長江口10米深水航道上延以來福姜沙水道疏浚分析

王義

摘 要：長江口深水航道上延至南京，關鍵瓶頸在于福姜沙南水道（深吃水海輪航道），由于福姜沙南水道進口及下段

航道彎曲、狹窄，中段淺區突出，長期存在著通而不暢的問題。

關鍵詞：長江口深水航道福姜沙水道疏浚

福姜沙水道河道概況

福姜沙水道位于長江下游澄通河段上段，上起江陰鵝鼻嘴，下至段山港，長約28.9公里，是長江下游河勢多變、航槽變化最為復雜的水道之一，目前灘槽格局是上世紀70年代末形成的，該水道被福姜沙、如皋沙群分隔為三汊水道，即福南水道、福中水道、福北水道（見圖一）。水流經鵝鼻嘴束窄段后，江面展寬，河道為單一順直段，至福姜沙頭部長約8公里，之后，江中福姜沙分水道為左右兩汊，左汊順直，為主汊，長約11公里。左汊下游雙澗沙上延至左汊中段與福姜沙洲頭淺灘相連，復將左汊再分為中槽（福中水道）和北槽（福北水道），北槽主流沿左岸下泄在靖江市新港附近進入如皋。右汊即福南水道，為鵝頭型支汊，長約17公里，沿右岸有黃山、肖山、長山等山麓瀕臨江邊，控制河身南擺，肖山至巫山港近岸有邊灘，進口深槽窄淺，中段彎曲，下出口成S型河形。右汊右岸建有張家港港務局及貨主碼頭群。福姜沙水道出口處，右汊南岸至左汊北岸，河道寬度達8公里左右，左右汊水流在福姜沙洲尾匯合后沿雙澗沙、民主沙右緣，朝東稍偏南方向下泄流入瀏海沙水道。

1976年至今福南水道為海輪航道，分流比約20%，福中水道為江輪航道，分流比約40%-50%，福北水道于2004年12月下旬開辟為淺吃水海輪航道，分流比約30%-40%。

在福南水道進口處由于遼油碼頭、石化碼頭和油庫碼頭建設，對福南進口航道條件有很大的影響。近些年來，福南進口的航道最小寬度僅能夠滿足200米航寬要求。因此需在油庫碼頭至巫山港位置進行基建性挖槽；在福南中部，航寬不足200米，最窄時航寬僅為170米，遠遠無法滿足航寬要求，所以必須在長江國際碼頭至東海糧油碼頭位置進行基建性挖槽。隨著長江口深水航道治理工程的成果顯現，解決制約長江下游特別是長三角地區沿江航道發展的通航瓶頸問題已顯得越來越迫切。經有關部門立項、審批，長江口10米深水航道上延工程福南航道疏浚工程于2005年9月27日開工。

長江口10米深水航道上延工程疏浚

1、疏浚平面布置

進口疏浚區布置：考慮福南進口航道一直較狹窄，同時在福南進口處疏浚的回淤量較小的因素，福南進口疏浚布置需滿足航道寬度達到200米的要求，因此平面布置時在其進口適當予以拓寬，即在左邊線距現航道右邊線250-300米，右邊線沿10.5米等深線布置。

中部疏浚區布置：福南水道中部碼頭林立，疏浚左邊線布置時考慮碼頭前沿停泊水域50米和設計航道寬度200米。另外由于在此疏浚的回淤量較大，挖槽不能一次性解決該處航道寬度不足的問題，所以每年均需要安排維護性疏浚。因此在該處挖槽就僅考慮在12.5米航道開通前，航寬滿足200米要求即可。這樣，疏浚區左側邊線距碼頭距離為250米，右側沿10.5米等深線布置。

2、拋泥區的選擇

拋泥區設在福姜沙下游右汊內。設計拋泥區位于福姜沙下游靠雙澗沙一側河道內，此處河道較為寬闊，其下游水深、航寬條件較好，右岸無大型碼頭、取水口，因此，在此棄土不會對航道及水利等造成不利影響。拋泥區距福南進口疏浚區16公里，距福南中部疏浚區12公里，長800米，寬200米。為防止局部棄土對河道產生不利影響，拋泥高程應控制在理論最低潮面下11米以下，拋泥區容積大于250萬立方，可滿足疏浚棄土要求。

