中遠:破浪全球化航程

劉青山

自1998年掌舵中國遠洋運輸（集團）總公司（英文縮寫cosco,以下簡稱中遠）以來, 董事長魏家福帶領13萬中遠人積極踐行“走出去”戰略,按照“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變，從跨國經營向跨國公司轉變”的戰略引導，在海外重組設立了九大區域公司，實行“區域化管理、專業化經營”的海外經營管理模式，同時按照“系統集成”的思想，在全球實施了國際一流的集裝箱經營和財務信息系統，積極推進物流、碼頭、非集裝箱航運等主業的海外發展，強化了全球航運和物流供應鏈的整體實力，為最終實現“兩個轉變”戰略目標奠定了堅實的基礎。中遠——正在全球化的航程中乘風遠行！

異國叩門

今年全國兩會后的記者招待會，在回答美國全國廣播公司記者提問時，溫家寶總理提到：“最近美國碼頭工人協會授予我一個‘美國工人最佳之友獎，這個獎與其說是授予我的，不如說是中美經貿互利共贏的一個范例。”電視機前，正在收看直播的魏家福看到這一幕，頗感驕傲。

“溫總理提到的這一獎項，是今年3月2日美國國際碼頭工人協會副總裁威廉·麥克納馬拉頒發，并由中國駐美大使張業遂代為領獎的。應該說，這一獎項的頒發，與中遠‘走出去工作有著最為直接的聯系。”魏家福說。

2002年，正是由于中遠的及時介入，歷史悠久的波士頓港口才避免了倒閉的命運，9000工人也因此保住了工作崗位。2003年，溫家寶總理訪美期間，專程到波士頓碼頭看望停靠在那里的中遠“大河”輪船員和當地碼頭工人，溫總理評價稱：“中遠公司在美國的發展再次證實了中美貿易是互利雙贏的。中國企業在美國的發展，不僅有利于中國，更有利于美國，特別是工人的就業。”

在魏家福的辦公室里，有一面國際墻。墻上懸滿了他與聯合國官員、各國國家元首、政府首腦和高官的合影，如潘基文、老布什、小布什、普京、基辛格、希臘總理、意大利前總統、智利前總統、新西蘭總理、巴拿馬總統等等。覆蓋之廣，級別之高，讓不少來訪者都發出感慨：“這哪是企業家，分明是外交家。”

實際上，魏家福確實曾經代表中遠榮獲過美國眾議院頒發的“民間大使”稱號。

那是在2009年10月，美國馬薩諸塞州的美國眾議員斯蒂芬·林奇在一份議案中提到，在魏家福的領導下，中遠成為第一家達到美國國土安全部遠洋集裝箱運輸規定要求的外國船公司。不僅如此，中遠還是在美國聘用本地員工最多的中資企業。因此斯蒂芬·林奇認為，魏家福的職業精神促進中美兩國人民建立了良好的關系，稱贊他是美國人民心中真正的“民間大使”。該議案在眾議院高票通過，并永久記錄在美國眾議院檔案中。

此外，魏家福還榮獲了美、英、比利時等國頒發的“美國工人守護者”、“美國警察四星級榮譽警長”、“世界海運終身成就獎”、“萊奧波德二世國王統帥勛章”等諸多至高榮譽。

從照片墻和這些獎項中不難看出，中遠成功進入諸多西方發達國家并融入當地社會，且已經得到了這些國家政府、行業的高度認可。而這些，正是中國企業“走出去”過程中，最難以突破的障礙。

多年奮進，碩果已成。中遠的遠洋航線已覆蓋全球160多個國家和地區的1600多個港口。幾乎全世界所有的港口，都有懸掛五星紅旗的中遠船只。

目前，中遠已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區域公司為輻射點的全球架構，在50多個國家和地區擁有千余家企業和分支機構，13萬中遠人中，駐外人員400多人，外籍員工4000多人，資產總額超過3000億元人民幣，海外資產和收入已超過總量的半數以上，正在形成完整的航運、物流、碼頭、船舶修造的全球業務鏈。

