我電動(dòng)自行車出口前景看好

崔曉玲

中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，但出口產(chǎn)品的質(zhì)量及環(huán)保性能仍待提高。

時(shí)下綠色安全出行已成為趨勢(shì)。就在我國(guó)許多城市都已經(jīng)禁止摩托車上路的今天，電動(dòng)自行車憑借環(huán)保、高效的特點(diǎn)，成為摩托車的主要替代品。

目前，中國(guó)共有超過(guò)1.5億輛電動(dòng)車上路行駛，80％的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)銷售。中國(guó)眾多電動(dòng)自行車品牌在努力發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。隨著歐美等地的消費(fèi)者正在逐步認(rèn)識(shí)和接受電動(dòng)自行車，中國(guó)電動(dòng)自行車出口前景看好。

國(guó)際市場(chǎng)廣闊

《紐約時(shí)報(bào)》近日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國(guó)科羅拉州的派克研究公司最近的報(bào)告，全球今年的電動(dòng)自行車銷售收入有望達(dá)到69億美元。預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)據(jù)到2018年還要上漲70％。

中國(guó)正處在這個(gè)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的中心。派克研究公司預(yù)測(cè)，今年中國(guó)電動(dòng)自行車銷售將達(dá)2，800萬(wàn)輛，成為全球最大的市場(chǎng)。

昆山是我國(guó)電動(dòng)自行車的主要產(chǎn)區(qū)。昆山檢驗(yàn)檢疫局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份昆山電動(dòng)自行車出口17，365輛，出口金額達(dá)980.7萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)57.2％和94.5％。1—5月份，昆山出口電動(dòng)自行車總量達(dá)到84，436輛，金額4，605.3萬(wàn)美元，已經(jīng)超過(guò)去年同期水平。

2011年昆山全年出口電動(dòng)自行車14.3萬(wàn)輛，金額7，446.5萬(wàn)美元，分別占全國(guó)的23.6％和28.6％。從今年1—5月不同國(guó)家和地區(qū)的出口情況來(lái)看，歐盟仍為昆山最主要的出口市場(chǎng)，總出口額達(dá)到4，074.4萬(wàn)美元，較去年增長(zhǎng)8.5％；除日本市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)外，其他新興市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，增幅超過(guò)200％。

歐洲對(duì)于電動(dòng)自行車的需求量在不斷增長(zhǎng)，德國(guó)和荷蘭是電動(dòng)自行車最大的市場(chǎng)，而巴黎則計(jì)劃為電動(dòng)自行車買家提供最高400歐元，約合500美金的補(bǔ)貼。在美國(guó)，電動(dòng)自行車商店在依賴汽車的城市，如奧斯汀和休斯敦，遍地開(kāi)花。而山城舊金山則正在實(shí)施一項(xiàng)電動(dòng)自行車租賃計(jì)劃。

根據(jù)生態(tài)研究所駐柏林研究員馬克斯·格呂尼希的研究，在德國(guó)，電動(dòng)自行車銷售量從2005年的2.5萬(wàn)輛飆升到去年的30萬(wàn)輛。他說(shuō)，德國(guó)電動(dòng)自行車耗電少，從環(huán)保角度看是很好的，特別是如果電動(dòng)自行車能替代開(kāi)車出行的話就更好。

荷蘭是歐洲第二大電動(dòng)自行車市場(chǎng)。老年人是重要的用戶。借助于電動(dòng)自行車，“老年人能繼續(xù)騎行更長(zhǎng)的時(shí)間。”他說(shuō)。城市之間的自行車公路越來(lái)越普及，比如，鹿特丹和海牙之間全長(zhǎng)24公里的自行車公路正在規(guī)劃當(dāng)中。這樣的道路更便于騎車人騎得更遠(yuǎn)更快，不過(guò)造價(jià)不菲，另外自行車公路和普通道路的交叉路口也需要小心設(shè)計(jì)。

開(kāi)拓美國(guó)的市場(chǎng)可能是最艱難的。在這里，就算是短途出行，人們也習(xí)慣于開(kāi)車。即便如此，派克研究公司預(yù)計(jì)，今年美國(guó)仍將銷售掉10.5萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，到2018年銷售量將再翻三倍。高油價(jià)、交通擁堵和嬰兒潮人口的老齡化可能帶來(lái)需求。但在美國(guó)，還沒(méi)有多少人真正了解電動(dòng)自行車。當(dāng)他們騎著電動(dòng)自行車能毫不費(fèi)力地翻過(guò)一座山坡，對(duì)電動(dòng)自行車能否勝任出行工具的疑慮也許就隨之打消了。

國(guó)外售價(jià)頗高

一些大型汽車制造商也正在設(shè)法進(jìn)入電動(dòng)自行車行業(yè)。寶馬發(fā)布的一款電動(dòng)自行車可以折疊放入汽車后備箱。雖然只是初具雛形，但200輛這樣的電動(dòng)自行車已用于倫敦奧運(yùn)會(huì)。奧迪和精靈(smart)也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)自行車。

制造商在中國(guó)之外的市場(chǎng)能把電動(dòng)自行車賣到更好的價(jià)格。派克研究公司指出，電動(dòng)自行車在中國(guó)平均售價(jià)1，060元，即167美元；而在美國(guó)，它的平均售價(jià)是800美元；在西歐，售價(jià)達(dá)到1，500美元。一流電動(dòng)自行車的價(jià)格可能更高，美國(guó)一家電器店里銷售的電動(dòng)自行車在加利福尼亞組裝(零件產(chǎn)自中國(guó))，售價(jià)1，900到2，400美元，這比沃爾瑪及類似賣場(chǎng)所售的各類電動(dòng)自行車要貴得多。

影響價(jià)格的一個(gè)因素是電池。在歐洲和美國(guó)銷售的電動(dòng)自行車大多采用鋰電池。鋰電池具有比中國(guó)通用的鉛酸電池更高的能效，成本也更貴。其他因素則包括發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和質(zhì)保期。

產(chǎn)品有待升級(jí)

在中國(guó)，電動(dòng)自行車保有量很大，但大部分是鉛酸電池動(dòng)力，成本較低，不能完全實(shí)現(xiàn)回收，難以滿足環(huán)保要求。在去年的環(huán)保風(fēng)暴中，中國(guó)大部分的鉛酸電池生產(chǎn)廠家因?yàn)槲廴緡?yán)重，難以達(dá)到環(huán)保部門要求，被關(guān)停或責(zé)令整改，整體產(chǎn)量嚴(yán)重減少，對(duì)整個(gè)電動(dòng)自行車及配件市場(chǎng)造成了很大的沖擊，同時(shí)也帶來(lái)了鋰電池等新型蓄電技術(shù)的加速普及。

實(shí)際上，發(fā)展鋰電池等效率更高、更加環(huán)保的蓄電池才是電動(dòng)自行車獲得更多人青睞的最終途徑。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)更強(qiáng)，鉛酸電池電動(dòng)自行車在歐美幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。

據(jù)了解，中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的廠商很多，為之配套生產(chǎn)配件的廠家也很多，發(fā)展程度、規(guī)模大小不同，造成質(zhì)量參差不齊。中國(guó)出口歐美市場(chǎng)的電動(dòng)自行車，部分因?yàn)槌霈F(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，遭到消費(fèi)者和經(jīng)銷商的退貨。

分析人士稱，努力提高產(chǎn)品科技含量，設(shè)計(jì)制造出更多外型美觀、更加符合人體工學(xué)、更加環(huán)保、質(zhì)量更高的電動(dòng)自行車，才是中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)立于國(guó)際市場(chǎng)的不二法寶。