私人游艇 奢華在中國

劉艷濤

“舶來”的游艇能否在中國市場“嫁接”成功呢？

在被冠以休閑生活方式但價格斐然的前提下，是否水土不服？

中國距離成熟的海上休閑方式還有多久？一切還是未知數！

1997年，《泰坦尼克號》在全球上映，這部號稱“愛情史詩”般的影片在賺足了眼淚的同時，也讓國人對泰坦尼克號這艘豪華游艇產生了濃厚的興趣。

15年后，游艇以產業的方式進入中國人的生活現實。尤其是包括日前海南、山東、浙江等在內的很多省市都紛紛把游艇經濟納入“十二五”發展規劃中，游艇業成為沿海城市致力打造的優勢產業。

財富標簽

游艇，其“高門檻、高消費、高價格、貴族化”特性，在“新貴人群”中達成一個新的共識：只有私人游艇，才能拉開億萬級富豪和普通富豪的差距。

2008年，搜狐CEO張朝陽購買了一艘20米長的圣汐豪華游艇，并取名為“快樂號”。2010年，旺旺集團董事長蔡衍明購入同樣的品牌，70多英尺的長度使該艇成為當時中國最大的私人游艇。幾個月后，大連萬達集團董事長王健林以780萬英鎊購入了一艘量身訂制的圣汐“狩獵者”，全長33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐戰艦108特別版”，刷新了此前的記錄。

據相關統計數據顯示，2011年全球游艇銷售總額為540億美元，中國游艇市場的銷售額為36億美元，游艇年總銷量僅為17艘左右，占全球份額的1/15。中國目前擁有私人游艇約402艘，這意味著“1000萬人中只有1人擁有私人游艇”。

正如全球最大的商業圖片庫Getty Images的總裁馬克·蓋蒂所言，“越來越大的游艇已經代替了宮殿、不動產和藝術品成為財富的絕對象征”。

世界上因游艇而引發的競賽不在少數，且不說俄羅斯首富阿布拉莫維奇花8億歐元打造的長達168米的“超級戰艦”—— 目前世界最大的游艇“日蝕”號（Eclipse），讓世人充分認識到了這位終極游艇狂人的身價與野心；更早之前，甲骨文總裁拉里·埃里森和微軟創始人保羅·艾倫的游艇“尺寸之爭”也頗有意思。

張朝陽在“快樂號”后，也坦誠地解讀：“虛榮一直是人類無法克服的東西，這是動物的本能，你根本無法回避它。就如同這艘船，如果他不是中國最豪華的，那對我來說意義可能就失去了很多。雖然我知道用不了幾天，就會有另外一艘船超過他，但至少現在我很滿足。我承認這里有炫耀的成分，但更重要的是，我可以憑著他獲得一種更好的生活方式。他能讓我感到被肯定、被接受?！?/p>

目前在中國，游艇購買者主要有三類：一是大型旅游、航運、房地產公司等購買商務艇用于旅游及商務活動；二是大型企業購買商務艇作為公務接待、高級商務和特殊服務（如婚禮服務、廣告及影視業）；三是純粹的私人游艇消費。這些企業和人群成為了國內外游艇制造商在華爭搶的主要客源。

全球新寵

2010年《胡潤財富報告》曾做過一個調查顯示，內地億萬富豪至少有一半打算購買私人游艇。今年4月，上海舉辦游艇展：短短4天就促成了22億元的交易額，同比增長120%。

這正與意大利法拉帝游艇公司董事總經理費魯喬羅斯2011年向《福布斯》表示的那樣：“現在的這個數字只是中國這個潛在市場的皮毛而已，中國游艇市場還處于早期的階段，隨著中國經濟快速發展，下一個得益于此的奢侈品將是游艇?！?/p>

根據中國船舶工業行業協會預測，到2020年，中國游艇市場規模將達到500億元人民幣。

今年8月，由寧波金海灣游艇制造有限公司設計生產的“北琴?！?、“協港”號私人游艇，在寧波寧海灣試航成功后交付客戶。這兩艘游艇價值超過1100萬元。其中，“北琴海”號運往黑龍江，“協港”號則被寧波市一位民營企業主訂購。同月28日，山東重工全資控股的濰柴集團成功重組意大利法拉帝游艇的新聞發布會在北京舉行。根據雙方簽署的戰略重組框架協議，濰柴集團將通過1.78億歐元的股權投資及1.96億歐元的債權投資，共計向法拉帝投資3.74億歐元。重組完成后，濰柴集團將獲得法拉帝75%的股權。

