救助船“PRIVATE”輪基本資料及遇險情況

總長：292米

型寬：45米

最大吃水：17.7米

船員人數：26人

船舶種類：散貨船

貨物種類：礦砂

貨物數量：16.5萬噸

遇險性質：主機故障

救助船“北海救111”基本情況

總長：98米

型寬：15.2米

主機功率：9000KW（4500KWX2）

相關索具配備：64mm×1200m鋼絲主拖纜2根、64mm×35m鋼絲龍須纜1副、迪尼瑪救助纜：72mm×400m 1根、72mm×220m 3根，另拖帶卸扣及三角板等索具齊全。

液壓鯊魚鉗有關參數：

安全工作負載：5000KN

工作高度：550mm

液壓擋纜樁有關參數：

安全工作負載：2000——6000KN

工作高度：800mm

救助航線及氣象條件

起拖點：37°49′.5N/122°34′.3E

目的地：曹妃甸錨地

盛行風：SE風，4-5級

能見度：最好時1000米，最差時50米

救助風險評估及拖帶索具連接方案的制定

1、風險評估

根據被救船的尺度和裝載狀態可以估計到，拖帶過程中被拖船可能產生嚴重的偏蕩。如遇大的轉向或操控不慎可能控制不住，產生緊迫局面或是造成對救助船的威脅。2005年冬季本船救助3萬噸滿載運煤船“廣深”時，在通過老鐵山前往大連過程中，因偏蕩及強北風影響，本船被拉到橫傾15-20度，并被倒拖沖向北隍城島，后經及時采取跟隨并慢慢糾正的辦法才及時化解了險情。

現場及拖帶航經海域能見度極差（最差時能見度小于50米），只能通過雷達粗略監控，不能用肉眼及時發現被救船的狀態及動態，一旦發生緊迫局面，難以及時發現準確判斷并迅速采取應對措施。

拖帶過程中風力較小，無涌浪，可以不必考慮用鋼絲主拖纜的沉深來緩沖因波浪的影響而產生的拖纜頓力。

迪尼瑪救助纜自琵琶頭處始有20米左右的防護鎧甲，偏蕩時不必擔心救助纜的磨損造成斷纜。

2、拖帶方案的確定

方案一：主拖纜與1根220米迪尼瑪救助纜用120噸卸扣連接，迪尼瑪救助纜再用120噸三角板連接接鋼絲龍須纜,鋼絲龍須纜在被救船前甲板左、右纜樁挽1花并用琵琶頭套樁。預計拖纜總長度為650米。

優點：傳統的拖救方式，有現成的經驗可以借鑒；拖帶的過程中可以根據情況通過拖纜機調整拖帶長度；解拖、收纜時，人工勞動只是用拖貨絞車或絞盤收進220米迪尼瑪救助纜，降低了勞動強度。

缺點：在能見度不良、易發生偏蕩的情況下，萬一發生緊迫局面，不能及時拋掉纜繩，影響到救助船自身的安全；即使能拋掉，再次接拖也必然是異常的困難；拖纜機在較高負荷時速度較慢，每分鐘約10米。

方案二：用72mm×400m迪尼瑪救助纜在鯊魚鉗套樁并挽1花，在琵琶頭上拴20mm×30m尼龍繩并加浮標置于甲板，然后用120噸卸扣連接72mm×220m迪尼瑪救助纜，再用120噸三角板連接鋼絲龍須纜，鋼絲龍須纜在被救船前甲板樁頭挽1花并用琵琶頭套樁。被救助船備錨航行以應急。拖纜總長度為640米。

缺點：沒有現成的經驗可以借鑒；拖帶過程中（如需）調整拖纜長度比較麻煩；需要準備400米及220米兩根救助纜，勞動強度稍大；拖力作用點在船尾，航行中必須注意轉向受限。

優點：起拖時放纜速度很快；拖航過程中發生緊迫局面時，可以及時放下鯊魚鉗拋掉拖纜（3秒鐘左右），拖帶船馬上恢復靈活操縱性，而被救助船可依據情況選擇漂航或拋錨，從而避免緊迫危險；再次接拖簡單易行，只需撈起浮漂，把迪尼瑪拖上船尾重新挽上即可；到達目的地后，解纜方式靈活，既可被救助船船解，也可拖帶方方解，都非常簡單。

綜合比較以上幾點，“北海救111”輪船長決定使用第二種方案，并報主管部門同意。

拖救過程

北海救111輪于6月8日13?誜50到達指定位置，在PRIVATE輪周圍查看外觀。

14：10右舷靠妥其右舷。船長帶領相關人員到PRIVATE輪查看其首部纜樁/纜孔位置及強度并與其船長商定了帶纜程序和作業時間。

18：45確定帶纜方案：該輪在其首部機動，對方絞收龍須纜，并把220米迪尼瑪救助纜收到甲板。

19：20開始帶纜：船解纜離開PRIVATE輪，保持在其船首，20：10帶纜成功，作業結束。

20：35船右舷靠其左舷，甲板人員到其船首將龍須纜挽、套樁。220米迪尼瑪擺放整齊。

21：05北海救111船長與主管部門聯系，能見度小于100米，目前被救船無危險，等能見度轉好再起拖，并通知PRIVATE輪。

21：20北海救111輪離開PRIVATE輪拋錨守護。

6月9日10：25能見度好轉，我船接近PRIVATE首部開始帶纜作業。

11：25 帶纜接拖成功，慢車放纜，PRIVATE輪起錨。

12：00 起拖。

6月11日06：00開始收短拖纜。

06：30 PRIVATE輪拋錨，解拖纜。

07：20 該船將拖纜全部收到后甲板。

07：30 船右舷靠PRIVATE輪左舷，簽妥交船協議書后離開。救助結束。

救助總結：

該次拖救大型船舶，勞動強度高，拖航距離長，拖航難度大。由于被拖船滿載，拖航過程中持續偏蕩，經常造成緊迫局面。再加上全程能見度不良，有近一半時間屬于嚴重不良，能見度約50米，更加大了拖航風險。經過周密安排和共同努力，終于拖救成功。

總結

該使用高強度迪尼瑪纜挽鯊魚鉗拖救大型船舶，拖帶歷經50小時，航程200海里，經過成山頭至老鐵山水道航線，老鐵山水道至天津航線及老鐵山水道等船舶密集區和狹窄水道。拖航過程中，6月10日12?誜00以前都屬于能見度不良，視距都小于1海里，其中大部分時間視距甚至小于50米。由于提前對拖航風險進行了正確的評估并制定了詳盡的拖帶方案，本次救助行動順利成功，從而也證明采用的方法是得當的，思路是可行的。這為今后類似情況的拖救積累了一定的經驗。

（作者單位：北海救助局)