總部設在中國的中遠，正在成為全球的中遠。

遠航燈塔

在美國紐約州北部，哈德遜河緩緩流淌著。起伏的山脈中，坐落著一個神秘的村莊，這里就是美國GE克勞頓管理學院，全世界管理者人人向往的培訓勝地。曾有100多家世界財富500強的負責人在此參觀、學習。

2000年5月5日，這里迎來了一批中國客人，23名中國企業考察團成員幾乎都是央企老總，出任中遠總裁不久的魏家福亦在其中。他們是應時任國務院總理朱镕基的要求，來此研修、學習的。

培訓給考察團成員帶來了極大的震撼。“與GE相比，中遠當時還遠遠談不上跨國企業，最多算是一家跨國經營的企業。”

差距讓中遠感受到了前所未有的壓力。此外，當時正經歷著世界航運業的低谷，發展面臨嚴峻的挑戰。與此對應的是，中遠當時尚未找到適合自己的發展戰略。按照此前的規劃，中遠要“下海、登陸、上天”，也就是全面多元化發展。很明顯，在諸多領域缺乏優勢的中遠還在這條道路上探索前進。

有感于此，魏家福請來了以國務院發展研究中心研究員李泊溪為首的60多位專家，為中遠制定中長期發展戰略。對此，并不是所有的人都贊同，曾有人質疑：“李泊溪又不懂航運，你找她有用嗎？”魏家福回應：“不識廬山真面目，只緣身在此山中。李泊溪教授是發展戰略專家，她可以替我們分析未來中國乃至世界經濟的發展大趨勢，中國加入WTO以后，與世界經濟的互動性更加明顯，作為直接反映經濟發展周期的晴雨表，航運企業要不掌握大趨勢，根本找不到正確的方向。”

8個月時間，李泊溪帶領著專家們捧出了厚厚的幾本報告，凝練出兩句話：“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變，從跨國經營向跨國公司轉變”。

對這兩點建議，中遠人開始嘆服：“研究顯示，物流鏈條中，中間航運環節的投入占60%，而平均收益只有6%；而做兩頭的倉儲、物流，投入只有6%，但回報卻有20%。”中遠管理層達成一致意見，從2000年開始把核心主業調整為：航運+物流。

為了加快向物流巨頭的轉型，中遠開始在全球加快布局經營碼頭的步伐。

2006年，中遠向新加坡提出擬入股港口的想法，沒想到卻遭到了新加坡港務局的拒絕。魏家福如是說：“我當時告訴他，有一天你會后悔的。”果不其然，次年，馬士基、中海都把業務轉移到馬來西亞。新加坡政府慌了，撤換了原港務局的負責人，主動找到魏家福開始談判，最終雙方成立合資公司，中遠持有49%的股權。

魏家福認為，“航運產業天然具有涉外性，但是涉外并不意味著是跨國公司。所謂跨國公司，至少要滿足三個條件：資產至少有50%來自于海外；收入至少有50%來自于海外；人員至少有50%來自于海外。”魏家福同時分析認為，第三條不符合中遠的比較優勢，不予考慮。

“作為一家完全市場化、沒有壟斷資源的企業，中遠取得目前這樣的成績，尤其是在‘走出去方面有如此的突破，最關鍵要素就是戰略選擇得當。”魏家福總結稱。

突飛猛進的路上，中遠人沒有迷失自己。2008年金融危機來臨時，魏家福再次請來了李泊溪等專家，制定《中遠集團2020年發展戰略》。這一次，專家們給出的建議核心是打造“國際航運產業集群”的領頭企業，推動中遠從跨國公司向全球公司的轉變，為百年中遠奠定堅實基礎。

在這一戰略的指引下，魏家福帶領中遠人又踏上了新的航程。

化“敵”為友

上世紀末，中遠試圖收購美國長灘碼頭，當地政府批準后卻遭到議會的拒絕。受輿論影響，議會以中遠是解放軍的分支機構為由否決了該次收購。魏家福和新一屆的管理團隊認為，應該直面質疑，澄清誤會。

在當時，華盛頓郵報號稱美國政府護衛艦，也是美國中央情報局和五角大樓的政治風向標。多年來，這份立場保守的報紙曾刊發了多篇對中國并不友好的文章，堪稱中國威脅論的吹鼓手。