濰柴集團董事長譚旭光表示，他正在想辦法把法拉帝在工程和品牌上的優勢整合進濰柴集團的中國業務，之后也有可能把法拉帝的工程技術以及收購的其他外國資產整合進自己的產品線。他同時也強調，法拉帝仍將是一家意大利公司。法拉帝將繼續經營意大利業務，其大多數游艇都是在那里建造，“意大利制造”擁有中國制造商們渴求的那種魅力。企業將利用自身的技術優勢、資源優勢和資本優勢，學習借鑒全球先進的游艇制造技術；開發游艇動力系統，進一步整合游艇上、中、下游產業鏈，爭取在5年之內建設成一家集豪華游艇設計、游艇動力系統解決方案、豪華游艇建造、水上休閑生活方式傳播、水上賽事策劃組織為一體的大型的綜合性全球游艇產業集團。

濰柴集團是山東重工集團的全資子公司，2011年實現營業收入983億元，擁有整車、動力總成和船舶推進系統三大業務平臺，分子公司遍及歐洲、北美、東南亞等地區。而意大利法拉帝集團是全球最大的豪華游艇制造商，在航海領域及國際豪華游艇設計制造有近50年的歷史。

除了企業的作為，2012年，帆船游艇行業的政策更加寬松，堅冰正在打破。這為中國游艇的發展提供了先決條件。

據了解，中國目前已有 16 個省市在制定或已經推出與游艇產業相關的水上景觀開發項目。在南方，有上海的沿 1200 公里的“一環十射” 河道浦江景觀水系、江蘇的環太湖 3.6 萬公頃水上旅游開發項目、浙江的“千帆勁揚千島湖” 項目、廈門的 600 泊位的游艇俱樂部建設項目。在北方，大連的 “海上看大連” 項目和環渤海灣水上旅游開發項目、青島的游艇旅游開發項目。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發展的樂觀前景。

海上休閑方式的當量

盡管市場前景誘人，但我國游艇行業的發展仍面臨一些桎梏。首當其沖的就是對私人游艇的定位還未改觀。

“中國帆船游艇休閑生活方式的普及，必須具備三個條件：一是國家政策在港口投資、船艇入關、海域航線等方面的規范；二是航海文化傳播和船艇駕駛培訓的推進；三是休閑港灣的硬件設施齊備和軟件服務體系完善?！焙Ｄ鲜∴]輪游艇協會副會長、海南恒翔游艇產業有限公司董事長謝以樓如是說。

游艇休閑已經成為商業利潤的重要來源之一，僅此一項，全世界每年的銷售額就高達2000億元人民幣?！八饺擞瓮鞘抢^汽車、房產之后，下一個改變人們生活的一種方式。游艇還可以理解是一種航海運動，可以是一種娛樂的方式、休閑的途徑?！敝x以樓說。

謝以樓介紹到，世界上有三個區域發展游艇比較先進，或者說世界游艇經濟可以從三個區位定位，第一個是歐洲區位，主要集中在意大利、法國、希臘等地中海沿岸國家，游艇注重時尚和旅游線路；二是以美國加勒比海地區為代表的美國和加拿大地區，其游艇注重使用功能；三是澳大利亞、新西蘭等島嶼發達的國家，他們的游艇注重釣魚功能。

“我認為世界上這三大區域游艇的發展都值得我們借鑒，但是中國發展游艇一定要適合我們中國人的消費觀念和消費方式，一定要制造培育出中國自己的游艇文化?！敝x以樓如此認為。

在發達國家，游艇并不是什么奢侈的“玩具”。在挪威等國就像汽車一樣普遍，幾乎3/4 的家庭都有游艇。在新西蘭首都奧克蘭，游艇的普及度更是高到讓人驚訝，幾乎每4個人就有一艘游艇。在這里，游艇無關身份，只關享樂。這是否是私人游艇最終的走向不得而知，一切有待時間的驗證。（編輯/王露）