3、疏浚工程量

根據2005年8月9日測量的福姜沙南水道上口圖紙計算，該處挖槽范圍面積206900平方米，平均水深10.26米，平均挖泥厚度0.64米，土方量9.94萬方。

根據2005年8月9日測量的福姜沙南水道中部圖紙計算，該處挖槽范圍面積408900平方米，平均水深9.8米，平均挖泥厚度1.1米，土方量43.01萬方。

該工程設計疏浚量52.95萬方，回淤量以10%計，總疏浚量58.24萬方。

疏浚設備的選用：本工程采用一艘2000方艙容自航耙吸式挖泥船施工。

4、工程質量要求

該工程質量等級：優良

10米深水航道上延后的疏浚維護

1、福南水道

福南水道為10米深水航道上延主航道，全長32.6公里，常年通航2.5萬噸級海輪。航道計劃維護水深為理論最低潮面下10.5米，維護寬度為200米。現設航行標志35座，專用標志19座。

福南水道多年來存在著上口和中部兩大淺區，汛后淤積明顯， 10米等深線一般均不能達到200米，采取調標等措施尚不能滿足航道維護尺度的要求，由于10米等深線持續向航道內擠壓，航道彎曲半徑趨小，航寬甚窄，船舶航行避讓困難，存在很大的不安全因素，為此，海事部門對大型海輪實施單向通行管制。

福南航道10米深水航道自2005年11月1日起進入維護期，由于該水道存在回淤明顯，為保證該水道10.5米的通航水深，每年均安排工程船對其進行維護疏浚。截止2011年12月31日，共安排了10艘次自航耙吸式挖泥船進行維護疏浚，完成疏浚方量438.3萬立方米。根據歷年來的施工統計，每年維護疏浚時機集中出現在4-6份月和8-10月份，即中洪水位前后期。歷年維護疏浚量統計見表1：

2、福中水道

福中水道為副（江輪）航道，全長10.2公里，航道計劃維護水深為4.5米，維護寬度為200米。現設航行標志10座，專用標志2座。

該水道下段為雙澗沙淺灘，受淺灘不斷上延、增高影響，中水道逐漸萎縮淤積，2000年以后5米線開始不通，多年來因淤積嚴重，航道變化劇烈，2009年下半年后，福中水道下口航道條件發生較大變化，福姜沙沙尾附近的雙澗沙頭部被切割，并逐漸形成串溝深槽與福北水道相連，10米等深線寬度在500米以上。近年來福姜沙中水道航道疏浚情況見表2：

3、福北水道

福北水道為副（江輪）航道，供吃水受限制的船舶通航，全長32.3公里，航道計劃維護水深為理論最低潮面下7.5米，維護寬度為250米。現設航行標志39座，專用標志23座。該水道下段開辟有如皋港專用航道，航道維護水深長青沙閘下至＃38黑浮為理論最低潮面下10.5米，四號港至長青沙閘下理論最低潮面下9.0米。

福北水道于2005年1月1日正式開放，2005年11月1日起，維護尺度提高到（理論最低潮面下）7.5×250米。開放福北水道通航，扭轉了福南水道上下行船舶交會相遇造成的船流過多、船舶擁擠的局面，給吃水超過4.5米的上行江海輪開辟了新航道，緩解了福南水道大型海輪的通航壓力，提高了福南水道的通過能力，改善了福南、福中水道及張家港港區水域的通航條件。福北水道航道開通后，很快帶動了長江北岸的靖江、如皋地區沿江港口經濟發展和港口建設。

福北水道自開通以來，10米等深線一直貫通，總體上看，近年來呈發展趨勢。但由于水道狹長，局部位置相對放寬，容易在某些位置或過渡段或出口處形成流動淺包，影響整個河槽的通暢。2010年汛期，福北水道因中部淺區航道尺度難以滿足維護要求，首次進行了維護性疏浚，完成疏浚方量30.025萬方。

多年以來，福姜沙水道是制約長江下游航道發展的重要瓶頸，自長江口10米深水航道向上延伸工程實施后轄區養護與疏浚維護單位已將福姜沙水道列為重點維護疏浚水道之一，隨著長江口深水航道三期工程的竣工，12.5米深水航道正在實施上延至南京的各項工作，福姜沙水道的航道整治工程正在實施。目前，福姜沙整治一期工程雙澗沙守護工程已開始施工，有關單位將加強航道維護管理，全力配合整治工程施工，確保淺區航道安全暢通。

（作者單位：長江南京航道工程局）